Hello,

Une année est passée avec Axellou V et son twin G2 300. C'est l'heure du bilan chiffré...

Pour info, un ami (de ce forum) a le même bateau que moi certainement moins chargé en bordel, équipé d'un Twin Suzuki 300 GEKI (double hélice)

Il prend 5 nds de moins et consomme 2,5 Litres au mille...

Pour moi, sur la base des 7000 milles, cela me ferait 2800 litres de plus, soit quasi 5000 euros.

Je dois ajouter à mes 2,1 l au mille, le coût de l'huile. Pour mes 7000 milles, il m'a fallu environ 200 litres d'huile, soit environ 2500 euros.

Du coup, côté carburant, je suis gagnant d'environ 2500 euros avec mes G2.

A ce coût, il faut ajouter l'entretien qui est pour ma part à 0 euro puisque premier entretien se fera à 500 heures, mais celui-ci va me couter environ 1800 euros (pour les 2 moteurs), soit l'équivalent de 1440 euros pour les 400 heures.

Résumé sur ma base de 7000 milles et 400 heures.

Coût Total Evinrude G2 300 IDOCK

25000 euros d'essence, 2500 euros d'huile, 1440 euros d'entretien, soit un TOTAL DE 28940 EUROS.
Soit un coût carburant/entretien de 4,13 euros au mille


Coût Total Suzuki 300 GEKI

29750 euros d'essence, 0 d'huile, 2400 euros d'entretien (Estimatif entretien à 600 euros pour les 2 moteurs tous les 100 heures), soit un TOTAL DE 32150 euros.
Soit un coût carburant/entretien de 4,59 euros au mille

Si en plus j'avais un 4 tps avec une révision toutes les 100 heures, j'aurais du sortir le bateau de l'eau 4 fois.... Je n'ai pas pris en compte les coûts de sortie d'eau.

Si quelqu'un peut ajuster les chiffres avec le coût réel de l'entretien d'un twin Suz 300 GEKI, ce serait cool.

Bref, ce n'est absolument pas un post pour dire que les G2 sont mieux que les autres moteurs, mais pour comparer et surtout me reposer encore la question pourquoi ces moteurs n'ont pas rencontré le succès commercial en France, alors qu'ils étaient numéro 1 en Scandinavie..et pourquoi ils ont décidé d'arrêter leur production..

Bon Week-end

PS : amusez-vous à simuler 7000 milles nautiques avec vos unités, quelle serait le nombre d'heure et le coût au mille, carburant + entretien.

Rajoute le cout de l'huile et le remplissage, qui fait revenir au temps jadis.

Malgré que ça soit faux avec le calcul ci dessus, le cout de l'huile dans les esprit fait que à l'utilisation ça coute plus chers qu'un 4T.

Hello,

Ayant navigué avec differents twin, je confirme que les G2 sont plus bruyant au ralenti ou très bas régime, mais vraiment pas plus, voire moins, dans les régimes de croisière ou à haute vitesse.

A noter aussi que les G2 sont moins bruyant que les G1 et que les HO sont plus bruyants que les versions normales.

Pour l’odeur, ça peut être vrai au ralenti et vent arrière..

En 7000 milles, je n’ai vraiment pas été au ralenti souvent...

Gilles

Les problèmes de casse moteur avec ce système d'injection sur les deux temps sont loin d'être très rares, pour ne pas dire plus.
Une défaillance d'injection d'huile et c'est la casse assurée.
Yamaha avec sa gamme HPDI avait les mêmes problèmes, et ils ont eu bien raison d'arrêter eux aussi la production.
En mer la fiabilité y a rien de mieux, ceci explique cela.
On oublie trop souvent les normes anti-pollution qui ont conduit à mieux doser l'huile, c'est à dire à minima, alors qu'avant on pouvait faire des frittes sans problème.

J'avais exactement les mêmes résultats entre mon Optimax (2T) et le suzuki de mon copain de pêche.
Et mon copain n'en croyait pas ses yeux à chaque fois qu'on faisait le plein... C'est arrivé beaucoup de fois pourtant de passer à la pompe, mais c'était plus fort que lui, cette vieille croyance issue des 2T à carbu lui collait (et lui colle toujours) aux neurones.

J'ajouterais que personnellement, ces 2T ont un agrément de pilotage que je trouve bien supérieur aux 4T... pas avec un timonier sous motorisé, on est d'accord !
...je côtoie rarement les conduites au ralenti moi aussi. 

Moi aussi j'ai eu 2 HPDI, et j'en ai été pleinement satisfait (pour mon cahier des charges)..

Yamaha les a effectivement arreté en Europe parce que ce marché n'étant pas le même qu'aux USA, le nombre de casse moteurs était pour eux trop important vis à vis de leur image de Fiabilité..
Les ricains, ont une culture "mécanique" différente de la nôtre, plus adaptée à ces moteurs : "sensibles" mais terriblement efficaces.
De tous les 9 moteurs HB que j'ai possédé, ce sont ceux qui m'ont donné le plus de frissons !!

Bonjour Gilles,
Ton analyse est intéressante.
Sur un de mes anciens bateaux (Merry fisher 530) j'avais un Tohatsu 50 cv 2 temps (injection directe) puis un Mercury Optimax 75 cv.
Ils ont très bien fonctionné et par conséquent la fiabilité st la même que sur les 4 temps.

Par la suite, les principales concessions ont un peu oublié les marques à moteur 2 temps. C'est dommage.
Ensuite c'est peut aussi un effet de mode.