Voilà comme vous l’avez lu je vais changer de bateau et avoir unQS 905 week-end avec 2 x200cv v6 , le cc
vient de m’appel Aujourd’hui pour le proposer des l4 à la place je sais qu’au niveau taxe c’est pas la même
Mais vous qu’en pensez vous sachant que ces moteurs sont de 2018 mais neuf Ave c’est 5 ans de garantie

Tu veux dire Conso plus importante sur L4

C’est ce que j’ai lu aussi 10% de Conso en moins

Mais tu vas payer de l’ordre de 8/900 euros de dafn en plus je pense...

Le seul intérêt de prendre les L4 c’est si grosse remise à l’achat. Car le l4 200 date de 2008...

Idem pour moi le V6 pour les performances et la valeur du bateau dans le temps

Tous dépends le prix d’achat avec les L4 ?

Niveau performances je n’ai pas encore vue d’essai L4 200 vs v6 200... Donc dur de se prononcer...

La dafn pour 2 L4 c’est 128 euros contre 980 euros pour 2 v6..

A la revente un bateau payé bien moins cher avec une dafn bien moins importante peut avoir pas mal de clients... Car vendu moins cher et budget annuel moindre...

Le choix de partir sur du L4 est intéressant si belle moins value entre les 2 motorisations lors de l’achat...

Perso quitte à passer sur du v6 et payer une dafn plus importante autant prendre des 225...

Tout se défend , dans ce cas pour des moteurs de conception de 2008 , c'est minimum 35% de remise par moteur , mais perso je n'opterai pas pour cette solution . Tout d'abord pour le regret à chaque rencontre d'un 175/225 cv  . A la revente , il faudra convaincre l'acheteur qu'il y a et qu'il y aura toujours des spécialistes Verado .

Sur cette analyse je suis d'accord avec Cedric (et je viens de voir avec Thierry aussi) : tout dépend du prix d'achat avec les L4.
La DAFN, dans le mode de calcul actuel (?) plaide aussi pour les L4...

J'ajoute qu'on est ici sur un forum "Verado" donc tu trouveras toujours les accros pour te dire que le monde sans les L6 est rigoureusement invivable ! 
Mais franchement si tu n'est pas QUE poignée dans le coin, si tu ne mesures pas tes performances à chaque sortie, et que quelques mph à fond pendant 5' ne méritent pas de casser sa tirelire à ce point, enfin si tu penses qu'à la revente il y aura aussi des acheteurs qui seront dans cet état d'esprit de plaisanciers... prends les L4.

Question sous-jacente... n’y aurait-il pas un problème de délais pour pour 2 v6 200 ?

En fait il m’a donner une réception en mai avec les v6 mais q’en Prenant les l4 je pouvais être livrer sous 15 jours
Je pense qu’il veut faire sa aussi car tant que je n’ai pas de date précise je ne lui ramène pas le bayliner chose dite lors de la signature. Car je lui ai dit aussi qu’il me fallait l’un des bateaux pour fin mai vcf6

Il ya certes la différence de prix d'achat qui peut permettre de faire une excellente affaire avec les L4 et la DAFN mais il faut aussi prendre en compte le différentiel de valeur dans l'avenir entre les anciennes et nouvelles motorisations. La durée de conservation du bateau sera un élément de choix du bateau.

Les L4 neufs ne deviennent t'ils pas difficiles à vendre face aux nouvelles motorisations. Les acheteurs aiment bien les nouveautés

Sur le v6 je sais pas sur le L6 les plaisanciers les préfèrent au v8 et recherchent les derniers modèles disponibles... Mais le L6 n’est pas le L4... Et la dafn du v8 est monstrueuses...

Si prix identiques mieux vos prendre les v6...

Super , content pour toi de ta décision.
Perso je vais très certainement acheter une barcasse avec le V6 225 cv .

Bonjour,
La réputation du L4 n'est plus à faire, mais la question est simple.
les L4 sont dispo, tandis que les V6 le concess n'est pas sûr de les avoir tellement il manque de moteurs  car Mercury n'arrive pas à fournir face à la demande qui explose