Merci encore pour ce partage très instructif.

Et puisque nous sommes à l'heure de la confiture, j'apporterai 2 compléments :
 
- le tannage des voiles était une opération essentielle, il permettait de raidir la toile, de limiter son usure mécanique, et d'améliorer la résistance à la lumière (à l'époque, on ne parlait pas d'UV). La toile était enduite d'une marinade qui ne déplairait pas à JL : eau de mer, saindoux en un seul mot, éventuellement du goudron de lignite ou charbon, et de la teinture qui (souvent ocre) qui assurait la résistance aux UV.

- les villes ont souvent donné leur nom aux tissus quand des artisans avaient un savoir faire particulier. Michel nous parle de Noyal, d'Olonne, la conquête de l'Ouest n'aurait sans doute pas été la même sans la toile de Nîmes . L'histoire la plus extraordinaire à mes yeux est celle de la ville de Laon (qu'on prononce 'lan', comme faon), mais que les Anglais qui y ont fait quelques incursions prononçaient La-o-on. On y fabriquait un tissu type velours très fin, très ras. Je ne sais pas s'il était teint en vert, toujours est-il que les Anglais depuis désignent leurs magnifiques pelouses du mot 'lawn', merveilleux hommage au talent de nos tisserands.

un mini complément sur la "PARTANCE" avant d'aller "partir"  ( moi aussi    ) AU LIT  !


Au moment de "la partance", pendant qu'on procédait aux ultimes révisions, ...
on embarquait les animaux les plus divers - qui allaient servir de réserve de viande au cours du voyage -.

Evidemment pour certains de ces animaux, il fallait également prévoir leur alimentation ... 

Je reviendrai ultérieurement sur le détail des animaux embarqués, vous serez sans doute surpris - comme moi -
de la diversité qui composait cette" ménagerie" avec laquelle les marins devaient ... cohabiter... 

Aujourd'hui, derrière mon écran, j' imagine qu'entre les cris et les odeurs, ce devait etre assez " folklo " .... mais à vivre au quotidien  ...

L'embarquement de tout le nécessaire à un voyage de plusieurs semaines / mois, voire années devait etre plutot complet pour parer à toutes les éventualités  ...

Dans le récit de son "voyage autour du monde commencé en 1708 et terminé en 1711" W. ROGERS écrit :

" ...Notre fond de cale est plein de provisions ; il y a quantité de pain et de barriques d' eau entre les ponts avec 183 hommes à bord du DUC et 151 à bord de La DUCHESSE ; c'est à dire qu'il se trouve tant d'embarras sur nos 2 vaisseaux, que nous ne saurions en venir aux mains avec un ennemi, sans être forcé de jeter à la mer une partie de nos munitions et de nos victuailles..."

A noter que dans les "victuailles" citées, cela inclurait aussi les animaux ...

Je rappelle que dans le temps, la zone de convergence inter tropicale ( plus connue sous le nom de POT AU NOIR ) en anglais se disait  "horses latitude" .

A l'époque de la marine à voile et du transport de chevaux vers les Antilles notamment, les navires pouvaient rester englués dans cette zone durant plusieurs semaines.
Manquant d'approvisionnement et notamment d'eau douce, les équipages jetaient alors les chevaux par-dessus bord ou décidaient de les manger....

Tout cela pour vous dire, que jeter des animaux vivants ( ou morts ) à la mer était assez courant ... 
Dans certains cas, ce pouvait AUSSI etre des humains vivants, qui étaient jetés à la mer ...     nous y reviendrons ultérieurement  ...

Tant que nous y sommes, faisons un petit détour linguistique concernant les origines de l' expression ...  "POT AU NOIR"

Certains pensent que cela vient de la couleur plutot sombre de certains nuages présents à cet endroit ... ce n' est pas impossible, ...
bien que d'autres hypothèses tiennent également la route ! 

