Bon, je vais faire un petit hors sujet car motorisé en Suzuki.
Le moteur vient de passer les trois ans et n'est plus sous garantie, je vais donc faire la révision moi même...
La dernière facture sans la pompe à eau m'avait coûté 460 euros.
Cette année je dois changer la pompe à eau, j'ai donc commandé un kit complet de révision Suzuki pour le DF200 4 cylindres, comprenant tous les filtres, anodes moteur, pompe à eau compète, les joints, 4 bougies, toutes les anodes..., enfin tout ce qui doit être fait.
J'ai acheté l'huile spécifique Suzuki / Motul pour le moteur et l'huile pour l'embase.
Au total, j'en ai pour 200 euros.
J'irai une journée à Leucate pour faire la révision moi même, cela me fera économiser 400 euros que je pourrai mettre dans le réservoir d'essence...  
Le moteur est identique au DF150 et sur le DF150 je faisais déjà tout moi même...

J’ai surtout pas dit cela.

J’ai expliqué qu’après contrôle sur un bateau restant sur remorque elles vivent beaucoup beaucoup plus longtemps que sur un bateau restant à l’eau 7/8 mois.

Regarde j’avais noté sur un Sr qui ne reste pas souvent à l’eau..

Effectivement sur un bateau restant à l’eau une saison entière ou à l’année il faut vérifier les anodes du bloc moteur.

les anodes de bloc se dégradent même si le bateau séjourne à terre, elles sont bien au dessus du niveau de l'eau, c'est seulement via un rinçage long et minutieux qu'on les prolongera un peu, mais ... comme l'écrit Thierry, il faut les faire et contrôler que le pro l'ait fait aussi.

On ne va pas rentrer dans le détail , et on est loin des 1000 occurances pour bâtir des stats,
Mais 100% des concess ( 2 ) qui ont eu mon moteur en revision n'ont pas changé les anodes de thermostats ( ni ceux ci d'ailleurs )
Quand aux anodes de culasse, j' ai le doute .
100% des concess m'ont dit "c'est pas grave que la pissette soit presque nulle, c'est propre aux Yamaha " ... Le circuit de pissette refroidit aussi 2 organes comme  le régulateur et une des 2 pompes je crois ....

A partir de la, si en plus, il faut payer si cher des prestations qui plus simple et moins cher en auto ( faire la distrib du Yam, c'est de la rigolade vs la distrib d'une XM ! , Sans parler des bougies et filtres )

Après, les gens ne gardant pas leur bateau longtemps, et les pannes causées pas une négligence d'entretien n'arrivant que souvent bien plus tard ,la messe est dite .

Vive de DIY en nautisme

C’est ce que j’ai dit elles doivent être contrôlé à chaque hivernage.

Thierry, ça vaut dire quoi DIY...  

Laisse Xavier, t'as pas le niveau

Désolé,  si je dois payer 1500 € , et en plus, je dois perdre 10h pour assister a la révision ... Il n'y a comme un problème de fond

Je passe les 10 h a faire la manip et économise 800€ !

Tu vas me dire , ok, mais tu sais ( ou osé essayer de ) le faire , c'est pas le cas de tous.
Ok , mais si t'y connais rien, et assisté a la révision, le concess peut te faire croire ce qu'il veut !

A vous lire, finalement les IB c’est bien..

+1 

C'est 5 ans ou 1000h maintenant pour mon yam.

Cela fait court cette périodicité de 5 ans au regard du nombre d'heures d'utilisation sur cette même période de 5 ans Thierry

On est bien d'accord.

Perso, je les change tous les ans, parce que je les vois quand même un peu attaquées ( mais rien à voir avec l état de ma première révision !)

Stephane, ça a changé, je crois que c était 10 ans avant.
J'hésite à le faire cette année, ça fera 5 ans en juin prochain.

Je pense que les 1000h, c est pour les pros.

Oui !
J'ai déjà fais le coup sur ma célèbre XM, et ça ne casse que quelques linguets ( 3 sur 12), et rien sur les soupapes et piston !
C'etait vraiment bien foutue à l'époque !

Je ne sais pas sur le yam 3,3, mais en même temps, c'est pas génial si ça arrive en mer !