Bonjour à tous,

Après quelques mois de navigation, je prends quelques minutes pour donner mes impressions sur ce bateau et ses moteurs (mes précédents étaient des cap camarat open : un  5.15 avec 75 CV 4 tps Mercury et un 6.35 avec un Vérado 150 CV).

Tout d'abord, j'ai fait quelques relevés samedi sur une mer calme, les voici :

V max : 42 Noeuds à 6000 TM,
Vitesse de croisière : 25 noeuds à 4000 TM pour un consommation estimée (pas de débitmètre) à 40 l/h,
Accélération : 0-20 Noeuds en 4 secondes et 0-30 Noeuds en 7 secondes.

Concernant cette motorisation, je dirais que ça pousse bien, que les honda sont assez silencieux et assez sobres. La direction hydraulique est souple, n'a pas d'effet de couple (moteurs en contre rotation) mais elle est beaucoup trop démultipliée à mon goût. Les vrais points noirs sont pour moi la commande de gaz mécanique (la synchro sur un seul levier en navigation, quel bonheur cela doit être, je passe mon temps à essayer de faire tourner mes moteurs au même régime  ) et l'absence de possibilité d'afficher les données moteurs sur le traceur  

Concernant la carène, comme l'a déjà dit Eliott, rien à voir avec la taille d'en dessous. Même par Force 4 ou 5 avec des vagues d'environ 1 m, je peux rester déjaugé à environ 20 noeuds dans un confort "relatif" : ie sans sauter et tauper ce qui était marrant pour moi mais inconfortable pour mes passagers avec le 6.35. Je pense que la longueur de coque mais surtout le poids du bateau y sont pour beaucoup.
Dans ces conditions (assez fréquentes chez nous), j'étais obligé de ralentir aux alentours de 12/13 noeuds afin de rejauger et de pousser de l'eau. Dans les même conditions et si je n'ai pas les enfants à bord, je peux prendre 40 noeuds en toute sécurité. Le bateau saute un peu, je retrouve la cabine en désordre mais quel pied  

Concernant la cabine, elle est assez agréable pour plusieurs points : bonne aération (4 hublots), super hauteur sous barrots (bien meilleure que les CC 7.5 DC ou WA ce qui a été déterminant dans mon choix), WC marins séparés. Reste à voir cet été si nous parviendrons à nous endormir à 4 dans le grand lit.

Enfin, le plan de pont : un gigantesque bain de soleil avant avec un coussin oreiller qui remonte sur la console. L'épaisseur du bain de soleil en fait une place de choix en navigation, même à vitesse élevée. Le carré arrière est gigantesque et nous y avons déjà déjeuné à 7 (4 adultes et 3 enfants) sans trop de problème (seule la table pourrait être un peu plus grande). Les seuls points noirs pour l'instant sont l'absence de main courante pour remonter de l'eau (remédiable) et surtout  le fait que le siège pilote ne soit pas dans l'axe du volant : sur long trajet, c'est un peu pénible (ce point avait été relévé par MBM lors de l'essai du bateau et je pensais que Bénéteau l'aurait corrigé mais il n'en est rien !).
D'autre part, j'ai pu tester le mat de ski : quel confort pour le wake par rapport aux cadènes du CC.

J'enrichirais ce post rapidement de photos et de vidéos.
A +
Renaud.

belle analyse tout aussi complète que détaillée et précise 

Merci de nous l' avoir fait partager !

Autre point que j'ai oublié : le bateau est assez sensible à la répartition des masses et a tendance à gîter sur tribord (côté capitaine  ) et j'avoue que c'est assez désagréable à la longue.

Avec la bi-motorisation, j'arrive à redresser quasiment complètement l'assiette en baissant plus le moteur tribord que le bâbord mais le passage en monomoteur s'accompagnera obligatoirement de l'installation de flaps.

bonjour Renaud
tres chouette navire et l idée du sable pour nettoyer la coque est excellente !
27kn pour 40000trs c est le grand pieds je suis sur que ca en fera rever plus d un 
par contre coté trim, t es pas un peu bas sur tes compteurs ?
vincent

Honda motoriste réputé 20 000 trs/mn en F1 et 40 000 en hors bord, c'est plus des bateaux mais  des avions  

on se moque pas on taquine  

Oui, je dois bien reconnaître que c'est le pied. Dommage que je n'ai pas de débitmètre intégré pour vérifier la conso.

