Je suppose qu'il faut le permis rivière pour naviguer sur la Saône.

Superbes balades à faire.

YVON56

Bonsoir Régis, Bonsoir à tous,
Voilà Régis sur ton invitation, je me lance dans le récit en espérant de ne pas être trop ennuyeux.

Et oui, très très novice en mer, je suis plutôt marin d'eau douce, quelques jours après ma naissance j'étais sur la péniche de mes parents qui étaient eux-même fils mariniers (ils sont retraités maintenant) Etant "baigné" dans le milieu fluvial, j'en ai fait mon métier, ou plutôt c'est devenu une passion. Cela étant maintenant je travaille sur un des bateaux à passagers qui navigue sur le Rhône et la Saône, on dit plutôt capitaine de bateaux à passagers ou commandant (c'est mon poste)
La péniche s'appelait D'Artagnan elle mesurait 30m x 5m pour un tirant d'eau de 1,8m, il y avait un moteur Baudoin DK6 de 150cv, on transportait des céréales,du sel (pour la route), de la pâte à papier, et parfois des cacahuètes, je peut vous dire que pendant tout le voyage on mangeait du nougat.
On naviguait essentiellement sur le Canal du Midi (Béziers- Toulouse), le Canal latéral à la Garonne (Toulouse- Castets en Dorthe, on allait j'usqu'à Blaye en Gironde, et très souvent à Séte. A de très rare occasion nous avons voyager plus au nord, Lyon, Paris, Mulhouse, Bâle (j'avais 3 ans). D'ailleurs à Bale nous avons déchargé dans la seule très longue darse que l'on appelle le "trou de Bâle", véridique et bien connu des mariniers.
On passait beaucoup d'écluses, il y avait parfois des échanges avec les éclusiers, un sceau de maïs contre une volaille ou des légumes. Un sceau sur 180 tonnes cela ne se voyait pas trop à l'arrivé du voyage.
Peu avant 1980 et arrivé sur le Canal du Midi les premiers bateaux de plaisance en location, on les appelait les "couillantbout" ou les "caisses à sardine", ils étaient en fer, ils avaient des formes très carrées, ils étaient très petits pour 6 personnes et ils étaient motorisés par un moteur HB de 9 CV de mémoire. De nos jours cela n'a rien a voir, les bateaux sont plus beaux, confortable et spacieux. On croisait aussi pas mal de plaisanciers qui transitaient entre la Méditerranée et l'Atlantique cela leur évitaient de passer pas Gibraltar, des cabines cruizer, des voiliers, qui devaient avoir la quille remontée vu les 2 mtr de mouillage du canal.
De nos jours, le canal est fréquenté essentiellement par les bateaux de plaisance, classé patrimoine Mondial de l'Unesco en 1996 puis déclassé en 2011 à cause du manque d'entretien. Cela reste malgré tout un magnifique chef-d'œuvre qui ne faut pas hésiter à parcourir en bateau bien entendu. Vous traverserez des régions superbes au fil de l'eau a l'abris des vagues et des tempêtes
Voila la premiere partie de mon récit, aux prochains jours pour la suite.
Si vous avez des questions sur le fluvial n'hésitez pas, je me ferais un plaisir de vous répondre.
Bien cordialement
Pascal

J 'ai oublié quelque illustrations du Canal du Midi
Ecluse de Trébes

Sous les platanes

Un magnifique pont près de Trébes au soleil couchant

Le tunnel du Malpas prés de Béziers
Vous voyez le trou dans la voute, Il existe une belle légende au sujet du tunnel du Malpas : Tout jeune matelot passant la première fois sous le tunnel du Malpas, devait offrir des victuailles à l’ermite qui vivait sous la voûte

Le pont de Capestang, un des plus bas du canal, d'ailleurs on voit bien le passage des péniches qui ont usé la voute.

Un pont canal prés de Salléles d'Aude

Pascal, tu voulais garder tout ça pour toi !!!!!!!!!!
On ne te lâche plus....
ENCORE


Pour le pont Capestang, il faut charger les cales et faire le plein sinon ça passe pas !

J'ai comme une envie de faire ce parcours..... Canal du midi

Super cela nous change un petit peu de l'eau salée. Belles photos avec explications. 

J'ai programmé un bout du canal du midi pour dans 2 ans mais je pense que mon V ne va pas du tout apprécier ce genre de navigation à 4nd.

Je pense que pour l'occasion je m’équiperai d'un moteur auxiliaire. Reste a savoir quelle puissance et ou le mettre ?

Christian

Magnifique le canal, malheureusement avec l'abattage des platanes malades il va perdre de sa superbe pour quelques longues années...

