Bonjour Philippe,

Tu veux dire que tu n'avais que 2 batteries  à bord : 1 moteur et 1 servitude, chacune étant identique à l'autre ?

Si oui, il faudrait que tu nous dises comment le constructeur a géré la recharge de la batterie de servitude.

Je pense qu'il y a un relais de charge de type intelligent (blue sea ou autre marque), mais merci de le confirmer.

En tout état de cause, tu pourras à titre temporaire mettre une première batterie AGM pour la servitude et celle de la servitude actuelle en tant que batterie de démarrage.

(ta seconde batterie actuelle va irrémédiablement lâcher assez vite, même âge, technologie etc...) aussi à ce moment là tu pourras la remplacer par une seconde AGM.

La seule chose d'ennuyeuse dans ton cas c'est la période durant laquelle le bateau sera raccordé au quai et donc à son chargeur de batteries actuel...

Il n'est pas capable de discriminer les deux batteries =

- si tu optes pour le réglage actuel, la batterie AGM ne sera pas rechargée à bloc et ce n'est pas idéal.

- si tu optes pour le réglage AGM, alors tu vas assez vite sur-sollicter la batterie à électrolyte liquide = ajout d'eau plus fréquent ...

Une sorte de dilemme.

Mon conseil serait de prendre 2 AGM de ce type là https://www.equipnautic.com/achat-batterie-agm-140ah-decharge-lente-402383.html et d'améliorer ton confort au mouillage SIGNIFICATIVEMENT en ajoutant très simplement ce produit génialissime https://www.equipnautic.com/achat-repartiteur-automatique-de-charge-2-batteries-servitudes-402468.html

Il sera connecté directement à son entrée sur le câble d'arrivée du relais de charge qui est relié à la batterie de servitude (qui serait donc une AGM) et en sortie tu mettras en bat 1 la nouvelle batterie AGM et en bat 2 la vieille batterie de servitude. Le dispositif fera seul son affaire de choisir laquelle il fera bosser, et toi au niveau autonomie en mode forain, tu y verras un très net +.

N'hésites pas à me revenir si ce n'est pas clair pour toi.

Je dois passer une probable dernière commande de batteries (dont 2 de ce modèle là, et le distributeur n'en a plus que 11 de dispo à ce matin, si toutefois tu en voulais dis le moi et combien stp)

Aussi tu auras droit à la remise VCF malgré les remises en place  

ton parc mélange des batteries standard et AGM. remplacer les batteries standard par des AGM va dans le bon sens. Il faudra juste configurer ton chargeur pour adapter les tensions de charge des batteries de démarrage et servitude AGM.

Bonsoir Claude,
Je ne t'ai pas envoyé les indications précises si bien que les données que tu a trouvé sur la taille de mes batteries ne sont pas tout à fait exactes. Par contre les données techniques sont quasiment celles que tu as décrit.
En fait, tes batteries sont EXACTEMENT de la même taille que celles que j'ai actuellement (au mm près).
Bref en passant aux AGM, je prends un peu de poids mais surtout j'augmente considérablement mon autonomie électrique qui était actuellement trop courte pour un week-end de 3 jours en mouillage forain...
La commande est partie !

+1 pour un ou deux panneaux solaires en complément.

C'est indispensable pour rester au mouillage sur 3 ou 4 jours sans avoir à redémarrer le(s) moteur(s) pour une recharge des batteries.

De plus cela prolonge la durée de vie des batteries.

La première réponse c'est qu'un batterie s'use plus vite quand on la laisse se décharger.

Une réponse plus compliquée, c'est qu'en la laissant se décharger, la batterie fabrique des cristaux de sulfate de plomb qui recouvrent peu à peu les plaques de plomb. Ainsi recouvertes, elles ne peuvent plus fournir autant d'électrons donc de courant. Ta batterie a une capacité réduite. Elle est usée.

Recharger régulièrement la batterie avec un panneau solaire par exemple te permet de limiter cette forme d'usure malgré tout inéluctable.

