Oui, mais en bon chef de bord qui se respecte, rien n'empêche d'en avoir une à bord  ... c'est même recommandé de notre point de vue

Qui peut le plus peut le moins !

Tout à fait, d'ailleurs j'en ai une bien plus complète que celle listée dans la D240, c'est juste que de l'avoir listée aurait permis à certains d'y penser.

Merci Jean-Luc pour ce document qui fait une bonne synthèse des différents moyens de repérage en mer.

Voici Une question qui me chiffonne.

Avec la directive 240 qui évolue, il semble que le compas magnétique ne soit plus prescrit car le GPS dès lors qu'il est présent est admis. Est ce bien le cas.

Mon concessionnaire me dit que c'était déjà le cas depuis quelques temps, je n'ai pas réussi à retrouver la date de la modification qui le précise. Ceal entraîne comme conséquence que lorsque vous achetez un bateau avec un armement côtier et un GPS en complément en tant qu'accessoire en même temps que le bateau, vous n'avez donc plus de compas magnétique installé sur le bateau.

sous l'angle sécurité, je pense qu'il est toutefois indispensable. En cas de contrôle risque t'on d'être verbaliser.

Bonjour Stéphane,
Oui l'électronique remplace au fur et à mesure nos traditionnels "aides à la navigation".
Je ne sais pas si le compas n'est plus obligatoire (en côtier) lorsque le GPS est à bord mais pour moi c'est une aberration.
La boussole et donc le compas sont des instruments INDISPENSABLES ! 

Merci Jean-Luc c'est très clair!!! mais je ne me passerais jamais de mon compas magnétique;
Parfois le GPS peut griller!!  c'est déjà arrivé; j'en ai fais la malheureuse expérience!!

Nicolas

S'il y a des choses incontournables à bord ce sont bien le compas, les cartes papiers ,un compas de relèvement et des extincteurs le tout avec leurs modes d'emploi. Le GPS est fabuleux ....tant que çà fonctionne.

Encore faut il avoir l'hauturier pour savoir faire des relevements et tracer une route 

D'ailleurs c'est un truc qui me fait bien rire.
L'hauturier est fait pour aller a + de 6 miles, soit.
Imaginons je suis a 20 miles, panne de gps, et je n'ai donc pas de repere cotier (amer) comment je fait pour tracer ma route ou savoir ou je suis ?
Car ni carte ni compas ni regle cras ne me serviront............. Ah oui le sextant    a ne pas oublier aussi !!!!!
Pourtant c'est bien la dessus que le permis hauturier est obtenu ou pas, c'est paradoxal quand meme

PS: je ne dit pas que le compas est inutile, au contraire, mais pour ma part j'ai aussi le gps avec carto sur le telephone, donc avant que les deux soit en panne...........redondance

D'accord avec toi mais encore une fois en heute mer point d'amer !!

Par contre faire sur carte papier c'est bien mais sans pouvoir determiné la force et direction du courant et du vent c'est sur que sur une heure disons a 15 noeuds tu ne seras jamais ou tu avais prevu d'etre

Bonjour,
Oui c'est compliqué tout cela 
Pour nous les plaisanciers (motorisés) il est rare d'être à 20 nautiques de la côte. C'est davantage d'un abri.
Il est possible néanmoins d'être surpris par la brume (je l'ai connu) et là les choses ne sont plus les mêmes.
Le permis hauturier donne de bonnes bases pour gérer cette situation, dans le cas où le GPS tombe en panne.
Se situer même approximativement, utiliser son compas permet de suivre un cap en gérant sa vitesse et son temps.
Tout cela passe par un sens marin mais aussi savoir gérer un certain stress lié à cette situation hors norme.

Autrefois, notamment en aéronautique, on se servait beaucoup de sa montre et son chrono.
Ne perdons pas les fondamentaux 

C'est certain ! Surtout quand on est dans la passe de la chimère au milieu des cailloux !

Un grand merci pour tous ces renseignements précieux qui nous permettent de mettre à jour nos connaissances et nos équipements. Je me suis fait un tableau excel correspondant à mon profil et que j'ai mis à bord après l'avoir rempli. Je vous joins un exemple en PDF. Au cas ou quelqu'un serait intéressé par la version excel pour le faire à sa sauce je l'enverrais par mail avec plaisir.



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merci pour l'info. Car avoir un livre de bord, OK mais je ne savais même pas ce qu'il fallait mettre dedans.
du genre : "Belle mer, beau soleil, temps idéal pour aller sur l'Ile de la Jument, boire un coup"...

question : faut-il renseigner le livre de bord toutes les heures par exemple ? le cap etc...

question : et si on ne le tient pas à jour, que risque t-on par rapport aux affaires maritimes ?

Pierre

Beaucoup de choses, par exemple :
- la composition de l'équipage
- le port de départ, celui de l'arrivée
- les prévisions météo
- la météo que tu rencontre sur ton parcours et ses évolutions (heure, direction, force du vent, état de la mer, pression atmosphérique si tu disposes d'un baromètre, visibilité, direction de la houle)
- ta position, ta route, ta vitesse (et ce à chaque changement de cap) avec l'heure
- les niveaux d'eau, de carburant
- tes avitaillements (eau, carburant)
- les heures de marche moteur au départ, à l'arrivée
- la distance parcourue
- les heures de marées au départ, à ton port d'arrivée, les hauteurs d'eau et le coefficient
- tes mouillages (nature du fond, longueur de chaîne)
- tes avaries éventuelles
- tes contacts éventuels avec les sémaphores ou le CROSS
- les événements ou incidents

... et j'ai pu en oublier

En fait je ne le renseigne que lors de mes croisières (même à moins de 6 milles). Je ne le renseigne pas quand je navigue dans le Golfe ou en Baie de Quiberon. Mais dans ce cas je note systématiquement (sur un calepin que je retranscrits sur un fichier excel) mes heures moteur et la distance parcourue à chacune de mes sorties ainsi que mes pleins d'eau et de carburants.

D'après la division 240 le format est libre maintenant. Par contre rien sur le support qui avant devait obligatoirement être sur papier. Avec maxseatime sur pc toute la partie position changement de cap vitesse distance etc... est automatique. Je n'ai plus qu'à l'extraire sous excel. Si maintenant je pouvais le sauvegarder sur le pc sans l'éditer ce serait top