L'expression pot-au-noir apparait dans le dictionnaire au XVIIe siècle affirme Olivier Chapuis ( docteur en histoire et spécialiste de la cartographie maritime ).
Mais elle n'a absolument rien à voir avec le monde maritime.
A l'époque, on mettait en garde contre une zone dangereuse, le pot-au-noir, lorsqu'on jouait au jeu colin-maillard.
Celui qui a les yeux bandés avançait à l'aveugle et risquait de heurter un obstacle et même de terminer la partie pris au piège avec un œil poché… au beurre noir.

Une seconde piste mène sur un objet capverdien, l'Etat insulaire de l'Afrique de l'Ouest justement situé un peu plus au nord que la bande instable que nous évoquons.
Le pot-au-noir aurait servi à désigner un pot ou une jarre qui était utilisée par les Capverdiens pour stocker toute sorte de détritus produits par un foyer.

Une troisième hypothèse rappelle un épisode sombre de l'Histoire avec la traite des noirs.
Les malheureux esclaves étaient transportés du continent africain jusqu'au continent américain pour servir de main d'œuvre afin de conquérir le Nouveau Monde, notamment au Brésil.
Les négriers auraient profité du calme régnant dans la région et où les navires ralentissaient pour jeter par-dessus bord ce qu'ils considéraient comme de la marchandise contaminée, des hommes malades pouvant transmettre les microbes au reste des occupants du navire.
Mais cette explication laisse parfois dubitatifs les historiens même si les Anglais - avec leur HORSES LATITUDE - avancent une théorie s'en rapprochant....


Revenons à notre PARTANCE 

Il fauT savoir que les batiments qui devaient partir loin et / ou longtemps étaient parfois si chargés ...
qu'on préférait les faire sortir du port, au préalable, avant d'effectuer le chargement, un peu plus loin, des matériels et vivres ( là encore, cela pouvait inclure les animaux  ... ).

Car si les navires étaient chargés dans le port, se trouvant trop alourdis,
- soit ils n' auraient pu s'éloigner 
- soit ils risquaient l'échouement   

C'était notamment le cas au port de L'ORIENT ( à l' époque il y avait un apostrophe entre l' article et le nom ), où la passe étroite et peu profonde de PORT LOUIS limitait le tirant d' eau...

Les vaisseaux de la Compagnie des Indes se préparaient donc sous l'ile de GROIX, où ils mouillaient le temps venu pour procéder au transbordement.

En 1721, Robert CHALLES dans son journal d'un voyage fait aux Indes Orientales écrit : " Nous sommes partis ce Vendredi 24 Février 1690 ( edit Ski Wake, bonne mémoire 31 ans plus tard !  ) de l' Orient de Port Louis en Bretagne et avons mouillé devant l' ile de Groix , non pour y rester longtemps, mais pour y recevoir des marchandises et des canons, qui auraient trop chargé les vaisseaux en rade et auraient pu nous empêcher d'en sortir ..."

1h38 du matin, je vais QUAND MEME  aller me ... coucher  !


A suivre !

pôpôpôôôhhhhh du grand Michel 

Merci Michel, c'est sympa de prendre tout ce temps!

Désolé Denis si je t' ai mis en retard    ( cela dit, ...   actuellement  ... ... )


Merci !  çà me fait plaisir de le lire, ....  et  ... de partager cela avec  vous



y'a encore un joli pavé à  ... " saisir "  ...

j' espère que ça vous amusera / intéressera autant que moi  ....

Le " Sieur PIERROT , dit "PELASKOS" , ici devant tenancier de l' hostellerie de charme joliement dénommée Alcachud, me fait sienne ( exprimée  I C I ... )
sa volonté que je vous narrasse la terminologie du mot CAYENNE ...

Je m'en vais donc de sitôt vous la décrire afin que désormais nul VCFiste distingué n'en ignorat l'origine   .... "


En quelque sorte,  ... çà tombe bien , car cette connaissance fait également du chapitre consacré à LA PARTANCE , et,  ...
 je me dois de vous avouer avoir sottement pensé que ce point ne vous serait pas d'un grand secours...  

Grâce soit rendue à notre geolier favori afin que la connaissance soit rendue au bas peuple !  ....


Dans un épisode précédent, nous avons vu que les départs des voiliers étaient sujets à une exactitude que je qualifierai ... d' "élastique"  ...

