Le twin 250 arrive sur le 9...

Paris c’est peut-être un peu tôt mais cela en parle...

Jean-luc, je suis comme les copains.
Pour avoir l'experience des manettes de gaz et de la commande du prop l'un à coté de l'autre c'est vraiment l'ideal et de loin car je ne regarde meme plus mon TDB pour les manoeuvres quand j'en ai besoin, surtout en marche arriere (j'accoste en marche arriere sur ma place).
Le déplacé sera plus compliqué aprés dans le sens ou le trou sera deja fait sur le TDB.

Maintenant si toi tu te sens mieux comme ca pas de souci  

J'aurais sans du me positionner au poste de pilotage et m'imaginer faire des manœuvres pour me faire une idée plus précises. Mais ...

... Comme expliqué dans un post non accessibles à tous où j'évoque la configuration de mon futur Almaco V, je n'ai pa la main sur le positionnement des différents équipements sur le tableau de bord :

Dixit mon CC tout début septembre 2019 :


Je verrai donc au moment de la préparation finale par le CC ou sinon ... je m'adapterai.
Mais je ne suis pas inquiet sur ce point.

Moi, j aime bien de chaque côté du volant, après avec un mono c'est différent peut être .
mais par ex,  j aime bien, pour sortir d'un ammarage le long d'un quai, entre des bateaux,  reculer au moteur braqué a fond et au prop en même temps, au ralentit quasiment, et doser prop et moteur en même temps des 2 mains, ca fait une manoeuvre super propre a la sortie des pompes a essence !

Je ferai un retour l'an prochain après la livraison et quelques manœuvres portuaires 

Fidélité à mon CC



... Et les Quick ne sont pas en Suz 😜

En fait, je ne suis pas très attiré par les lignes des timoniers successifs de Quick.
Je n'ai pas poussé ma réflexion de ce côté là.
Je suis resté fidèle également à Beneteau et attendu patiemment que l'Antarès 9 OB vienne remplacer la 8.80 sur laquelle j'ai pu faire qq sorties ( mono 300 Suz ou 2x150 Verado).


Le coeur a ses raisons que la raison ne connaît point.  👍

J'ai essayé l'Antares 9 ce matin, avec une paire de Suz 200 sur le tableau arrière (WE d'essai officiel Beneteau) et j'ai trouvé la carène assez bluffante. Certes le bateau est assez lourd et ça se sent lors du démarrage mais une fois lancé il passe dans les vagues avec énormément de douceur et donc de confort pour les passagers. Il faut jouer des flans pour équilibrer correctement (nous étions 6 à bord) mais la réaction est immédiate et donc facile à doser. Excellent feeling des commandes de gaz.
Autre point positif : le niveau sonore est très raisonnable à vitesse de croisière (20/25 noeuds) et vraiment reposant timonerie fermée. La consommation "en instantanée" était d'un peu moins de 50 litres à 20 noeuds et de 70 à 27 (mais à 27 ça commence à être bruyant...).

Petits bémols relevés lors de cet essai rapide :

1/ la porte latérale de la timonerie est de taille "minimaliste", il doit donc falloir prendre le coup pour des sorties fluides. Impossible, par ailleurs, de voir les moteurs - et donc leur position- du poste de pilotage

2/ La gite est marquée en virage serré et - timonerie oblige- la visibilité en souffre. Avec le toit ouvert c'est nettement mieux mais en sortant d'un open, ça reste un peu gênant.

3/ Je ne suis pas fan de l'instrumentation Suzuki et encore moins de son implantation sur le bateau d'essai (soit deux écrans superposés). Dans ce domaine, l'écran unique (pour les deux moteurs) de Yam me semble plus intuitif et plus lisible.

4/ Les essuies glaces sont efficaces....mais laissent une grosse bande au milieu (vraiment grosse)  qui ne gêne pas franchement la visibilité mais agace un peu.

Merci Martin pour ce retour.   J'y reviendrai un peu plus tard étant un peu pris en ce moment.

Oui Jean-Claude, les options caméra que ce soit chez Garmin et Lowrance sont hors de prix. J'aurai également une caméra dans le cockpit relié au HDS 12 à un tarif  bien plus abordable ... j'y reviendrai lors de son installation à bord de ma future A9OB.

Comme toute les Antares... comment ça je suis pas objectif???

Lors de l'essai presse MBM, fin mai 2018, les conditions de mer étaient trop bonnes pour pouvoir estimer, apprécier les possibilités de cette carène même si le passage dans les vagues du bateau accompagnateur était confortable.
Les consommations observées sont cohérentes avec celles que j'ai pu avoir avec mon CC (Suzuki) et celles relevées par MBM lors de l'essai (Verado).
J'avais pu le piloter quelques instants et j'avais apprécié son pilotage.



Oui, il va falloir que j'apprenne à me glisser (m'extirper) du poste de pilotage lors que je serai seul à bord pour mes accostages.
Effectivement on ne voit pas les moteurs en navigation.  Une caméra est prévue sur le bon de commande pour être installée dans le cockpit.


En navigation courante, on fait rarement des virages serrés. MBM soulignait également le manque de visibilité en virage sur Bâbord.


Comme explicité un peu plus haut dans ce post et reproduit ci-dessous, Beneteau ne donne pas la main sur la configuration du tableau de bord. Je le regrette. On verra lors de l'installation du HDS 12 Live comment l'équipe technique de mon CC réalisera le montage.



Point que je vérifierai à la livraison d'Almaco V en mars 2020. Réglage à optimiser ?

Je ne comprends pas pourquoi beneteau ne donne pas la main sur le tableau de bord alors que jeanneau le donne ?

Heureusement qu'il y a des différences de process entre les 2 marques, cela fait de l'émulation, de la concurrence pour les consommayeurs
Maintenant, vue la richesse d'équipements et d'options possibles, tous les concessionnaires n'ont pas les ressources compétentes pour faire ces travaux notamment les petits
Ils doivent sous traiter sans pouvoir contrôler la qualité du travail effectué

le nouveau patron du groupe Beneteau a annoncé dans les échos qu'il allait rationaliser les gammes, en évitant le cannibalisme inutile.