Il gère l’assiette du bateau par rapport à la vitesse de déplacement.

Salut,

j'ai opté pour cette option à l'achat du dernier il y a 2 ans et c'est sans aucun regret.

En mode normal je suis sur 2 ou 3 en fonction de l'état de la mer ou du vent. 1 si je veux que faire travailler l'étrave et 4 ou 5 pour jouer et chercher un peu plus la vmax.
Pouvoir le couper ou le débrayer momentanément rend son utilisation vraiment intégrable dans tous les cas de figure.

Validé par ma moitié qui conduit le bateau bcp plus sereinement que l'ancien qui ne l'avait pas.

Ajouté à cela la commande électrique des gaz et c'est le pied.
Ça doit être dur dur de revenir à l'ancien monde.

Pour que cela fonctionne
- un équipement activtrim qui fonctionne
- un faisceau de connection qui correspond au moteur
- connaitre les interconnections de cet environnement . ( pas évident ) .

Bonjour
Mon retour d’expérience
Mon bateau à la fonctionnalité du l’actitrim comme je le souhaite au-delà de 15 nds .
En dessous , 6 personnes à bord et les pleins , avec une mer cassante que sait former la Méditerranée l’activtrim n’est pas efficace donc je vais faire chiffrer l’installation de flaps à pelles pour avoir le confort en dessous de 15nds.

Disons que des flaps vont pouvoir éviter à la carène de trop se cabrer ( du fait de la moindre "portance dynamique " générée par la vitesse ) .

Cela peut donc etre bénéfique
- d' ABORD, parce qu'ainsi la carène moins cabrée aura donc moins tendance à .. pousser de l' eau    avec la grosse perte de rendement que cela induit   
- si la carène est moins cabrée, l'étrave passera mieux et la coque tapera moins dans le clapot ou les courtes vagues comme la Méditerranée sait en faire 

" Accessoirement " ( et perso je considère cela comme très important  ) , cela donnera une meilleure visibilité du pilote sur le plan d'eau, et ce n'est pas inintéressant pour surveiller les bouées de peche par exemple ou n'importe quoi qui peut flotter à la surface de l'eau - + ou - immergé ( épaves, ... )   

S'il est sur que des flaps bien baissés - pour générer une poussée de bas en haut du tableau AR - , vont entrainer une "sur consommation" de carburant ( car elles vont générer AUSSI un frein hydrodynamique ) ...
je suis pret à parier que cette sur consommation sera bien plus faible avec une carène moins cabrée...
comparée à l' absence de frein lorsqu'il n' y a pas de flaps, car dans ce cas, le "frein hydrodynamique" ( représentée par la surface de carène ) a une surface sacrément supérieure .

Perso, j' ai donc tendance à penser que c'est une bonne option.
Certes, elle a un coût ( pour des flaps réglables , j'entends ... ) , mais notre ami Philippe devrait largement s'y retrouver
- d'abord en terme de confort de navigation    !
- ensuite en économie de carburant 
Cela dit, avant que cette économie ait totalement financé le prix des flaps  ....    il va se passer "un peu de temps"  ...

Après, il y a aussi le système ZIPWAKE ... ou QL trim TABS
Là , ce ne sont plus des "pelles" qui appuient sur l'eau , mais des "lamelles" se déplaçant verticalement telle une guillotine.
Ce système aurait pour avantage principal , une réactivité immédiate ....
Sachant qu'en terme d' inconvénient, leur coût est loin d'etre anodin  ...   

Je pense que pour corriger la position de la coque sur l'eau, logiquement, c'est les flaps qu'on devrait utiliser. Le trim ne devrait servir qu'à positionner l axe de l'hélice, donc la poussée dans le plan horizontal pour avoir le moins de perte.

C'est bien ce que j' avais compris Dominique , et cela correspond donc à UN des DEUX usages du trim .

L'autre usage étant de limiter le cabrage excessif de la coque à des vitesses trop basses pour que la coque hydroplane et soit correctement déjaugée  


L'objectif du trim est d'améliorer l'assiette du bateau ....

- en latéral ( ce que tu fais )

- en longitudinal ( ce que tu pourrais faire   )




OUI , cela dit , la majorité des moteurs sont équipés de trim  alors que la majorité des bateaux ne sont pas équipés de flaps 

==> Moralité on se retrouve à faire le boulot des flaps ( qu'on n' a pas ) avec le trim ... 

Comme dit souvent ma fille " c'est toujours mieux que rien !" 


Cela dit comme exprimé auparavant, certaines coques ont plus besoin de FLAPS que d'autres.

A plusieurs reprise, notre ami Cédric avait évoqué que JEANNEAU avait pris en charge financièrement la pose de flaps sur certaines coques , ...
reconnaissant de fait , par cette action, que la carène avait un besoin IMPERATIF de flaps ....


A mon avis , la "mode" des "mid cabin" fait que l'on repousse vers l' AR le positionnement de réservoirs ( carburant / eau douce / eaux grises / + les batteries + plein de "trucs" dont le poids s'ajoute ...

Ajoutons à cela la tendance à avoir les plus gros moteurs possible, et pas étonnant que les bateaux naviguent "sur le cul" tant qu'ils ne sont pas suffisamment rapide pour "hydroplaner dans leurs lignes" ,
la coque quasiment à plat  ....     

Moi non plus l'activtrim ne m'a pas convaincu. (je ne crois pas à l'optimisation de la position et j'ai des phénomènes de cavitation en mode automatique)
Sans doute bien pour ceux qui ne maîtrisent pas le trim de façon manuelle, sinon ???  

Le jour où les compétiteurs en auront sur leurs machines, c'est que ça sera au point.

D'autre part, je suppose que les trims vont "lâcher" de façon prématurée puisqu'ils fonctionnent sans arrêt en position Automatique.

L’activtrim c’est impeccable , si cela fait cavité c’est qu’il est mal réglé ou une mauvaise utilisation dans tous le cas voir avec votre cc c’est que quelque chose a été mal fait
En tous cas ça facilite la vie et je suis toujours au bon rendement et de là à abîmer les trim 🤣🤣🤣
Et de là à dire que c’est pour les gens qui ne savent pas se servir du trim il faut pas sortir des grandes écoles pour utiliser le trim en manuel et trouver le réglage
Donc soit les réglages sont mauvais soit mauvaise utilisation👍👍🤣

Moi je pense qu en position 5 le mien n'est pas assez trimé...
Aux pros du réglage si je trime en manuel et que j'appuie sur les 2 boutons simultanément  cela reparamétre tout ou seulement la position 5?
J'ai bon la ?

Il reste une action au pilote qui est celle de choisir le champ 1 à 5 en fonction de l'état de la mer

Tu paramètres pas position par position tu paramètres l’activtrim simplement.

Un bateau comme le tiens dans une mer normale doit fonctionner en 3.

La position 5 va t’envoyer le trim quasiment au maxi. Après tu vas attaquer le tilt.

Ton active trim doit être mal paramétrer. Faut reprendre de zéro avec la notice posté ici.

L’angle d’incidence de l’hélice va avoir une influence importante sur les performances du bateau et sur la consommation. En hors-bord ou en in-bord, le pilote peut régler cet angle grâce au bouton de trim. Bonne nouvelle, le trim automatique est arrivé ; nous avons pu constater l’intérêt de ce dispositif en termes d’économie de carburant et d’améliorations de performances.


https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/manoeuvres/comment-fonctionne-le-trim-automatique-dun-bateau/90103

Sûrement du fait qu’il soit mal configuré.

J'en ai un d'occaz..........