Il serait cependant complètement erroné d'en déduire que les équipages arrivaient au port au dernier moment ...

Cela pouvait même être exactement l' inverse ... il y avait plusieurs raisons à cela ...

Dans certaines familles pauvres soumises à la disette, plus vite le marin quittait la maisonnée et plus vite cela faisait une bouche de moins à nourrir ...
Pour d'autres, éloignés du port, il fallait prévoir suffisamment de temps ( en jours ) pour se rendre jusqu'au port ...
Et puis, enfin pour d'autres, dans une ville portuaire, il y a avait bien plus de .... distractions et autres "plaisirs"    que dans certaines campagnes austères   ...  

Bref, les simples matelots qui étaient par exemple appelés à servir sur les bâtiments du Roy, arrivaient dans les semaines précédant l' appareillage prévu.
Une fois sur place, on les employait "au mieux"   , le temps que leur vaisseau soit prêt à partir   ...

un "essai sur la Marine" paru en 1782 évoque cela ...

" ... on les occupe aux travaux du port, en attendant que les vaisseaux destinés à les recevoir soient prêts, sans s'inquiéter si ces hommes qui ont fait de longues routes, qui sont excédé de fatigue, n'ont pas besoin de quelques jours de repos, et s'ils ont pu se procurer des gites sains et convenables.

Ils se mettent en Pension chez la première hôtesse qui veut les prendre à crédit
( pas d'"équivoque" sur l' HOTESSE ....  , il s'agissait d'une sorte de "pension de famille" tenue par une femme, hébergeant les marins en attente d' hébergement...
d'une certaine façon, c'était en quelque sorte l'ancêtre de l'institution l' ABRI DU MARIN fondée en 1900 et qui a fonctionné durant 85 années ; CLIQUER ICI ... )

Leurs vêtements ( à l' époque on disait "hardes" sans que cela soit au sens devenu péjoratif de nos jours   ... )  qu'ils font venir par messagerie, ou quelque voie plus lente leur manquent absolument.

Ils auraient besoin de quelque délassement, mais la nécessité de payer leurs dépenses les force à se présenter au travail.

20 ou 30 sous qu'on leur donne par jour suffisent à peine à leur faire trouver un mauvais gîte et la plus grossière nourriture.

Ils se logent souvent, surtout à BREST, dans des galetas d'une rue étroite, malpropre, et semblable à un cloaque fangeux où le soleil n'a jamais pénétré ...
Y couchent 2 ou 3 sur un même grabat, où ils respirent, éveillés comme endormis, des miasmes putrides qui attaquent aussitôt la constitution la plus robuste" ...

Il fallut du temps pour que les autorités admettent que mettre les marins dans de telles conditions avant l' embarquement était préjudiciable à tous points de vue ...
Un marin diminué, n' est pas un marin efficace ...  
Déjà que la vie à bord était plutôt "rude", autant y intégrer des hommes en bonne santé ...

Les autorités décidèrent de construire des ... CAYENNES  ( pas les SUV PORSCHE   )  ,
qui étaient des bâtiments dans les ports de guerre destinés à l' accueil des marins en attente d'embarquement....

A l'origine une CAYENNE était un abri destiné aux marchandises, soit qui venaient d'arriver, soit qui étaient sur le point d' être chargées à bord.

A noter que le mot CAYENNE appartient à la même famille que le mot QUAY ( qui s' écrivait "QU" au lieu de "C" ).

Il n'est pas impossible que de là sont venus les mots "QUAI" ( voire "KEY" en usage aux US ).

On peut également imaginer un rapport avec les noms de ville bretonnes telles que Saint QUAY Portieux ou Saint QUAY  Perros ....


A suivre ... toujours  à  propos  de  LA PARTANCE   j' ai encore  2 ou  3 choses à partager  

un puit de savoir !!! 

Bon, ... ben c'est pas tout çà les amis , mais si je ne veux pas me faire "griller" par le super fil de discussion de notre Ami Francis sur ses parutions de LA LIGUE MARITIME de 1910 / 1913
 ( cliquez ICI pour vous régaler !! ) faut pas que je "mollisse" ... Ha  Ha !! 

