salut les zamis,

On parle de longévité mécanique ..... je vais vous faire rigoler ....

Je cherchais un petit moteur de secours pour faire face aux éventuels caprices de mon verado (les deux dernières fois que mon épouse est venue à bord il cale dans les travées du port  avant de repartir pleine balle, pi nan je le fais pas exprès ...). Donc prévoyant cet été d'aller voir le grand sud ouest, j'avais acheté un vieux yam 9.9 4T. qui n'avait pas tourné depuis 3 ans (moteur de 1997).

Je l'ai refait tout beau tout neuf et au moment de le faire craquer ..... stator mort = trop cher d'en racheter un = j'ai revendu le moteur pour pièces (au prix où je l'avais acheté)

Bref plus de moteur ....

Dans le genre on se refait pas, je suis tombé sur un SUZ DT9.9 boosté à 15CV (un 2T de 1987) qui n'a pas tourné depuis ......... 11 ans.

Acheté ce matin. Une première main (payé par le proprio 12000F).

Le gars me dit ......  "il est propre, pas bloqué, je l'ai donné à réviser, le mécano l'a chez lui depuis 3 semaines et depuis il n'a rien fait.... vous le voulez toujours ?"

heu...... ça calme un peu sur le coup, un vrai plan foireux.....

Je lui demande et pour la turbine? Réponse : la quoi   ben si, faut se rendre à l'évidence, depuis 26 ans, l'embase n'a jamais été déposée => c'est la turbine d'origine

Je discute le prix (il me le donne presque) et ..........


















JE SUIS TOMBE SUR LE c*l !

Je lui ai ôté le carbu, il y avait de l'huile résinée un peu partout, je l'ai bombé au NET CARBU, n'ayant pas de tuyau d'essence de Ø6mm j'ai mis du Ø10  en serrant le vieux tuyau d'origine en dessous = pas de fuite  , j'ai déposé et nettoyé les bougies, j'ai balancé 2 giclettes de dégrippant au GDA, j'ai nettoyé le réservoir et mis de l'essence neuve avec 2% d'huile de et du GDA dedans .....

Il est parti au 1/4 de tour ! Je m'y attendais certainement pas j'étais dans le garage à sec

Bref, je suis perplexe devant ce moteur de folie, c'est juste pas croyable ! Regardez l'état du truc































Du coup cet après midi je me suis dit, bon je tombe l'embase pour changer la turbine !

Ce que j'ai fait et là second choc !

Elle est NEUVE ! pas craquelée du tout, souple, je l'ai remise !

Je n'en reviens juste pas. Le corps de pompe à eau est d'une qualité "massive", aucun boulon ne m'a pété dans les mains, je crois que ce moteur a servi 15 H en ....... 15 ans .... et qu'il dort au chaud depuis 11 autres années ......

Juste incroyable !

Si les SUZ de 2013 sont encore de cette qualité là, c'est de la super came !

Pour la pissette qui est faiblarde sur la vidéo de ce matin, c'est qu'il y avait un peu de calcaire dedans je l'ai débouchée et depuis elle pisse super fort 
Le thermostat était neuf aussi !

Eh oui, on faisait du costaud avant!

mmmmmmmmmmmm, un projet d'un futur bateau equipé en Suzuki ???????
les 250 et 300 CV sont pas mal .... en plus , tu n'aurais pas besoin d'un petit moteur de secour au cas ou le gros moteur cale en plein port .....
Commande electrique , tu connais dejas , distribution par chaine ... revision plus cool ...  et un silence !!!!
http://www.suzukimarine.fr/gamme/v6/df300ap

claude il va même que tu lui façe un mini rodage
vu le nombres d'année qui n'a pas tourné !
en tous cas on dirait qu'il sort du magazin.

sacré Claude !
je comprends que cela fasse bizarre pour un mercuriste ; zavez pas l'habitude vous autres, faut croire  !
C'est marrant car j'ai le même (la dernière génération) depuis 13 ans (un DT 15).
Mais je m'en suis un peu plus servi tout de même et il y a des traces d'usage à l'extérieur et même un petit peu de corrosion qui commence à apparaitre (qq boursouflures sous la peinture) à 3 /4 endroits et que je vais traiter à la prochaine révision.
Mais l'intérieur est flambant neuf, dans le même état que le tien et il tourne comme une horloge cela va sans dire.
Je viens juste de changer la turbine cet hiver pour la toute toute première fois  !
Elle était encore bien propre, pas craquelée mais je suis reparti pour 10 ans  !
C'est con, car j'avais un Manuel d'atelier en double (acheté aux US) que j'ai revendu pour une somme modique l'année dernière.
Mais si tu souhaites des infos, je pourrais te scanner petit à petit toutes les pages que tu souhaites.

Ancien motard et suzukiste, c'est vrai que la finition des Suz étaient un cran en-dessous de celle des Honda référence en la matière mais en HB marin, la finition des Suz est au top, au même niveau que celle des Yam et Honda.

a+
Bernard

bon alors si il faut faire péter ses (ex) brèles    c'est pour ma part : Jawa 125, Yam 125 DTMX, Suz 650 GSE, Yam 500 XT, Suz 600 DR, Yam 600 TT, Yam 200 DTR, Yam 200 WR, Yam 600 TT, Fantic 125, Kawa 200 KDX, Kawa 220 KDX  !

Pour le Manuel d'atelier tu n'hésites si besoin ; au pire je te l'envoie, tu copies et prends ce que tu veux avant de me le renvoyer (je ne m'en sers pas tous les jours, 1 fois par an maxi  ).

Ah mais ça va pas du tout ça ton moteur Claude : il n'est pas noir 

Faut croire que depuis qu'il a essayé le 250 de Marc, Claude rêve de Suz 

Bon et puis il faut quand même remettre les choses à leur place : avant mon bateau actuel j'avais un Zodiac avec un 40cv MERCURY de 89 : il était à peu près dans le même état que ton Suz Claude. Donc il semblerait que ce sont bien les vielles productions qui soient au top qualité 

Ca va peut-être changer avec la crise: aujourd'hui les gens font plus attention avant d'investir, il veulent être sûrs que cela dure, quitte à payer plus.

Ceci explique en partie pourquoi les marques automobiles allemandes s'en sortent plutôt pas mal en ce moment: elles portent une image de fiabilité et durabilité (réelle ou imaginaire, à vous de juger) qui motive les acheteurs à y mettre le prix dans l'espoir de faire durer.

Avec la crise les dépenses importantes sont ressenties comme des petits "investissements" par les acheteurs.

      Pas grand monde pour s'en rendre compte et EXIGER de la qualité d'abord ... 

      Pour jeter moins