Bonjour
J'ai pris livraison à Mayotte d'un commander 525 motorisé par un 80CV 4T fin février 2010.
 
Comme c'est un modèle 2010, j'ai perdu une place à bord pour en contre partie pouvoir en théorie monter un moteur plus puissant. :??:  :cry:C'est pas la meilleure idée de QS. Un copain ayant la coque dont le N° de série est juste avant le mien peut emporter 180kgd de plus que moi. 
 
Ce bateau tient bien la mer, embarque très peu d'eau en navigation et est super confortable. Comme tous les petits bateaux, suivant l'amplitude et la fréquence des vagues cela tape un peu plus que sur une unité plus grande mais en réduisant la vitesse ou en trouvant la bonne vitesse cela le fait plutôt bien.
 
A la première révision, j'ai fait monter un filtre décanteur afin de protéger le moteur d'une essence qui ici n'est pas toujours de très bonne qualité.
 
Sur l'utilisation du bateau nous sommes hyper satisfaits. De plus, le concessionnaire à Mayotte est bien à notre écoute et pratique des tarifs certes iliens mais le travail est bien fait ce qui est le principal. Par ailleurs la consommation du 80CV est plus que raisonnable.12 à 15l/h suivant la mer, le nbre de passager et un régime moteur entre 4500 et 5000t/m soit entre 18 et 24 noeuds.
 
Pour tester, j'ai déjà pris 30 noeuds à 2 personnes sur lagon hyper plat. Mais ce n'est pas mon truc, ni le ski nautique ou autre d'ailleurs.
 
Depuis le début j'ai de l'eau dans la cale au niveau de la trappe arrière et j'ai le joint autour du passe coque avant qui ne tient pas, (il sort et pend comme un ver de terre).
Il s'avère que ce serait le joint de la trappe qui soit à refaire pour l'arrière.
Plus grave, j'ai le coffre sous le plancher qui s'est fissuré et la coque autour s'est éclatée fortement en un endroit.
Par ailleurs, j'ai le passe coque avant, celui qui sert à évacuer l'eau de la baille à mouillage qui s'est décollé de la coque ce qui a eu pour effet de faire rentrer de l'eau dans la coque. Bien sur les fils de la pompe de cale s'étaient déjà oxydés et cette dernière ne fonctionnait qu'en mode manuel. Donc quand j'ai vu 10 cm d'eau dans la cabine j'ai eu une grosse inquiétude et ai vidée la coque avec la pompe en mode manuel. :ange:  :non: 
D'autre part, le gel coat se fend sur toute la longueur dans les angles de la cale arrière là où se trouve la pompe de cale.
 
Je sors le bateau et le dépose chez le concessionnaire qui ne fait aucune difficulté et me dit qu'avant d'intervenir il va faire la demande de prise en garantie chez QS.
Pour le PB du passe coque, QS Belgique,(dont dépend Mayotte bien que le bateau ait été acheté en France) refuse la prise en garantie car ils disent qu'il y a eu un choc et c'est le choc qui a fait décoller le passe coque. Bien sur il n'y a pas eu de choc, et le passe coque est intact. mauvaise foi? Même le concessionnaire local ne comprend pas le refus.
 
Pour le reste, j'attends encore la décision de QS car il s'est avéré au démontage des garnitures intérieures que des plots de colle servant à fixer les divers éléments dans la coque se soient décollés. Il y avait d'ailleurs des morceaux de colle de 3-4cm dans la cale. idem pour des petits bouts de bois (15-20 cm). Les anciens marins m'ont dit que dans une cale il y a toujours de l'eau et des déchets restant de la construction...

La coque n'est donc plus maintenue comme elle le devrait en navigation.

Elle travaille donc mal, comme si elle se tordait en navigation, et je pense que c'est ce qui explique que mon coffre se soit fissuré et que en bout du bateau le passe coque se soit décollé.

Bien sur, sans passion, n'étant pas un pro je ne fais que suivre un raisonnement logique.

J'attends donc la décision de QS. Quelque soit l'issue, je vous en ferai part comme retour d'expérience.
 
