oui Maurice, j'ai vu le site quand j'y etais, c'est juste a coté du port de Tabarca.
pour l instant, il n'y a qu'un champ et un algeco !
j'avais vu aussi ces prix délirants ! ( et les charges qu'ils vont se prendre sont en phase ! )
il y en a 2 en construction a meze , moins chers certes, mais encore assez delirant !

Vivement que le breaxit se realise ...

Petite info aux possesseurs de DC :

Sur cette annonce  on voit bien que le boudin du siege conducteur s affaisse .
http://www.annoncesbateau.com/bateau-moteur/occasion-annonce-743308.html

En fait, il s affaisse pas, c est la planche qui supporte la mousse qui se casse quand c est pourris. J ai eu ce pb, et je vois que pas le seul !
pas d autre solution que de la remplacer .

Dans le meme ordre, la mousse rectancle de l assise conducteur, telle qu elle est foutue , elle pompe l eau du rincage ou de pluie  et ne la recrache jamais.

A verifier de temps en temps ...

oui,
C'est dommage qu'on ne rachete jamais le meme bateau !

Genial les amis !!!
Content d'avoir des news !!!
Par contre tu fais plus de trou et de decoupe hein !!!

bonjour les amis vous n'avez pas de chance avec le temps. En Normandie il fait beau.

"bonjour les amis vous n'avez pas de chance avec le temps. En Normandie il fait beau."


Mais bien sur .

http://france.lachainemeteo.com/meteo-france/region/previsions-meteo-haute-normandie-11-0.php

Ca fait vraiment un superbe ensemble  j'espere bien trouver son petit frere un jour 

Pas sur les cap camarat... uniquement à partir du 10.5wa...

Nous avons été impressionné samedi par la facilité de manœuvre du pilote d'essai de chez jeanneau...

Sans aucune aide que le moteur et avec un mur en face relativement proche... que cela soit en arrière ou en avant c'était pareil...

J'ai voulu lui piquer son job... il avait par l'air d'accord... et vue son gabarit j'ai rendu les commandes..

Bilan d’une saison avec le 7.5 DC : (ca peut servir au prochains qui arpenteront les forum pour glaner des infos sur le 7.5 DC ! )

Acheté avec 122h, on a fait 57h (on n’en a pas profité avant fin juillet.)
Notre programme : sortie à la journée, quelques nuits consécutives a bord, sortie même si le ciel n’est pas bleu ou la mer plate, lacs/étangs/canaux/mer et transportable entre Atlantique et méditerranée.
Principalement a 2, parfois 4.

Question moteur, le 250 Yam est largement suffisant, je ne suis pas à chercher le dernier kt , je m’en fout,  et naviguer a 30 kt est largement suffisant pour nous.
Peut-être voir si avec une autre hélice, ça ne consommerai pas moins ou du moins tournerait pas moins vite a vitesse égale ?
Cela dit, je suis incapable de savoir la conso instantanée car un des 2 compteurs moteur du Yam a été changé et semble t il n’a pas toutes les infos dont celle-ci. Mais en même temps, ce n’est pas ma préoccupation principale, je pense que je pourrais avoir cette info en connectant le GPS 720S au NMEA2000.

L’important, c’est qu’a cette vitesse, le moteur ne semble tourner trop vite, et tourne bien rond, c’est le cas.
On a cela dit pris un jour 41 kt, mais jamais refait depuis car de toutes façon, on navigue toujours avec le taud sorti, sauf sous certains ponts …

Coté coque :
Le gros point soulevé régulièrement est la gite.
Certes il gite un peu quand on navigue, parfois à droite, plus souvent à gauche. Quand quelqu’un change de côté, on le perçoit.
Mais c’est quand même pas un gros problème, il ne gite pas énormément non plus.
Cela dit, ça se peaufine très facilement au flaps. J’avais du mal au début, mais c’est devenu naturel depuis.

Je trouve cette carène très bien en mer, même si un peu formée. Jamais nous n’avons eu ce sentiment de peur là ou dans les mêmes conditions, avec le flyer certes plus court, ça secouait, tapait et penchait !
En Méditerranée, c’est parfait car  les vagues sont plus rapprochées ( enfin, c’est mon sentiment) et la le DC se comporte très bien, il ne tape pas, et n’enfourne pas. Ça secoue, mais ça reste sécurisant.
En Atlantique, on a plus peur de la houle visuellement avant qu’on ne ressente une peur lié aux mouvements du bateau. … c’est les grandes ondulations de 3m qui font parfois flipper.

Le sentiment de sécurité vient aussi du cockpit très bien protégé par des hauts bords et un parebrise bien enveloppant. On n’a pas pris une seule goute (d’eau de mer !) durant cette saison, et pourtant, on a eu parfois des conditions un peu tendues.
C’est cet aspect-là qui est vraiment un des points fort pour nous  et le gros plus face au WA.

