salut ,
ce n'est pas la bonne solution de compenser une mauvaise longueur d'arbre avec un lift hydraulique , ce n'est pas fait pour ça ...
ton centre de gravité sera relevé ,
ton bateau moins stable ,
ça va tirer plus fort sur le tableau arrière du bateau
plus d'efforts sur les étriers aussi en XL qu'en L

le CC575 a besoin d'un arbre long , moteur pas trop lourd , le bateau est ancien , il est homologué 180cv , mais les moteur dans années 90 étaient plus légers qu'aujourd'hui , il faut en tenir compte ... le CC575 est solide mais il faut faire attention qd même ...

lorsque j'avais le miens , j'avais un 150 V6 yamaha dessus , ça lui allait comme un gant , il passait facilement les 45knts

un optimax 150 ou 175 arbre long lui irait très bien aussi pour passer en injection

on trouve normalement ''assez'' facilement du L en 150cv , c'est à partir de 200cv que ça complique un peu en occasion , en neuf pas de soucis ...

pour de l'injection 2T , tu as de l'optimax ou du etec , ça doit pouvoir se trouver en L en étant patient
en 4T tu devrais trouver du L aussi entre 150 et 200cv normalement

si ton tableau a été ré haussé de 5 pouces , alors tu peut mettre un XL (25'' de longueur d'arbre) ,
pour autant , tu va tirer plus fort sur le tableau en arbre XL et le bateau n'a pas été conçu pour du XL , 5'' de différence de hauteur tète motrice change l’équilibre du bateau
ce qui compte le plus au final c'est la hauteur de ton arbre d'hélice par rapport au fond de coque ,
sur le miens le 150 L était monté au plus haut possible sur le tableau arrière d'origine . si j'avais pu le lever pus haut encore je l'aurai fait ... alors un XL ...

on trouve peu (moins) de L sur le marché car tous les CC montent du XL sur les bateaux ... pour se retrouver avec des montages au dernier trous possible pour essayer d'optimiser le montage ....
on se retrouve coincé la plupart au temps au dernier trou moteur sans pouvoir relever plus ... pas très intelligent ...
du L serait bien souvent bien mieux pour l’équilibre du bateau ... et permet de lever le moteur encore un cran au dessus ...

au final on peut toujours bricoler à essayer d'adapter des montage non prévus ou non équilibré , mais on le paye toujours sur la performance de l'ensemble .... en terme de vitesse et/ou équilibre.

je n'ai jamais vu de CC575 homologué 225cv , en tout cas pas de 2ème génération contre moulé  , je ne sais pas pour les premiers qui avaient le tableau arrière complètement ouvert.

ce qui est sur c'est qu'il n'y a pas besoin de 225cv sur ce bateau pour qu'il marche suffisamment bien ,
l'homologation 180 permet déjà de lui monter un 200 avec la fameuse ''règle des 15%'' (qui vaut se qu'elle vaut) , avec 200 bien réglé ça passe facilement les 50knts ...

un bon 150 ou 175cv bien réglé/équilibré lui va bien ... ça prendra entre 45 et 50 , ce qui est déjà rapide pour ce genre de bateau qui n'a pas été conçu pour battre des records de vitesse .

Mon tableau à été rehausser mais pas asser pour le xl, pour cela que je pensais mettre un lift MANUEL
Pour ce qui est de la coque qui supporte 225cv
C'est un phase 1 
J'ai effectivement été voir les affs Mar pour l'histoire de sur motorisation et vu également avec l'assurance pour divers points

Les affs Mar m'ont bien confirmé que la surmotorisation était bien toléré de 15%, en restant cohérent avec le poid il me semble, j'ai un trou de mémoire
J'ai également été voir l'assurance pour une surmotorisation, pour savoir si il assurait ou pas et cela c'est révélé positif

Serait il possible d'avoir plus d'informations ?

Sans soucis, soit par téléphone ou soit par mail ...... Engine Boats Services  .....

Merci pour ton retour , je vais voir pour monter un 200 cv sur le MF 695 limité à 175 ce , le 200 cv à la même tête moteur .

Je t'ai envoyé un mail sur le site

J'ai renvoyé
Bonne journée