Tu parles de l'annexe bien entendu

Finalement entre 13 et 15, la 14 pouces semble être un bon compromis assez logique

Encore ce matin, en allant relever les casiers à crevettes, j''ai pu constater: avec une 15", 3900 tr/min, 19 kts, 27, 4 L/h , 0,6miles/L. Avec 100 tr/min de plus: 4000tr/min, 20,5 kts, 30,7 L/h, 0,6 miles/L. Maintenant je pense que la vitesse de croisière serait plutôt à 3950 tr/min,   mais c'est pas facile à maintenir.

Bonjour,
Oui il est très silencieux au ralenti.
Après c'est difficile de comparer d'un moteur à l'autre.
Pour moi, il est dans les standards mais actuellement mon régime de croisière tourne autour de 4300 tours pour 21 nœuds.
Je verrai avec une hélice de 15 pouces.
Jean Marc donne déjà de bons éléments de référence.
Je ne manquerai pas d'apporter mon avis. 

Avec de l humour, j imagine mal l ingenieur Yamaha te repondre que oui, le yam va s user plus qu un autre !

Les SUZUKI sont des moteurs avec une distribution à chaîne et non à courroie , donc fiable et sécurisant . Comme mes voitures , je prend uniquement des moteurs à chaîne , je ne comprend toujours pas pourquoi , les courroies existent à part prendre de l'argent facilement tous les deux ans . Pour moi , les courroies sont une grosses arnaques , dont personnes en parlent !

Vincent .

Une grosse arnaques je ne sais pas... Sur mon yam V6 225 cela coutait 200 euros tous les 5 ans... Mais vue que le carter est moins important que sur un moteur à chaine... Le prix économisé par la chaine est dépensé sur le supplément d'huile...

Sur mes voitures j'essai d'avoir des V6 ou L6 à chaine... Mais quand tu vois aujourd'hui que certains constructeurs équipent leurs de voitures de courroie ayant un rythme de changement tous les 10 ans et 200000 kms... Cela est probablement devenus fiable... Et dans le futur je me poserais moins la question...

Je n'ai pas d'info sur une marque préconisant le change de courroies tous les 2 ans...  

J'en reviens juste. C'est pas la joie, 500g environ entre hier et aujourd'hui .

Oups, je corrige ........

La différence réside dans des détails comme :
- Un espace longitudinal qui n'existe pas sur le 755
- La prise de quai est à droite et plus basse sur le 755.
- La table de cockpit est dans l'autre sens sur le 755
- La plate forme de bain est plus large sur le 795 et c'est un plus
- L'arrière de la timonerie est différente comme sur le 695
Sur la photo, c'est exactement la même chose (espace, trappe pour accéder au filtre décanteur et au réservoir, etc...). Mon radeau est bien là.  
Sur la photo, il est motorisé avec un 150 cv .....................
Mettre obligatoirement un 200 cv. Il faut bannir les puissances conseillées.

Pour les coupe batteries, c'est bien qu'elles soient à l'intérieur de la timonerie. 

Bonjour
il y a trois coupes batteries, deux rouges et un noir, le noir sert à quoi ?
Il coupe la masse ou bien c'est le couplage manuel des batteries en cas de besoin ?
Merci

Bonjour,
Je remonte le sujet concernant la MERRY FISHER 795, suite au comparatif de bateaux de la catégorie 50 000 euros.
Pour rappel, ce comparatif est issu de notre journal préféré Moteur Boat Magazine.
D'ailleurs, un certain nombre d'entre nous avait participé à ces essais à Hyères.

Mon attention a été attirée par le relevé des performances avec, bien entendu le YAMAHA 200 cv.
En effet, j'avais remis en cause le choix de mon hélice (13 pouces) lors de la livraison de ma MERRY FISHER 755.
Depuis 2015, JEANNEAU semble préconiser des hélices aux pas courts pour déplacer leurs timoniers, notamment les MERRY FISHER citées plus haut.
Après plusieurs essais, relatés dans le post "un nouveau bateau, la MERRY FISHER 755", j'avais changé pour une 15 pouces, en démontrant une amélioration très significative de la vitesse de croisière à des régimes plus bas.
- 21 - 22 nœuds pour un régime de 4000 tours
- 25 nœuds pour un régime de 4500 tours
- 34 nœuds pour un régime de 5500 tours
La consommation a été certes légèrement supérieure, en revanche le rendement s'est vu amélioré.
Voilà, c'était pour un rappel.