Côté pratique, par rapport a un WA, le pont av est moins sécurisant et le passage avant est moins pratique, bien que madame préfère cela plutôt que le passage sur le côté comme sur le Flyer 550 cabine que nos avions.
Cela dit, le coussin de bain de soleil AV est vraiment confortable et on y est super bien. Dommage qu’il l’ont fait si étroit !
Les accostages sont un peu plus délicat dans la mesure ou il faut anticiper pour passer devant
De la place est perdue a l’arrêt par le siège pilote double fixe, mais je préfère lors des repas ou apéro être sur la banquette que sur un siège individuel réglé pour piloter, comme ca l’était sur le flyer.
Quand on est jusqu’à 4, ce n’est pas gênant.

Coté cabine, on y dors sur le lit principal a 2 a l’aise. Mais comme déjà évoqué, on en peut plus ouvrir la porte des WC. C’est pourtant là un des rare bateau de 7m de ce type ( DC ) à avoir un WC fermé ( critère important pour moi ! ) mais cela se règle en coupant la porte en 2 et en modifiant la planche du lit qui la bloque.
La mid cabine est exploitable par une personne, même de 90kg ( j’ai testé ) c’est petit, mais ca le fait.
Mais le problème, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de rangement, et elle devient très vite un placard !
La cabine fait assez spacieuse et on s’y sent bien. Ca ne bouge pas du tout au port, on y dors bien (à modifier quand même les coussins pour les rendre un peu plus durs. )
Le WC est petit, faut se contorsionner un peu, mais ca passe.

Les hublots de pont ne sont pas pratiques (et fuient !), j’aurai préféré des hublots latéraux, pour ventiler, c’est mieux !

L’aménagement du cockpit est sympa, et assez grand pour y être à 4 sans se sentir a l’étroit.
Au début, j’aurai préféré la cuisine dans la cabine, mais à l’usage, c’est bien mieux dehors. le réchaud est assez bien protégé par le parebrise et la vitre couvercle du compartiment cuisine) et c’est moins gênant de salir dehors, notamment quand on se sert de l'évier ! )
La méridienne vaut de l’or, le gros défaut, c’est qu’il n’y en a qu’une !

Le poste de pilotage est bien, mais la position assise du siège n’est pas géniale. Ils l’ont avancé en 2011, mais je vais surélever le siège de 3 ou 4cm .

Le taud est assez bien foutu. Au bout d’un moment, on monte/démonte assez rapidement les côtés, le toit restant a demeure.
Il se pli très rapidement en cas de passage sous un pont !
Mais quand on bascule les arceaux du taud vers l’arrière, on oublie souvent de dégrafer les 2 dossiers latéraux, alors  ça force dessus et tend à déchirer les pattes de fixation des dossiers. J’ai beau la savoir que je me fait avoir 1 fois sur 2.
Il est difficile une fois le taud replié dans son logement de refermer le couvercle sans forcer sur le tissus du taud. ( il aurait fallu plus de place ! et je vais limer en arrondi les angles du couvercle pour aider !

Les défauts de ce bateau à mes yeux :

-   Le reliage du taud un peu mal conçu
-   La planche de plateforme arrière qui se range verticalement, coince, sur le mien, contre les aérations et les casse ! ( a modifier via une articulation )
-   Accès par l’échelle ar difficile (échelle trop courte et pas de rampe pour se tenir )
-   Pas de taquets au milieu, parfois embêtant sur les catway très courts ( pour tirer le bateau vers l’ar )
-   Accès au wc mal foutu ou impossible quand il y a le lit, c’est juste débile !!
-   Les coussins de cockpit finissent toujours par s’imprégner de flotte, que ce soit au lavage ou simplement condensation, et après, ça reste à vie ! et ca pourri le bois du siège pilote !
-   ce bateau n’est pas facile au port quand il y a du vent, mais ca doit etre pareil pour tous les bateaux du même type si mono moteur et pas de propulseur d’étrave !
-   Manque de rangements et facilement accessibles
-   
C’est finalement pas grand-chose, et modifiable.

J’ai déjà modifié :

-   Changé les coussins dossiers bâbord de la cabine pour mettre une planche qui fait étagère, vernie de la couleur du reste. C’est vraiment génial pour toutes les petites affaires.
-   Mis des portes cannes fixes sur l’arrière.
-   Les flaps
-   La VHF et son antenne
-   Coupé la porte des WC
-   Refait le siège pilote
-   Des crochets pour plus de pares battages …
-   


Nous sommes vraiment satisfaits de ce bateau, qui en plus est super beau ! Plusieurs fois on nous a fait la remarque, même des voilleux ! ca fait toujours plaisir.
Et comme le disait Marcel DASSAUT d’un avion, un bateau qui navigue bien doit être beau ! 