Pour l'instant, je me retrouve avec un bateau neuf qui après 60 Heures de navigation et 3 mois d'utilisation est au sec et je n'ai aucune date de remise à l'eau de prévue.
 
 Si la garantie ne fonctionne pas comme je pense que je serai contraint d'aller en justice car pour moi, il y a un vrai pb de construction voir de conception. Mais bon, je n'ai pas acheté un bateau neuf pour cela. Cela ne devait être que de la joie.
 
Je dis de conception, car il me semble bien que le principe de collage des éléments internes de la coque ont été expérimentés sur des courses dans les mers très froides de l'hémisphère nord. Je ne veux pas dire que dans l'hémisphère sud la colle ne tiendrait pas  mais quoiqu'il en soit lorsque j'ai commandé mon bateau en France, le concessionnaire savait que c'était pour une utilisation dans l'Hémisphère sud avec des contraintes de températures d'eau et d'air (25° mini pour l'eau est idem pour l'air ).
 

 
A bientôt

Merci de cet encouragement, mais la première réponse de QS Belgique pour le passe cloison avant n'est pas pour me rassurer, ni d'ailleurs ce que je lis sur les forums sur la façon d'appliquer la garantie par QS. Cependant, je garde du recul pour ne pas succomber à l'effet forum où seulement ce qui ne va pas est rapporté.

J’ai verifié les photos avec XXX que tu m'as envoyé , c’est une pas cas de garantie, car c’est pas un mal de fabrication c’est le passe-coque qui ai touché par une remorque ou bien quelques choses, ce qui a permis de rentrer l'eau dans la bateau .

Le souci, c'est que je pense qu'il faudrait enlever le liston , soulever la coque supérieure est refaire l'intérieur de la coque et qu'à Mayotte personne n'est équipé pour faire ce travail. Je ne vois pas QS rapatrier le bateau à la Réunion ou en métropole pour faire ce travail, donc je les vois bien minimiser un max, et essayer de dire que j'ai mal utilisé le bateau.

Le concessionnaire où j'ai acheté mon bateau m'a dit, pour mon souci de pompe de cale dont les fils se sont oxydés, que j'aurai du vérifier que les  fils étaient bien branchés et qu'il ne s'oxydaient pas. Comme si sur un bateau neuf on passait son temps à tout démonter pour voir si tout est ok. Il m'a aussi dit que pour le PB de la coque, il suffisait de résiner les angles par l'extérieur afin de les consolider et ensuite de passer du gel coat et qu'ainsi mon bateau de se tordrait plus autant.
Je préfère ne pas entendre pour l'instant

Ma logique serait de dire qu'il faudrait pratiquer des ouvertures suffisamment grandes sur le pont afin de pouvoir intervenir sur les fixations. Auparavant il faudrait prendre  soin de cercler le bateau avec des grosses sangles pour qu'il ne s'écarte pas et que le liston ne travaille pas
Recoller ce qui doit l'être, remplir la coque avec du polystyrène ou autre afin d'absorber les torsion lorsque la coque se tord en navigation et ainsi faire comme un amortisseur pour la coque ne touche pas des parties dures style baille de mouillage ou coffre sous le plancher.
Faire un châssis bois en liaison avec le fond du bateau pour consolider là où les ouvertures ont été faite et qu'ainsi on puisse de nouveau marcher dessus.
Compléter avec de la mousse expansive qui n'absorbe pas l'eau

Puis, se servir des bouts découpés pour fabriquer des "couvercles avec de la fibre.
Reposer le tout sur les trous, résiner pour raccorder au pont
Du gel coat pour la finition et même si cela fait un niveau cela devrait être propre et solide.

Peut être que la pose de trappe permettant le passage d'un homme suffirait pour travailler et lorsqu'elle serait fermée suffirait également pour supporter le poids des passagers.

Maintenant, encore une fois ce n'est pas mon métier, je raisonne juste avec ma logique. Je sais que je ne maîtrise pas tous les paramètres. Mais je pense que dans le principe je ne dois pas être loin de la solution et que si QS veut réellement résoudre mon PB même à distance avec les moyens disponibles sur l'ile une solution sera trouvée, d'autant plus que sur l'ile il y a un spécialiste des coques plastiques (Mayotte plastique).