Comme je le disais en introduction, ces relevés par MBM sont riches d'enseignement.
La MERRY FISHER 795 est timonier similaire à la MERRY FISHER 755 dont les poids sont à peu prés identiques (une différence de 30 kg selon les données techniques) et bien sûr cette ressemblance concerne également la carène.

Regardez le tableau sur les essais vitesse effectués lors de ce comparatif :




Vous remarquerez la différence notoire entre les deux MERRY FISHER.
Par exemple, au régime de 4500 tours, nous ne sommes pas à 25 nœuds mais à 17 nœuds (Une différence de 8 nœuds en faveur de la 7.55).
Si je pousse le comparatif sur la consommation (30 litres à 4500 tours pour le 7.95 et 38 litres pour la 7.55), l'écart est cette fois ci à l'avantage de la 7.95.
En revanche, le rendement est en faveur de la 7.55 pour un résultat de 0,65 mile/litre pour la 7.55 et 0,56 mile/litre pour la 7.95.

Malheureusement, MBM ne donne pas les caractéristiques de l'hélice d'essai mais je suis près à parier qu'il s'agit d'une 13 pouces, au vu du plafonnement des vitesses de croisière.
Les premiers essais de la 7.95, dans le numéro 309 de septembre 2015, avaient été réalisés avec une hélice de 14 pouces.
La vitesse de croisière de 19,2 nœuds avait été obtenue à 4000 tours. Ce sont des valeurs proches du 7.55 avec une 15 pouces.

Voilà, j'ai souhaité pousser cette analyse pour démontrer l'importance d'une hélice sur un bateau.
Certes d'autres paramètres rentrent en ligne de compte comme le montage sur la tableau arrière, le chargement et le poids lors des essais.
Mais dans ce dernier comparatif, l'écart est considérable.
Les futurs possesseurs des MERRY FISHER 7.95, soyez attentifs à la sélection de vos hélices.

A chacun ses choix en toute connaissance de cause...............

Jeanneau ne propose t'il pas à ses revendeurs un tableau du montage optimisé des hélices et des performances mesurées ou attendues pour chacun de ses bateaux

Bonjour Stéphane,
Oui dans une certaine mesure.
Mais ce tableau ne semble pas identique d'une année sur l'autre.
En 2014, une 15 pouces était préconisée sur la MERRY FISHER 755.
En 2015, elle semble être remplacée par une 13 pouces (selon les dires de la concession).

Mon avis :
La 13 pouces n'est pas une mauvaise hélice et pourrait convenir à la MERRY FISHER. En effet, le bateau est plus nerveux, la consommation un peu plus faible (en données brutes), la vitesse maxi presque identique et le régime maxi se situe dans les valeurs hautes de la plage préconisée par YAMAHA pour le 200 cv (5000- 6000).

La 15 pouces tire ses qualités dans un compromis plus en adéquation avec les objectifs du bateau, notamment pour un timonier : une vitesse de croisière plus élevée, un rendement supérieur et un régime dans la plage moyenne (5500) préconisé par YAMAHA

Ce n'est que mon avis, d'après la connaissance de mon bateau et l'analyse des différents essais de tous les MERRY FISHER (7.55, 7.95, MARLIN et croisière..).

Bien choisir selon l'orientation donnée au bateau et ses activités nautiques.  


Bonjour Anthony,
Je ne sais pas pour 2016 mais au vu des relevés il semblerait que la 13 ou 14 pouces soit recommandée ...........

Bonjour,
Raison pour laquelle j'en parle dans ce sujet. 

A mon avis le plaisancier devrait aborder avec le chantier cet aspect.

par exemple le bateau qui sera systématiquement chargé à bloc .... (heu ..... je ne parle pas du mien  ) aura tout intérêt à être équipé d'hélice(s) au(x) pas court et inversement.

Maintenant, il faut aussi que le CC ait du recul. Pour parler de mon futur ensemble par exemple, Johann me disait qu'ils avaient effectué BEAUCOUP de tests avec différentes hélices (modèles et pas) pour avoir désormais un excellent recul et des performances maximales (aussi vrai pour la hauteur de montage du moteur).

Notamment ils avaient démontré que les nouvelles ENERTIA ECO étaient moins efficientes que leurs choix perso en faisant un AVANT / APRES avec un fin technicien de chez Mercury (que je salue au passage s'il nous lit, car je sais que c'est très souvent le cas)