Vue tous ces points, nous avons décidé de le garder quelques années, c’est en partie facile de dire ça car il nous faut impérativement un transportable, et à partir de là, le choix est plus restreint.
A la retraite, et quand nous seront sur place, Le prochain sera peut-être un timonier si d’ici-là ils en font des découvrables comme le leader 9 par ex …  ou un leader 9 hors-bord 
Ou si la prime de retraite est bonne, un grand tourismo 34 !

Du coup, tous ces points négatifs et d’autres points vont être réglés pendant cet inter saison ( automne et printemps ) par quelques travaux dont voici la liste non exhaustive , mais pourtant déjà très longue ! :

Tant pis si Jeanneau a décidé de ne plus investir dans ce type de bateau parce qu’il y a plus de clients en France pour le WA que le DC, à refaire, je referai le même choix, quitte à aller chez un étranger s’il faut !
Les nordistes ont bon gout !!

Liste des choses a faire …

- pose d'un propulseur d'étrave
- faire une sorte d'arceau pour tenir les parties AV du taud horizontales quand il pleut
- installer les plateformes AR
- pose d'une articulation de la plateforme de bain de soleil sur le moteur
- faire le joint du teck de la table
- refaire les joints des panneaux de pont
- mettre une protection étrave
- poser une prise de quai 220v
- modifier la planche extension du lit de cabine en triangle, et son coussin
- mettre le porte fusible vers l'intérieur des WC, et refaire le câblage électrique
- rouleau remorque pour éviter que l'étrave touche
- tapis de sol cockpit
- phare éclairage av
- revêtement transparent pour la table de cockpit
- prévoir un éclairage sous le taud
- prise chargeur téléphone cabine et cockpit
- support batterie treuil ( booster)
- prise supplémentaire 220v pour quand on a le 220v au quai
- extension taud av (soleil, drap )
- rehausse siège conducteur
- démonter couvercle coffre réservoir, voir s'il y a de l'eau au fond , trouver une solution pour la virer ( pompe ? ) et re-sikafier le couvercle
- réparer le zip du coussin siège conducteur
- trouver une solution pour les mousquetons des pares battages
- trouver un support pour pares battages pour ne pas les laisser par terre quand on navigue
- taquets a rajouter au milieu du bateau
- Klaxon
- Autoradio dans la cabine avec renvois des commandes au tableau de bord
- Voir si on peut mettre une TV portable / support dans cabine
- commande de trim au tdb
- réparer la pression du dossier droit ( a cause de l'arceau du taud )
- réparer la sécurité du réchaud
- étudier un chargeur de quai ou un simple chargeur électronique de voiture
- mettre des feux pivotant et virer la barre a feux de la remorque
- changer la trappe de visite sous le moteur
- étudier un ventilateur de cabine
- régulateur de 2ieme batterie accessoires

Le dc a un super look même si je lui préfère un Yamarin...
je n'ai reprit un wa pour le côté pratique des sorties à la journée et surtout pour la carène... au vue de l'essai de samedi je n'aurai pas pu passer à la même vitesse avec mon ex-wa ou dc...

Perso j'adore le look des bateaux nordique... s'il avait été transportable à la place du 7.5dc j'aurai prit un yamarin 76dc qui a une excellente carène... le 68dc fort sympa présente une cabine trop petite...

Je pourrai te le dire l'année prochaine... puisque j'ai eu 2 série 1 et j'aurai le série 2 l'année prochaine... et côté cap creus... j'ai eu quelques moment de solitude... après c'est peut-être des conditions ou beaucoup de plaisanciers restent au port... je pourrai faire un retour...

Cependant le pilote d'essai jeanneau qui est bien plus expérimenté que moi avait un retour encore plus tranché que moi... sur le sujet...
Le 1er était une carène maison... si elle avait pu convenir il ne serait pas allé payer un cabinet externe pour la changer aussi rapidement...

Avec mes 2 ex-7.5 nous ne serions pas passé et à plat et entre 35/40 noeuds dans la mer que nous avions samedi à La Rochelle... Ce n'est que mon avis...

oui , il y a très certainement une différence ... enfin il faut espérer ....

à relativiser .... , tout est toujours une histoire de prix .... , entre une coque S1 d'occasion et une S2 neuve par exemple  .....
la question se poserait différemment entre deux bateaux neufs ....

il est aussi certain qu'il y a encore beaucoup mieux sur l'eau que ce 7.5 S2 , mais à quel prix .... , toujours une histoire de compromis ....

Biensur je compare ce qui est comparable... Un zar 75 coutant bien plus cher passe mieux disons à des vitesse plus élevés que le S2...

Je sais et tu n'étais pas le seul... Mais à ce point je ne pensais pas... Agréablement surpris et j'en ai essayé des bateaux depuis que je suis gamin... Steeve qui étais avec moi pourra donner son avis... Et lui en plus il était protégé du vent