Cordialement

idem, j'ai rajouté les balises

[IMG]http://i49.tinypic.com/211a43t.jpg[/IMG   (je ne ferme pas la dernière parenthèse pour que tu puisses voir la construction du lien à l'écran)

Je vais récupérer les photos envoyées à QS Belgique par le représentant local.
Pour les photos je refais un test avec tes explications très utiles.

Merci

Bonjour Claude,

Je pense que pour cette partie là tu fais fausse route....
 
En effet ce trou dans la coque est un vide vite pour la baille à mouillage. Il est fréquent que de l'eau rentre par là et cela n'a aucune incidence sur le reste, puisque lors de la construction le compartiment est étanchéifié et il est impossible (sauf mauvaise étanchéité ou fissure ou cassure) que l'eau présente dans la baille passe en dessous dans la coque.

Il peut toutefois exister plusieurs pistes : ancre trop lourde mal calée au fond de la baille et qui est venue défoncer la paroi sur des sauts de vagues (une ancre à des bords saillants), ou bien lors du montage d'un guindeau, le technicien a pu percer la cloison au mauvais endroit..

Sinon, je te confirme que le silicone polonais est une catastrophe, je me plaignais aussi de ça sur mon QS 560 timonier acheté neuf en 1999. Mais ce n'est pas le plus gênant ni le plus difficile à reprendre. Perso, je notais aussi de l'eau dans ma cabine, elle venait pas les vis en alu qui s'étaient bouffées à la vitesse grand V. C'était simplement de l'eau de pluie, le bateau prenait l'eau dans le jardin.

J'espère que tu t'inquiètes pour rien et j'ai hâte de voir tes autres photos. 

A++

CI-après les photos des fissures

Ah ouais... quand même....

J'aimerai bien entendre l'avis de nos pros, habitués à livrer ou enretenir du Quick, histoire de voir ce qu'eux en pensent... il me paraît évident que celà n'est pas normal, et qu'il est difficile de faire croire à une mauvaise utilisation là...! A certains endroits, c'est impressionnant, même dangereux de continuer à naviguer... rappelons que le bateau n'a que 60H et quelques mois de nav'

bs a tous vu les dégâts de ce bateau on pour et dire qu'il a été conpresser
et il a éclater quel dégât il et impossible que le constructeur ne bouge pas
courage fait vite les démarche pour ne pas perdre de temps

QuickSilver et Mercury sont distribués par les memes non ?

Un post passionnant, qui donnera une bonne idée du SAV .



 

Merci de votre soutien

Pour l'instant, et comme cela semble tellement énorme, je reste confiant.
Aujourd'hui, j'ai pris contact avec le shop qui m'a vendu le bateau. Il m'a assuré ne pas me laisser tomber et comme il a été en contact avec le shop local il a déjà contacté Brunswick et m'a donné une adresse mail à laquelle je vais envoyer les photos.
Pour lui, il n'y a aucun doute QS va réagir.
Etant d'un naturel optimiste, je veux rester confiant et open afin de ne pas me trouver dans une situation de blocage où chacun campe sur ses positions et le pot de fer attendant que le pot de terre s'échine en estant en justice.

Mon shop local m'a l'air super sérieux tout comme le shop où j'ai acheté le bateau.

Cependant, être confiant ne veut pas dire que j'attends les bras croisés,  c'est pour cela que de plaisancier du dimanche je commence à vouloir aller plus loin afin de ne pas me faire "arnaquer" lorsqu'une solution sera proposée.

D'après ce que j'ai déjà lu, rien ne semble irrémédiable sur un bateau. Avec de l'huile de coude et du métier même un bateau qui a coulé peut redevenir comme neuf.

En attendant voilà les photos au dessus du coffre sous le plancher. Pour l'instant on ne démonte pas car il faut attendre les directives de QS.

Je vous tiens de toute façon au courant de la suite donnée

Hello
Toujours pas de nouvelle si ce n'est que j'ai finalement appris que le SAV dans l'océan indien était assuré par Dubaï.

