Hello les amis depuis la Sicile . Difficile de trouver un peu de wifi à part à l’hôtel  .Claude peux tu me dire où tu place les 2 câbles jaune du moteur sur ton schéma. J’avoue ne pas tout comprendre..😉

Reçu le nouveau relais parallèle Monark Diesel ce matin  

Une petite question :
Sur l'ancien les fusibles ne portaient aucune référence ou indication d'intensité.
Sur celui que je viens de recevoir il y a une référence  100 DIN 72581.
Selon vous le 100 veut il dire 100 Ampères  (la lamelle est assez épaisse)  ?

Je vais aller le monter ce matin et on va voir ce que cela donne ...  

pour moi la réponse est OUI pour 100A de fusible.

Car le relais accepte 75A en permanence = pas de souci pour 100A.

Aussi il faut bien veiller à ne pas utiliser le propulseur plus de 2 minutes d'affilée, le relais n'accepterait pas la surcharge ainsi créée.

Hâte de lire la suite.

Aussi Philippe si les fusibles sont introuvables dans le commerce, on pourra le gérer autrement, je te fabriquerai deux fusibles de 100A avec des câbles souples, ou mieux des disjoncteurs réarmables de 100A, il te faudra juste "ouvrir" latéralement le couvercle du relais pour le passage des câbles.

     Alors voila des nouvelles intéressantes ...



     J'ai donc reçu ce matin un nouveau relais parallèle destiné à remplacer le précédent.

     Outre le fait que les deux fusibles internes étaient claqués (court jus d'avant hier lors d'un test où je me suis planté), il s'avère que ce relais n'avait pas bonne mine.

     Voici en photos l'ancien à gauche et le nouveau à droite, puis l'ancien seul .


     

     


     Après remontage du nouveau, essai :
     Pas de démarrage du propulseur, mais de nouveau le claquement du relais, droite ou gauche.


     Il s'agit alors de vérifier si le problème vient du relais de commande (Albright) ou du moteur .

     Donc test préconisé par Claude  (sans se tromper cette fois) :


     


     On détache les câbles A, E, F et le rouge qui est sur la barrette +.

     On relie les cosses du A et du E  (hors contact avec le relais avec une pince à linge)

     puis on met en contact rapide les cosses du rouge et du F  (toujours hors relais)

     Et instantanément le moteur du propulseur se lance ....   EUREKA !     


     Ensuite essai en reliant A et F puis mise en contact du rouge et E  .....  le moteur se lance également  (en sens inverse)    EUREKA   !


     Le moteur est donc hors de cause et c'est la bonne nouvelle   

     Le problème viendrait donc plus que probablement du relais Albright qu'il va donc falloir changer.

 
     On approche, les amis, on approche   


   

     Donc, maintenant je vais commander la pièce puis la remplacer et j'espère pouvoir enfin vous annoncer le dénouement de l'affaire   


     Grand merci à tous ceux qui ont apportés leur aide et tout spécialement à Claude pour son intervention en direct live cet après-midi.

A ta place je ferai une série TV sur Netflix  ....Parce que ton aventure nous tient en halène depuis pas mal de temps, on attends tous la suite et surtout le dénouement 
Punaise c'est aussi bon que la Casa de Papel 

 

J'étais quasi sûr que ça allait craquer en direct  (et heureusement car sinon  $$$$$ )

Après Philippe, si dans ton secteur tu trouvais un électricien auto (une sté qui répare les bobinages par exemple) ils pourraient te réviser / remettre à neuf les deux relais en question, ce qui peut toujours s'avérer utile pour le futur.

Après, je ne saurai que trop te budgéter pour l'avenir d'augmenter la capacité de ton parc batteries de sorte qu'il n'existe aucune possibilité de voir une batterie de 12V  faiblir.


Chose qui à mon avis peut entraîner des dommages collatéraux sur ce type de relais.

En moins qualitatif que la firme albright, mais néanmoins utilisé sur des moteurs de treuils de 7CV en 24V , une solution de substitution pourrait venir d'ici :

http://www.equipnautic.com/achat-contacteur-de-puissance-heavy-duty-pour-treuil-electrique-392787.html

Ah.....une bonne nouvelle .....quel suspens....apres Games of Throne c’est Games ...of Elictric lol 

 
  C'est fait, j'ai reçu le nouveau relais pour le propulseur.

 (commandé mardi, reçu à 14h30 aujourd'hui vendredi. Bravo aux Néerlandais  )

  La référence est bien la même  Albright SW 182-3  24volts.


  Juste une chose semble différer.

  La position du A.


  Sur les photos de l'ancien avec les cablâges, le A est à gauche.
  Sur le nouveau, l'emplacement (ou ce qu'il me semble être l'emplacement prévu) est à droite.

  D'où ma question (pas de droit à l'erreur au remontage) :

  Dois je selon vous câbler le A sur l'emplacement de droite ?   (marqué A ? sur ma photo du nouveau relais)


  Voici les images :

  l'ancien relais (câblé)
 


  le nouveau relais
 

 


   Pour le + je dispose de la barette à fixer.
   Pour le E et F je pense que cela n'a pas d'importance et qu'au pire le sens de commande sera inversé auquel cas il suffira d'intervertir les câbles E et F.

   J'ai tout bon, là  ?   

 

 

 

C'est aussi ce que je pense, Antony   
Après est ce que cela peut avoir une incidence sur le E et le F  (inversion)     ?

Je suppose que tu as déjà le descriptif du contacteur Albright (PDF de 2011) ?

Super Philippe , content pour vous .

Et bien si : il n’a pas encore eu le temps d’apprendre à l’utiliser

C’est génial Philippe ce dénouement... il ne pouvait pas en être autrement dès toute façon 
En tous les cas, cela t’aura permis d’en savoir de suite plus sur Alter Ego et l’est Pedro en général

Très juste, Joël   
Ils ont quand même inversé la position de l'emplacement de la grosse cosse du bas à droite qu'ils ont mise à gauche, cela n'a rien changé au fonctionnement, alors juste pour le fun peut-être ?
Ce qui est rassurant c'est de trouver (en 4 jours depuis les Pays-Bas) la même pièce que celle de 94   

C'est la fin de ma série préférée  Mais quel super dénouement 
Super content pour toi, Alter Ego est à 100% maintenant.