J'en conclue donc qu'il faut laisser son bateau branché à quai tout le temps ?
Ce n'est pas ce qui est autorisé dans certain port...

Philippe, tu n'avais pas d'origine la possibilité de coupler tes deux batteries moteur et servitude sans passer par ces pinces ?

Bonjour
J'ai toujours à bord ces câbles de démarrage , au moins avec cette pratique c'est basique .
Le coupleur c'est bien mais il faut réfléchir .

Si tu n'as qu'un seul moteur et aucun coupleur/séparateur, tes batteries sont reliées par le circuit de charge de l'alternateur.
Ce n'est pas conseillé, il faudrait qu'il y ai au moins un répartiteur sur ce circuit pour isoler les batteries.

@Claude : Je n'ai rien vu de ce genre... Je vais continuer l'exploration de ce réseau électrique...

Par contre ce que j'ai découvert en lisant la documentation de mon chargeur de quai (Cristec), c'est qu'il a 3 sorties. La première est réservée à la batterie de démarrage et 2 autres pour d'autres batteries.

Le candide que je suis s'interroge : comment ce fait-il que j'ai 4 batteries avec 3 sorties pour les charger ?
Il y a surement un artifice mais quel est-il ? Couplage de 2 batteries en parallèle ?
Est-ce possible ? Est acceptable ?

La question se posera de nouveau si, comme le propose Claude, je rajoute une 5ème batterie pour augmenter ma capacité pour les accessoires. Quel montage dois-je faire ?

Effectivement, le chargeur propose d'être configuré en fonction du parc de batteries...



Je me pose tout de même une question : comment doit-on considérer les batteries AGM spiralées (Optima) ? Comme des spiralées ou comme des AGM ?

Ceci étant, la configuration faite en usine semble satisfaisante au dire du constructeur...

Mais comme je vais recevoir des batteries AGM de Claude, je passe en AGM avec ce parc qui comprendra AGM et spiralées ?

2 + 2 +1......

Recharger deux batteries en même temps, branchées en parallèle est possible, sous certaine conditions:
Les deux batteries doivent être   identiques (même type, même marque, même capacité, même âge)
Les deux batteries doivent être utilisées ensemble (en charge, et en décharge)

Au vu de ton parc actuel:
"En fait j'ai 4 batteries sur le bateau :
- Pour le propulseur d'étrave (Batterie Optima AGM à plaques enroulées),
- Pour le propulseur de poupe (Batterie EXIDE AGM, comme celle qui avait brulé),
- Pour le démarrage (EXIDE ER660),
- Pour la servitude (EXIDE ER660)."

Cela ne sera pas respecté. La 5° batterie si j'ai bien suivi  servira à augmenter l'autonomie du parc servitude.

Tu pourrais donc:
Mettre les deux nouvelles batteries branchées ensemble en parallèle pour les servitudes. Les connecter sur une sortie du Cristec
Mettre chacune des batteries des propulseurs sur les deux autres sorties du Cristec

Rajouter un petit chargeur de maintien de charge pour la batterie moteur (tu gardes pour le moteur l'ancienne batterie servitude  qui est encore en état).
Si cette batterie n'alimente que le moteur, elle est rechargée par l'alternateur à chaque sortie sans qu'il n'y ai de consommation après démarrage du moteur, pas besoin d'un chargeur ayant une grosse capacité de charge.
Tu peux même t'affranchir complètement du chargeur, mais si tu n'utilise pas le bateau sur une longue durée, la durée de vie de la batterie risque d'être réduite.
En cas de panne tu pourras toujours te dépanner avec les câbles comme tu l'a fait.

De plus tu isoles ainsi la seule batterie "plomb / liquide" qui reste, et tu peux paramétrer le chargeur pour les batteries AGM.

C'est vrai je n'avais que 4 batteries mais rappelle toi, Claude m'a prévu un montage pour en rajouter une...