Je viens de parcourir le livre technique de ton moteur et visiblement tu as un système de refroidissement un peu complexe.
Tu a un échangeur, un boitier de refroidissement et deux circuits (un petit et un grand).
Déjà pour commencer, il faudrait vérifier que ton thermostat s'ouvre bien à 80°C, que ta roue à aubes est en bon état et si tu a un filtre aux échangeurs (pas indiqué sur les schémas).
Vu l'état de ton filtre moteur électrique au bout de quelques heures seulement, je suis sur que des petites particules ont réussie à passer le filtre principal et encrassées soit le thermostat (qui ne peut plus s'ouvrir correctement) soit un petit filtre quelque part.
Regarde aussi où ce trouve le capteur de température moteur et si il n'y en aurai pas plusieurs (un pour l'affichage tableau de bord et un pour le système de gestion moteur) ce qui expliquerai pourquoi tu n'a pas d'alarme.

Suis le schème suivant, de l'entrée à la sortie d'eau et tu va forcement tomber sur ce qui cause cette élévation anormale de température moteur.



EDIT:
Je confirme, il y'a bien 2 sondes de température, et au même endroit. Donc il suffit de regarder tous le circuit d'eau avant ces 2 sondes. Éventuellement, débranche un ou plusieurs flexibles du circuit de refroidissement, juste pour regarder la gueule de la flotte, mais comme djmecra je pense aussi au thermostat en priorité.

Pas si bête, ca pourrait faire partie du diagnostic : ça permettrait d'écarter ou pas un problème de turpidité de l'eau du canal qui serait incompatible avec la maille des filtres du circuit de refroidissement 

Bon en même temps, il aurait été judicieux de confier ce test à Pierre avant de le relâcher,  c'est ballot 

Je suis déjà loin .....

La dépose du thermostat semble l'opération la plus simple à réaliser comme le propose Claude. Perso, je testerais après expertise visuelle, son seuil d'ouverture dans une casserole avant de le remonter directement si il est OK. Cela ménagera ainsi le joint torique et évitera une nouvelle ouverture pour repose.

L'échangeur a été démonté et nettoyé avant de partir. A priori çe ne peut pas être la cause sauf si mal fait.

Vérifie quand même par acquit de conscience que toutes tes durites ne sont pas dures et gonflées.
Sinon même à 90 degrés, ne t’inquiète pas, aucun risque pour ton moteur, le seuil critique pour un moteur est plutôt à 110/130degres. Et surtout si tu dois faire descendre la température, toujours laisser le moteur au ralenti, ne pas l’éteindre car un moteur monte en température après extinction.

Je m’explique pour la pompe à eau. Elle est en plastique et avec l’âge elle se désolidarise de son axe. Au ralenti elle tourne suffisamment pour assurer le refroidissement du moteur. Avec des tours elle patine sur son axe en ne donne pas assez de débit. Ce qui explique la montée en température en fonction du régime.
C’est vraiment très fréquent sur ce genre de moteur.  
PS pièce numéro 21 sur l’éclaté.

Euh....j'ai rien fait moi...

Joël, le premier test que tu as réalisé semble montrer l'eau arrive bien au gros filtre que tu as nettoyé.
Ce qui écarte un éventuel problème d'obstruction de la crépine sous la coque, donc le bain dans le canal avec la brosse n'apporterait pas grand chose je pense.

@ Bertrand : la pompe incriminée serait sur le circuit primaire (sea water pump) ou sur le secondaire (coolant pump) ?

Salut Joël....
Moi, vu mes compétences en la matière  , c'est juste un message de soutien moral... 

Je pense que vu les messages, tu es entre bonnes mains.... 

Vérifie quand même que Pierre en fond de cale ne t'ai joué un mauvais tour! 

Ben oui de plus il faut faire faire par un mécano si jamais c’était celle ci car elle est entraînée par la courroie de distribution.
Avant d’incriminé celle ci il faut vraiment avoir fait tout les tests car ćest une opération qui demande un peu d’expérience et je conseille un pro....

La photo de Joël dans le canal 

Merci Joël pour ces magnifiques photos et ce partage, c’est vraiment une superbe évasion en fin de journée.👍👍

Si on est là quand tu passes à Marseillan, je te le ferai si tu veux.

Je ne peux pas t’aider sur le sujet mais j’espère que tu vas trouver.

Merci Thierry j'y serai le 14.


Voici le descriptif du travail réalisé






Et 2 photos d'une turbine qu'il m'a laissé en pièce car elle est selon lui encore en bon état.






Si le souci vient d'une de ces pompes il va m'entendre et plus que çà encore. J'ai 2 mains gauches mais j'ai la capacité d'obtenir toujours ce que je veux quand je suis dans mon bon droit.


C'est sur l'écran. Demain je contrôlerai. J'ai déjà eu l'an dernier un problème de capteur,  mais dans ce cas il y a un bip sonore et les symboles liquide de refroidissement et huile moteur qui clignote.

Tu as totalement raison sur le fonds et loin de moi l'idée d'incriminer qui que ce soit. Néanmoins il faut souvent bien batailler pour obtenir gain de cause, au motif justement que le travail a été fait et que la responsabilité est chez quelqu'un d'autre.

Quant au joint de culasse j'ai quand même  cette crainte car le moteur chauffe mais il y a aussi de la fumée blanche en sortie d'échappement et il parait que c'est pas bon