Très chouette topic, qui ouvre un bien bel et nouvel horizon.
Moi aussi j'en redemande !

Le tour de la camargue est un super plan. Comme je navigue toute l'année dans ces parages (je suis d'Arles) j'ai un projet équivalent au départ d'Arles avec halte pour la nuit dans le port des salins (au Grau de le Dent) Ensuite la remontée du petit Rhône jusqu'à St Gilles pour prendre le canal du Rhône à Sète en direction du Grau du Roi où nous avons un pied à terre. Ce genre de navigation doit être bien étudié car à part à Port gardian aux Saintes Maries, il n'y a pas de ravitaillement possible. Il existe une possibilité c'est de remonter après l'écluse dans le canal qui mène à Beaucaire pour arriver dans le bourg de St Gilles. 

ça doit être très agréable a naviguer sur ce canal .

merci a toi de nous faire partagé en photos ce  joli coin 

jojo.

Si tu veux fait moi signe par mp    La descente du petit Rhône dans une petite embarcation doit être sympa    J'ai un copain qui a un "nèguechin" avec un 6cv qui pourrait être intéressé    Pour les c..neries il est presque aussi bon que moi   

Décidément cette idée me plait bien, mais...
A lire diverses réponses à la question "quel moteur auxiliaire pour mon bateau" il semble que 6 à 8 Cv soient suffisants pour ramener au port un bateau en panne de moteur principal.
De plus on préconise un 2 Tps pour l'aspect coût d'achat (et probablement d'entretien) toujours dans ce cas d'utilisation ponctuelle comme secours.
Mais pour une utilisation plus systématique dans le cas évoqué (navigation en eau douce : canal particulièrement) ne faudrait-il pas prévoir un 4 tps ? si oui, est-il envisageable de l'alimenter depuis le réservoir principal (Té sur la ligne d'alimentation ?)...
Le moteur étant fixé sur une chaise déportée, le pilotage ne devient-il pas inconfortable plusieurs jours durant ?

Pour diriger le bateau il y a ça

Je pense l'idée de servir du moteur principal comme gouvernail peut être envisagée que dans de très rares cas. Il y a des
directions assistées ou pas, à cable ou hydraulique nécessitant la marche du moteur.


Quand à charger les batteries je pense que cela n'est pas le but de ce moteur. Ou alors on en revient à une double
motorisation. Il y a toujours la solution du groupe électrogène ou du panneau solaire.

Je pense qu'il faut se poser la question du pourquoi un moteur auxiliaire?
Le sujet avait été abordé au départ pour ne pas utiliser un gros moteur au ralenti et donc de l'user inutilement. 

Si c'est pour faire une quinzaine d'heures par an, un 2 temps pourra largement faire l'affaire (entretien
simplifié, beaucoup moins lourd si on doit l'enlever)Il pourra éventuellement servir aussi de secours.

Si c'est pour faire plus alors peut être investir dans une installation plus sophistiquée avec un quatre temps et un
système de direction à câble voir même un vérin hydraulique pour le descendre. Mais là autant acheter une pénichette !!
 
Reste à déterminer la puissance mini permettant de faire évoluer son bateau à la vitesse de 5 ou 6 nds. Apparemment les
bateaux fluviaux n'ont pas de moteur très puissant.

Christian

Bonjour,
Farniente, c est une très bonne idée que tu proposes là  pour diriger le bateau.

Concernant la puissance moteur, il faut savoir que la réglementation fluviale dit que le bateau doit pouvoir avancer à une vitesse 3,5 km/h minimum par rapport à la berge. Dans le cas de navigation sur un fleuve ou une rivière avec un peu de courant il faut donc avoir suffisamment de puissance.
En attendant, je pars demain pour tois semaines en Hollande pour le travail, fin de construction d un bateau a passagers, essais, validatiin par le BV pour optention du titre de navigation, embarquement sur un heavy dock transporteur à Rotterdam pour une livraison 10 à 15  jours plus tard à Fos
A mon retour je vous raconterais.
A bientôt
Pascal

En effet j’espère que tu pourras nous faire partager ces moments particuliers en image

Très curieux de voir le chargement du bateau sur le "heavy dock"

Christian

Bonsoir,
Tout juste arrivé au chantier en Hollande.
Christizn le transport est tres bien représenté par lescphotos de Regis.
Je tacherais de prendre d autresphotos de l operation prevue le 24/01.
Pour info ma compagnie transfère du Rhone vers la Gironde le bateau de 110m sur lequel j ai bossé les dernières 8 années. L embarquement aura lieu ce mardi a Fos en darse 1. A bord du Rolldock Star qui est actuellement en route pour Fos.
Pascal