Encore et toujours sur le terme de .... LA PARTANCE , abordons aujourd'hui .... LE CHARIVARI 

Pour moi, ce terme englobait une notion de chahut / "bazar" ...
Nous verrons que ce sens originel a été transposé à la marine à voile avec ses règles ...

Le CHARIVARI à l' origine se passait à terre.

C'était effectivement un chaut organisé lorsqu'un veuf ( ou une veuve ) se remariait, situation considérée par certains à l' époque, comme un manque de respect vis-à-vis du conjoint décédé....
Le principe était que la nuit venue, plusieurs soirs de suite, (lorsque l'on supposait les nouveaux mariés au lit), voisins et autres ...
venaient sous la fenêtre du "nouveau" couple faire un tintamarre  , que l'on peut imaginer quelque peu déstabilisant pour les personnes au lit

Nous avons vu que lors de la Partance, on hissait le grand foc ou le petit hunier ( et pas seulement pour effacer les dettes "civiles" ... ) .
L'objectif étant que le vaisseau prenne le vent en douceur ... le temps de "déraper l' ancre".
A savoir que l'ancre maitresse d'une frégate faisait dans les 3ooo livres  et jusqu'à 8ooo pour un batiment de guerre à 3 ponts...
Le relevage d'une telle ancre nécessitait l'usage d'un cabestan.
Inutile de dire que la tâche était épuisante pour les matelots tant par la dureté de l'effort à fournir que par sa durée .... 

Afin de se donner du coeur à l'ouvrage avec une certaine coordination, les matelots déclenchaient alors un .... CHARIVARI  tout en poussant sur les barres du cabestan .

Le principe était le suivant :

Se faisant le porte-parole de tout l' équipage, un "fort en gueule" inventait alors divers couplets satiriques afin de donner de l'entrain à ses camarades dans l' effort,
qui tout en unissant leurs poussée sur les barres du cabestan lui répondaient sur le même ton, c'est à dire celui de l'ironie et de la moquerie,
visant celui-ci ou celui-là avec qui les marins avaient un compte à régler  ....

On le verra plus loin, la discipline était de règle à bord des navires, et les motifs de punitions ne manquaient pas ...

Quant aux punitions elles-mêmes, on en reparlera..., elles étaient loin d'"etre anodines"...
... avec meme des possibilités de mise à mort directe ou non ( immédiate ou légèrement différée ... ... ).
 
Il faut savoir, et c'est intéressant, que tout ce qui était déclamé lors des CHARIVARI ne pouvait déclencher AUCUNE punition en retour ...

Socialement parlant, avec le recul, on pourrait dire que c'était intelligent, car dans un milieu "confiné" comme pouvait l' etre les navires de l' époque,
et avec la discipline régnante, les tensions pouvaient être vives, et ces -rares- moments de liberté de parole pouvaient en fait se révéler etre une excellente "soupape de sécurité"  .

D'une certaine façon, cela me fait penser ...
- au fou du Roi qui pouvait TOUT lui dire, alors que même des paroles bien plus insignifiantes auraient condamné à mort    son auteur 
- au période de carnaval, pendant lesquelles il régnait une liberté d' action ou de propos sans commune mesure avec la vie "ordinaire" ...

Les thèmes abordés lors des CHARIVARI consistaient principalement en des remontrances ou remarques sur la vie du bord en servant par exemple de "défouloir" notamment contre le cuisinier du bord si sa nourriture était considérée comme infecte.

Les marins pouvaient aussi en profiter pour récriminer contre leurs officiers, et voire même le capitaine le cas échéant,
et sans se soucier d'y mettre les formes du fait de l'impunité de cette pratique  ...

Cela dit, le CHARIVARI ne se faisait QUE durant LA PARTANCE qui nécessitait le travail de force au cabestan.

Pour le reste des autres maneuvres exigeant un engagement "physique conséquent" et coordonné de l' équipage à la maneuvre, ...
 il y avait des chansons " A HISSER "  et " A VIRER " ...