Cela me fait une belle jambe car pour l'instant c'est silence radio.

Le shop où j'ai acheté le bateau et après avoir vu les photos me dit que c'est réparable en mettant du "tissu" et du gel coat  pour renforcer le bateau.

Le représentant local a quant à lui un discours que je comprends mieux dans le sens où il dit qu'il n'est pas le concepteur de la coque et qu'il attend que les ingénieurs de QS lui disent où effectuer d'autres contrôles à la vue des clichés envoyés.

Il n'est pas pour faire du rafistolage et recommencer tout le long de la garantie.

D'un autre coté, j'aimerais bien que QS se prononce car cela fait maintenant + de 15 jours qu'ils ont les éléments.

Malgré tout, j'ai quand même pu avoir l'adresse mail de celui qui est sensé débloquer la situation.
Il a fallu que je fasse des recoupements, que je sois convainquant et que j'insiste beaucoup. Ce monsieur étant absent jusqu'à lundi, je vais donc attendre encore un peu.

Une fois que ce sera réglé, je pourrai faire un petit point des divers contacts intéressants que j'ai eu.
Ce point pourra être conservé par les modérateurs et servir au besoin et de façon confidentielle.
Il n'est point utile d'étaler le nom des gens sur la place publique, je n'aimerais pas qu'on le fasse pour moi. Par ailleurs, je pense que la discussion dans laquelle aucun intervenant ne perd la face est plus constructive que la bataille juridique.

Bonjour
Pas de navigation possible ici en ce moment car le vent est trop fort et il n'est pas rare d'avoir des creux d'1m à l'intérieur du lagon. à l'extérieur c'est plutôt 3 et 4m. Cela rend plus supportable l'immobilisation du bateau.
Je suis surpris de ne pas avoir reçu même en mail privé d'avis sur mon souci de la part de pro même sous le couvert de l'anonymat.  
Bonne mer pour ceux qui sortiront aujourd'hui

Bonjour Claude,

Il y a eu le commentaire (récent et posté sur un autre topic -lit les derniers messages du forum) de Doc Mike qui est un pro et qui pense comme nous ! Mais il est difficile de formuler un avis "pro" sans avoir en face de soi le bateau.

Tiens nous bien au courant de la suite et n'hésites pas à leur faire savoir (à La Rochelle) qu'on est attentifs à ton dossier  Un expérience comme la tienne est peu banale et ici se trouvent bon nombre de possesseurs de Quick !

Hello

Les dernières news.

Bonne nouvelle, la coque serait effectivement changée avec montage et démontage du moteur pris en charge.

Mauvaise nouvelle, bien qu'il y ait un agent Brunswick à Mayotte, ce pourquoi j'avais choisi QS, le bateau ayant été acheté en métropole, le transport serait à ma charge, idem pour les autres frais.

Personne ne m'a non plus encore parlé de mon anti fouling neuf.

Aucune proposition, même de partage des frais n'a été envisagée.

Là je crois que je suis en train de l'avoir...... et tout ce qui va me rester à faire et de remettre le bateau en état et ensuite de le vendre au plus tôt afin de ne pas perdre encore plus d'argent. Lorsque la balance sera faite, le coût d'utilisation sur 3 mois va être faramineux.

C'était mon premier bateau, là je pense que je vais être vacciné pour un temps.

Enfin, j'attends que tout soit par écrit pour réagir plus en avant.

J'ai un peu de mal avec les termes de réseau mondial etc etc...

A+

Bonjour Claude,
Bon c'est déjà un début, même si ce n'est pas satisfaisant bien sûr !
Pour le transport à ta charge, jusqu'à preuve du contraire Mayotte est un territoire Français et sauf clause particulière je ne vois pas pourquoi les frais seraient à ta charge ?
Par ton assurance, tu ne peux pas bénéficier de conseils et d'un appui d'un conseiller juridique ?
Maintenant tout le monde peut être la victime d'un bien neuf ayant une vis de forme.
J'ai bien acheté un radar GARMIN livré défectueux avec une SD CART sans cartographie ! Maintenant c'est vrai le SAV a bien fonctionné.
Bon courage 
Philippe