Je me base donc sur l'essai MBM qui annonçait 16,8 L/h à 3500 tm et 23,1 à 4000 tm. J'avais pensé monter un débitmètre Garmin mais comme j'ai deux lignes d'essence, il m'en faudrait 2 et ce n'est pas le même budget.

Concernant les indicateurs de trim, je suis d'accord avec toi. Il faudrait que je vois si je peux les étalonner pour augmenter la plage d'utilisation des indicateurs en augmentant leur "sensibilité".

Non, 1 seul réservoir mais deux prises dessus.

Bonjour les amis,

Eh bien ça y est, normalement les 2 BF 150 sont vendus et après 50 H de bons et loyaux services en 2014, ils vont bientôt laisser leur place à un magnifique L6 300 CV.

Si Michael et Max sont d'accords, nous ferons ici un reportage sur la transformation. Puis je compléterai pas une comparaison en navigation.

Bref, voilà un projet passionnant qui se concrétise (depuis mon inscription au VCF en 2007, et après avoir eu 3 bateaux différents, je me dis : "je l'aurais un jour (le L6)"   

A suivre ....
A +
Renaud.

voila un futur récit bien intéressant a suivre

Renaud, je te rejoins sur le confort de commande de gaz électrique ! et je regrette de ne pas avoir de Verado pour bénéficier de direction électro hydraulique ! Avec le Suzuki, j'ai l'impression d'être aux commandes d'un camion et plus particulièrement dans une mer formée où j'essai d'amortir la retombée du bateau en voulant changer de direction ! impossible de barrer à gauche à une seule main !!!
Bref, pour corriger le problème, j'ai demandé à mon concessionnaire d'adapter la direction assistée proposée par Lecomble & Schmitt http://ls-france.com/fr/da_hb_gamme.php. Pour cela, il faut changer le bloc de commande du volant par 1 autre avec une entre-sortie supplémentaire afin de l'accoupler au groupe d'assistance, tout en conservant le vérin et le câblage d'origine.
Je ferais un post détaillé après les vacances de Pâques ! il me tarde !!!

J'attends avec impatience le retour sur tes impressions du comportement en mono moteur, sachant que tu as pour le coup une solide base de comparaison en bi ! je pense que ca va être très intéressant même si le confort de conduite procuré par les assistances fausse ton ressenti !

Au plaisir de te lire

Bonjour,

Avec Michael et Max, nous avons profité que le bateau soit au sec pour la remotorisation (d'ailleurs, si un modo pouvait changer le titre de ce post  ) pour lui apporter quelques modifications.

D'abord, il manquait un main courante pour remonter de la baignade. Voilà qui est réglé :



Ensuite, j'ai souhaité retrouvé le confort d'une direction réglable comme j'avais sur le Cap Camarat. Selon qu'on soit en croisière ou en manœuvre au port, assis ou en appui fessier, il est assez agréable de pouvoir modifier l'inclinaison du volant. Voici ce que ça donne.





Enfin, c'est l'un des gros défauts du bateau, le coffres sous les assises ne sont pas maintenus. Quelle galère quand on est seul pour aller chercher quelque chose en fond de coffre ! Je ne voulais pas mettre des vérins que je trouve trop chers, trop fragiles et trop sensibles à la corrosion. En traînant les shipchandlers, j'ai trouvé des ressorts à 5€70 l'un  . Je n'étais pas certain que cela fonctionnerait mais à ce prix là, ça valait le coup d'essayer et il faut bien reconnaître que la mise en oeuvre d'Engine Boats Services est tout simplement géniale. Je vous laisse admirer. C'est simple et efficace. Tendus, ils sont suffisamment puissants pour tenir le capot ouvert et il suffit d'une légère pression au milieu du ressort, en maintenant le capot de l'autre main bien sur  , pour qu'il se plie et permette de refermer le capot.











La prochaine étape sera d'optimiser le rangement de ces coffres avec, peut-être, des grands bacs sur rails.

Renaud.

Très ingénieux le système avec ressort. Je crois que je vais prendre l'idée pour les portes des équipets si des ressorts plus petits existent 

salut
superbe bateau.
ta direction reglable m interesse fortement.
où as tu trouvé ça car j en cherche une de qualié depuis un bon moment ?
a plus
serge

C'est fait, c'est ok comme ça ?

Il me semble que LS en fait sous la référence 2202655 mais elle semble être plus fragile !