RESPECT MICHEL

YVON

Merci les Amis , mais .... arrêtez les compliments , ... vous allez me faire enfler MA cheville

Euh .. oui ... 
je ne parle que d' une cheville à faire enfler, parce que pour l'autre... suite à une entorse la veille de l' ouverture du Salon Nautique '  au niveau "volume" ça été assez conséquent

Pour tout vous dire, ... sans aucun rapport avec mes problèmes physiques  , faut vous dire que je suis nul en maths, et notamment en algèbre 

ET ce qui me passionne dans le nautisme, c' est le fait d' avoir a résoudre une "équation" avec plein de variables et UNE inconnue, le résultat obtenu

Contrairement à ce que pourrait laisser penser mon pseudo, ma plus grande passion, .. c' est .. la voile  ....
Et probablement plus à la voile qu' au moteur ( quoique  .... ) on doit beaucoup plus "gérer"  ces "variables"  ... il faut faire avec ,  et si vous avez la "fibre"  pour faire de la régate ,  celui qui gagne est simplement celui qui a réussi à mieux gérer que les autres, une multitude d'éléments ( dont certains s'opposent ) ...

je prends un exemple ; vous imaginerez sans doute facilement qu' un bateau à voiles ne peut avancer face au vent...
Bref , il faut zigzaguer pour "remonter au vent" , c' est ce que l' on appelle , "tirer des bords" .

Pour simplifier, on va dire qu' on ne peut remonter à moins de 40° de l' axe du vent ...

Et, imaginons que vous devez rejoindre un point dans l' axe du vent à une certaine distance,
Soit vous "serrez le vent" au maximum ce qui fera que votre vitesse sera faible et votre dérive plus forte ( car en allant moins vite votre plan "anti dérive"  - la surface de résistance de la quille si vous préférez - sera moins efficace ... ) 
et , ...
Moins vous "serrerez" le vent ( en vous écartant de votre point d' arrivée , et donc en rallongeant la route ), et plus la vitesse augmentera et moins vous aurez d' effet de "dérapage" ( dérive ) ....

Pour schématiser ...
Soit vous aurez la route la plus courte, mais votre vitesse sera faible
Soit vous aurez une route plus longue que vous parcourrerez  plus vite !

Eh bien, celui qui arrive le 1er, c' est celui qui a su trouver le meilleur compromis  ; Rassurez - vous, je ne vais pas vous faire un cours sur tous les facteurs favorables et défavorables    

Vous vous demandez sans doute où je veux en venir  ....   j' y viens   

En voile, comme partout ailleurs, il y a la THEORIE .... et après , une fois sur l' eau,  ... il faut "sentir / percevoir" les éléments pour trouver le meilleur dosage .

Et bien la navigation en mer formée, .. c' est pareil, il faut "doser" les différents éléments dont vous pouvez maitriser les réglages ...  et puis après , être à l' "écoute de son bateau" ... il a des choses à vous dire ....
Le but du jeu , c' est que vous fassiez un beau "couple" avec le "bateau qui murmurait à l' oreille de son skipper"

Le coté "jouissif" c' est quand vous sentez que vous avez le réglage optimum, et que votre bateau souffre moins ...
Vous ne devez pas lutter contre la mer  ... ( la Mer remet vite à leur place les "prétentieux"  .... ) il faut l' "épouser" faire corps avec ....

Et puis , même quand vous croirez avoir trouvé LE réglage optimum, à un moment ou un autre, il y aura une vague plus "traitresse", qui, par son "humidité" saura vous remettre sur le chemin de ... l' humilité 
C' est comme cela qu'on apprend ...
et 100 fois sur le métier, remettez votre ouvrage     

Voilà, ... mon "homélie" du samedi soir est terminée ...

Pour résumer, je n' ai pas grande gloire à ( tenter de ) "décortiquer" / expliquer certains sujets ...
Simplement la chance d' avoir commencé à naviguer, ... il y a longtemps 
Ce qui permet, .. de temps à autre , .. d' etre obligé de remettre en question certaines de ses certitudes   

Les amis, je n'ai qu'un mot :

MERCI

Je ne pensais pas déclencher autant de prose ;-)
J'ai rediscuté avec ma femme et on est d'accord que cette fois là les vagues étaient supérieures à 1m je pense qu'elles étaient plutot d'1 m50 avec comme vous le dites si bien de temps en temps une traitresse de presque 2 m. Je me souvient que j'ai aussi enfourné l'avant 2,3 fois. Mais bizarrement et intuitivement je faisais deja tout ce que vous m'avez conseillé :

- les vagues a 45 degrés de l'avant ou de l'arriere
- la main sur les gaz je n'arretais pas de modifier et adapter la vitesse du bateau ( j'ai cru que j'allais pouvoir passer a 18 N mais apres avoir surfé et enfourné j'ai revu mes objectifs a la baisse)

Je vais donc continuer a accumuler mon experience avec mon presque 9 m bi moteur
j'ai pas trop joué avec le trim par contre

je n'avais pas vu ce post , c'est une très bonne question

je rejoins tout les conseils qui t on était donné , le capitaine doit surtout équilibrer le poids sur le bateau autant le matériel que les personnes à bord

la maîtrise de ton bateau viendra avec le temps
bonne navigation

Encore une judicieuse remarque de notre ami ANTERAK  ...

