Je me suis trompé de tableau !!! ce n'est pas 60 l/h mais 50 l/h ce chiffre étant relevé sur le smartcraft. Bateau avec pleins et équipement hauturier complet.
Je ne sais pas si il y a possibilité de relever les consommations instantanées avec les Honda et je crois que les consommations affichées par MB lors de l'essai sont extrapolées d'autres essais.
J'étais à bord lors de l'essai de MB mais je ne me rappelle pas des chiffres relevés par Edouard.

Jacques

C'est vrai que si tu enlèves l'airstep, il ne reste plus que l'aspect "open space" sur l'A880...
Après, c'est toujours un compromis...

le regime maxi est a combien?
joues tu avec le trim?  plus tu vas vite plus il faut relever le moteur  (trimer en positif) la limite c'est quand le moteur l'helice ventile il faut alors le redescendre un petit peu

pour bien trimer
au ralenti et en maneouvre il faut rapprocher le moteur de la coque (trimer en negatif pour mercury c'est a 0)
phase de dejaugeage laisser le moteur comme au ralenti (position 0 )
dejaugeage effectuer plus on acceler plus il faut trimer en positif position 1 puis 1,5  2 etc)
par exemple a 23nds je suis entre 4 et 5 (maxi a 10) pour aller plus vite il faut lever l'avant du bateau hors de l'eau
apres il faut adapter le trim en fonction de l'etat de la mer
c'est un juste milieu entre la vitesse et l'etat de la mer

http://www.moteurboat.com/pratique/astuces/tout-savoir-sur-le-trim.html

a mon avis il faut lever un peu l' avant du bateau
il faut monter le trim en regardant la vitesse pour trouver la + elevée sur le gps sans varier la poignée de gaz
ou est votre bateau si c'est à mandelieu, je peux vous l'expliquez de visu
amitiés
JM

Merci Jean Marie pour ta proposition,
Nous partons en mer demain pour en principe une dizaine de jours et allons tester les conseils fournis dans le lien de Martin.
Si JF a toujours l'impression que le bateau "peine" je ne manquerai pas de revenir vers toi.
Pour le poids, c est clair que le bateau est chargé de chez chargé par rapport aux essais de nos début : 300l l d essence, 100 l d eau, et les multiples achats effectués pour le confort et la sécurité. Pour le pas d hélice c est le même qu à nos début alors que notre vitesse de pointe à chuter considérablement.
Nous pensons que la trim n était pas utilisée à bon escient, donc nous allons commencer par là.
Merci de vos conseils.
Sissi & JF

Bonjour,

Le problème majeur est que la gamme des Antarès HB est sous motorisée. C'est un choix du constructeur qui ne s'adresse pas à des plaisanciers orientés croisière hauturière à travers cette gamme et la motorisation proposée.
Les Antarès 6.80, 7.50 et 8.80 HB sont proposés en en motorisation maxi respectivement à 115, 150 et 300 Cv. Il est indispensable de les motoriser à minima dans cette configuration.
 
Mon Antarès 7.50 fait quasiment 2 t lège, auquel il faut rajouter les deux batteries, le moteur (+220 kg), les 196 l d'essence, les 100 l d'eau, l'armement hauturier, l'ancre, la chaine, les victuailles solides et liquides et les passagers .... en ordre de marche je suis pas loin des 3 tonnes. Pour atteindre la vitesse de croisière (sur une mer d'huile) je dois monter le moteur jusqu'au régime de 4600 trs pour un vitesse de l'ordre de 20 nds. Dès qu'un clapot ce lève la vitesse se réduit à 18 nds voir 15 et il faut constamment relancer la bateau en appuyant sur la manette des gaz. Je ne recherche pas la vitesse maximale mais il ne me reste que peut de tours disponibles avant d'être à plein régime. Il aurait fallut sur mon Antarès une motorisation d'au moins 200 Cv.
Pour avoir pu piloter l'A 6.80 de Philippe, il a des performances similaires à celles de mon Antarès et je verrai bien le sien avec un 150 Cv.

Je n'ai pas eu l'occasion d'être au commande d'un 8.80 mais les 225 cv du bateau de Sissi et JF sont largement insuffisants pour un bateau utilisé en croisière hauturière. Il aurait fallu le motoriser en 300 cv voir en 2x200 si le chantier avait été moins timoré dans ses choix.

L'utilisation juste et opportune des flaps et Trim est une aide considérable pour optimiser la vitesse mais ne rattrapera jamais une sous-motorisation  .

Désolé de jouer les oiseaux de mauvaise augure mais 4 années passées aux commandes de mon Antarès 7.50  dont j'apprécie toutes les qualités par ailleurs ne m'en feront pas démordre : Ces bateaux sont sous-motorisés même en puissance maximale autorisée pour une utilisation croisière hauturière que quelques uns d'entre-nous pratiquent.

JL

Encore merci à tous pour vos précieux conseils.
Hier nous avons réussi en jouant sur la trim à monter à 25 nœuds pour 5000 tours. C est déjà largement mieux que nos  20 nœuds ...
JF pense également qu il est sous motorisé pour son poids. Un 300 CV n aurait pas été du luxe.  Nous passons malgré tout d excellents moments sur notre A8.8.
Honda pourrait peut etre nous l échanger pour un 250 CV !
Sissi & JF

Je pense que les fabricants pensent plus à communiquer sur un prix de base le plus attractif possible, d'où au départ motorisation et équipement minimum ( concurrence oblige). Après chacun voit comme il peut avec son budget et sa navigation . Il y a 20 ans les bateaux étaient souvent mieux équipés hors électronique ,aujourd'hui,même les coussins peuvent être en option,c'est pitoyable...
Pour en revenir à la motorisation,le mieux est de prendre la plus puissante pour le bateau,mais là,c'est un autre budget...

Que cela soit jeanneau ou beneteau il faut au motorisation maxi sur le 6.80 et 7.80 sur le 8.80 à voir avec un 250ch...

Je suis invité a essayé un MF855 avec un verado 300 à voir pour comparaison au 2xF150... mais il est 600kms de la maison.

Certes ils sont réticent sur les pêches/promenade alors que sur les day crusier de 7,5m et 6,5m ils autorise des 300 et 200ch ce qui leurs confèrent des vitesses maxi de 46/47 noeuds.

A savoir que sur mon 7.5dc avec un modeste F225 je suis en croisière à 3800 tours et il prends en pointe 38 noeuds.

A ce jour les bateaux ce vendent très bien dans cette configuration pour modifier ce critère. Cependant le dernier MF755 en fishing accepte 200 bourrins.