Mais là, ... plus question de se moquer / critiquer qui que ce soit  ...


Dans son ouvrage PELAIO, Edouard CORBIERE décrit en 1843 ....

" ... tous ceux de nos gens qui garnissaient les barres de cabestan, tournaient en CHARIVARISANT à qui mieux mieux et sans pitié aucune des autorités du bord.
Lorsqu'un de ces goguenard avait crié CHARIVARI  !, ...
les autres lui demandaient POUR QUI  ? ...
et le "chef de choeur" répondait à cette question provocante par quelque grosse épigramme à l'adresse des chefs.

Le second de la Frégate eu l' avantage d'exercer le 1er la malice des CHARIVARISEURS ... 
Au cri de CHARIVARI ! ...  poussé par un canonnier ...
tous les vireurs ayant hurlé le  POUR  QUI  ?  consacré,
le canonnier bel esprit répondit : Pour notre Lieutenant quia épousé la femme d'un cornard ( cocu )

Le chirurgien-major eut aussi son tour...
Un matelot, dont il avait apparemment raté une dent malade, lui fit entendre en son honneur un charivari  ...
Au mot de POUR QUI  ?  ... 
... l' ex client du docteur riposta : pour cette baderne de Major qui vous fait sauter les bonnes dents pour les mauvaises aussi !

Le commandant, dans cette distribution de lourds sarcasmes ne fut même pas épargné...
CHARIVARI ! lança un des critiques les plus mordants du bord ...
POUR QUI ?  demandèrent les admirateurs du critique qui paraissaient s'attendre à quelque chose de fin et de nouveau ...
POUR LE CAPITAINE CHOSE qui avale la moitié de ses paroles et qui nous en dégobille le reste à la figure aussi ! ...

Un petit mousse, employé avec ses autres méchants collègues à tenir bon dessous le cable que l'on virait poussa encore plus loin l'impudence.
L'espiègle se rappelant le plaisir avec lequel un des enseignes faisait fesser les enfants ** adoptifs du bord, cria de sa voix aigre un CHARIVARI
POUR QUI ?  demandèrent les autres mousses ?
POUR LE CITOYEN UNTEL s'écria le vindicatif marmot qui nous fait donner le fouet pour voir en plein nos derrières aussi !
Le trait, qui pouvait passer pour une allusion sanglante à la terrible passion dont la calomnie soupçonnait l'Officier, fut accuelli par des hurlements de joie et de fureur. ..."

** A noter que dans la Marine à cette époque, si les mousses étaient corrigés en étant frappés sur les fesses, les "novices", eux étaient frappés sur le dos ...


Nous aurons encore d'autres choses à apprendre sur les CHARIVARIs  !! 

A SUIVRE    ...

Si,si    Nous sommes toutui tout zyeux 

merci pour ce sujet instructif et plaisant et bourré d’anecdotes

Merci Denis et William !

( bon, ... manifestement, ... les autres dorment au fond       ; je vais parler écrire  moins fort pour ne pas les réveiller 

je bénis le mec qui a inventé le guindeau électrique 

j'imagine sans peine la scène qui aurait pu naître lors d'un charivari sur VCF.

les forçats du p'ti matin qui sont sur le pont à 5H pour nous souhaiter le bonjour, les gars ils lèveraient l'ancre à la main, pfiou on prendrait cher 

Tu nous régales avec tes anecdotes bien racontées Michel 

On aurait néanmoins pu se moquer de Pi... et du ch...f sans risquer un séjour à Alca...  Aujourd'hui, c'est impossible. C'est complètement verrouillé, une vraie dictature ce fofo. La preuve (irréfutable) : Michel est obligé d'écrire quand les modos dorment.

Et tu ne dis pas cela uniquement parce que tu en  vends, n'est-ce pas claude  ??    Ha  Ha  !!!

Blague à part, quelque chose me dit que lorsque j'utiliserai le guindeau électrique de mon futur yacht, .... il y a de fortes chances pour que je pense au CHARIVARI  !!    



Merci  Claude ,  c'est le but , mais çà fait toujours plaisir de le lire  ! 

Chhhuuuuuttt     il dort