Alors, en fait ce qui nous différencie c' est l' indicateur de tableau de bord ; dans mon cas je fais référence à un cadran "analogique".
Alors que le tiens est indicateur "numérique avec la représentation par barres"  .

Reprenons , .... dans le cas d' un indicateur numérique ça donne cela ...



Nous allons nous baser sur le système "horaire" ( sur 12 h )  , comme nous indique l' aiguille des heures sur une montre analogique

Quand le trim est baissé au maximum ( en butée contre la chaise moteur ) il est donc au maximum du Négatif à 7h ( ou 19 h ... )

Quand le trim se trouve à mi course entre le trim négatif au maxi et le neutre, je considère qu' il est à "8" heures ( ou 2O h )

Quand le trim se trouve à mi course entre le trim négatif au maxi et le Trim positif au maxi, je considère qu' il est au NEUTRE à "9" heures ( ou 21 h )

Quand le trim se trouve à mi course entre le trim NEUTRE et le positif au maxi, je considère qu' il est à "10" heures ( ou 22 h )

Quand le trim se trouve à fond de sa course en POSITIF, je considère qu' il est à "11" heures ( ou 23 h )

Je parle bien du TRIM  et non du relevage du moteur
Même si ce relevage se fait dans la continuité du mouvement en allant au-delà ( en terme d' angle )
que ce qu' il est d' usage d'utiliser en navigation "normale"  

sur la photo ci-dessus ( que j' ai trouvée sur le net ) , l' angle du trim est d' environ 2oH15,
ce qui ne correspond pas à un des angles que nous avons analysés.


Pour ton numérique , il dispose de 5 positions

La position basse est le trim négatif à FOND ; la correspondance avec l' analogique serait "7"h ( ou 19h )

La position médiane ( la 3eme barre en partant du bas ou du haut   ) correspond au neutre ; donc " 9h " ( ou 21 h ) en analogique

La position trimée au maxi correspond à ta barre la plus en haut  ce qui correspond à un réglage POSITIF au MAXI et équivaut à 11 h  pour l' analogique ( ou 23 h )  

Rien de bien compliqué en fait   ....

Merci pour cette précision. J'en apporte une supplémentaire, concernant le numérique, après le premier cran donc 8h sur l'analogique les hélices commencent à frôler la surface de l'eau et à 9h sur le numérique la l'hélice est dehors c'est sûr

Tu sais ce qu' on dit .... " la culture c' est comme la crème de marron, ... moins on en a, et plus on l' étale " 

cela dit , si je peux aider  .... 

2 choses Burak,

Tu dois pouvoir étalonner tes trim (lis le manuel il y a une procédure d'apprentissage selon TON bateau et l'angle de son tableau arrière)

Ensuite tu nous dis que lorsque ta vitesse de croisière est atteinte, tu descends un peu les flaps, NON au contraire, tu dois considérer leur usage de la façon suivante :

Aux très faibles allures de ton bateau, le poids des moteur t'enfonce l'arrière dans l'eau = tu fais anormalement forcer les moteurs et déplaces des tonnes d'eau = surconsommation ! En plus tu ne vois que le ciel et pas l'horizon.

Il te faut dans ces cas là, les baisser au maximum afin de "porter" le cul du bateau vers le ciel et tu reviens un peu plus à plat.

Par sa forme de carène, au delà de sa vitesse de planning (variable selon ta charge et tes moteurs) ton bateau se METTRA TOUT SEUL à l'aplomb en gros c'est vers 18/20 knots selon la charge embarquée. Dans ce cas là laisser les FLAPS baissés te fera un frein très conséquent et de ce fait tu devras les remonter au maximum ou presque ils seront devenus NUISIBLES !

Sauf si tu veux FORCER l'étrave à rester plaquée à la surface de l'eau pour x raisons.

Quand meme !! Ca me parait beaucoup pour 2 x 150 sur ton unitée non?

Des fois on a du mal  avec les personnes a bord 

Euh  ... dans ce cas précis .....

Peut on vraiment parler de personne à bord ??  

on a plutôt l' impression d' une "lévitation" .
D' ailleurs, .. c' est pas bête   ... tant que le co pilote est en l' air , il ne pèse pas sur le bateau et ne freine donc pas sa vitesse    Bien vu le pilote  

Faut simplement espérer que le co-pilote n' a pas trop forcé sur les profiteroles  .... 

oui on a la chance d'avoir un bon photographe 
La seconde d'avant, on est contant du profiterole du copilote 

C'est pas Jean Gabin, lol

Plutôt insolite  , mais en tous cas, bon à savoir 

C'est peut-être plus proche du "détecteur d'assiette" aéronautique... il indiquerait la position de la coque ????