Bonsoir Philippe, ce n'est pas une jauge c'est juste un voyant que tu colles à l'extérieur du réservoir à la hauteur du niveau de liquide que tu veux détecter, ca s'allume en rouge sur le capteur et si tu le souhaites tu peux déporter le voyant.
Je te donne les infos en MP.
Bonne soirée.
Martial

Je suis aussi intéressé par un MP Martial, j'installerai bien ce système sur mon réservoir de douchette

Bonjour tout le monde, je profite du temps sec mais bien froid pour continuer mes bricolages sur le bateau.
Ci après l’épisode pour remettre en fonction le plafonnier qui ne s’allumait plus ou alors très faiblement.
Bon je n’avais que 6v sur le câble au lieu de 12, le câble était récent et a priori pas d’origine plutôt câble 220v en 1,5 carré. Ceux d’origine sont noir et rouge.
En regardant tout ça de plus près et en démontant la trappe derrière le tableau de bord pas moyen d’identifier le fil en question tellement il y en a d’identiques.
Du coup je me rends compte que le plafonnier de la cabine fait pareil il ne s’allume plus ou juste fluorescent, arghhh, je repense à ERIC et les korrigans…
Je teste à part mes deux plafonniers et ils s’allument comme au premier jour.
Je teste les câbles rouge et noir de la cabine, 12v, je branche le plafonnier pendant et il ne s’allume pas, je commence à devenir dingue.
Je mets en volant un câble sur le positif du plafonnier de la salle d’eau et là ça marche, donc le souci c’est mon câble rouge de la cabine. En le regardant de plus près je me rends compte qu’il est abîmé et qu’avec le poids du plafonnier qui pendait le contact ne se faisait plus, ça y est, les korrigans sont partis.
Par contre autant pour le plafonnier du cockpit j’avais du mou mais pas là bonne tension, autant la j’ai mes 12v mais le câble est coincé dans la paroi, pas moyen de récupérer du mou, donc réparation de fortune avec une soudure à bout de bras et enfin ça marche, on verra dans le temps, passer un autre câble ne semble pas évident non plus.
Enfin quand je dis ça marche en fait, non, plus rien ne marche en fait aucun plafonnier, tout le reste impeccable.
Korrigans de retour ?
Le coupe circuit était sur off mais le bateau branché sur le 220v j’en avais besoin pour le fer à souder.
Du coup je prends la doc et identifie le fusible qui gère l’ensemble des plafonniers qui avait sauté sûrement à cause du fait d’avoir soudé (brasé pour les puristes) sur un câble sous tension, et oui quand je branche le bateau sur le 220v, j’ai du 12v même avec les coupe circuits coupés. À savoir.
Heureusement un des derniers bricolages étant de faire une trappe pour accéder à la boîte à fusibles, c’était bien utile. Fusible changé et la lumière fut.
Pour corriger l’alimentation du plafonnier du cockpit j’ai repris le 12v sur l’alimentation du feu de mouillage et ça marche aussi, il faut juste que j’allume le feu de mouillage pour avoir de la lumière dans le cockpit, pas parfait mais ça me convient.
Au passage je note que l’interrupteur du plafonnier a un faux contact et dans ce cas le plafonnier s’éclaire quand même mais en mode fluorescent, sûrement lié aux leds.
Voilà fin de l’histoire qui m’aura par moment rendu chèvre.
Je dois voir maintenant d’où vient mon infiltration au niveau de l’espace sous la trappe de l’essuie glace pilote, j’ai bien réduit les entrées d’eau en appliquant du sika sur le joint en bas du pare brise et aussi le long du montant latéral noir tribord, depuis quand il pleut beaucoup il n’y a que très peu d’eau qui s’infiltre juste de quoi mouiller une éponge mais je n’arrive pas à reproduire le phénomène en arrosant le bateau. Quand j’arrose toute la partie avant y compris le pare brise, rien, j’ai même rempli complètement la baille à mouillage en mettant un bouchon sur le nable et pas d’entrée d’eau par là non plus. J’avais un tout petit peu d’eau sous le grand coffre avant et n’en n’ai plus depuis les joints sika autour du pare brise. Je pense comme avant j’avais plus d’eau dans le logement de l’essuie glace que celle ci finissait par s’écouler par gravitation dans le coffre avant et maintenant que j’ai très peu d’eau il n’y en a plus assez pour que ça aille jusque là.
Je soupçonne une infiltration par le toit au niveau des joints noirs de la partie vitrée mais il fait trop froid pour vérifier ça, quand je mets de l’eau elle gèle rapidement.
Ça me prend un peu la tête de ne pas trouver l’origine de cette infiltration, même si désormais il n’y a presque plus d’eau, à suivre.
Pour finir le chapitre j’avais aussi une petite flaque quand j’ouvrais le coffre du cockpit qui était dûe a une serrure mal serrée, j’avais eu sur mon ex Antares de l’eau à cet endroit parce que le verrou était trop serré et écrasait trop le joint qui n’assurait plus l’étanchéité.
Voilà long récit qui sera peut être utile à d’autres qui auraient des soucis similaires.
À plus pour la suite.
Martial

Bonjour Martial,
Concernant la tige coulissante (de gauche à droite) dans le vérin doit être effectivement lubrifiée régulièrement.
Personnellement, je passe régulièrement de W40 et je manœuvre la barre.

Oui, mais les Korrigans ont leurs raisons que la raison ignore...

C’est sûr, mais faut dire qu’on aime bien aussi surmonter ces « difficultés » sinon on s’embêterait peut être. Acheter un bateau c’est accepter d’avoir des emm… à traiter ou à supporter.
Bon dimanche

Dans mon port à sec il faut que le moteur soit remonté pour que les caristes le prennent en charge .

C’est de ca dont je parle.

Oui, c'est bien là que c'était bloqué sur mon ancien moteur, et par la force des choses ancien vérin

Après je ne suis pas sur qu'ils aient trop insisté pour le démontage; ils n'ont certainement pas pris la peine de faire baigner un moment dans du dégrippant,  ni d'y mettre un coup de chalumeau (technique cependant hasardeuse pour la santé des joints du vérin  )

La suite

Bonjour Martial



SI cela ne tient pas , à la prochaine intervention tu perces un trou avec une mèche de 1 mm et tu enfonces un clou ou autre en inox 316 qui assurera la solidité .

Tu as dû avoir quelques sueurs froides 😱
Bravo pour la réparation

Beau boulot Martial.

Merci à tous pour vos retours, oui c'est bizarre que le logement en alu se soit cassé, à noter que quand l'embase a été déposée la pièce en plastique n'y était pas, par contre il y avait la partie cassée que j'ai perdue au passage d'où la reconstruction.
Ce n'est que quand mon mécano est revenu avec la pièce en plastique qu'il m'a dit qu'il fallait que le trou soit taraudé, c'était un filet plutôt serré donc trouver le taraud adapté n'était pas évident, ceux que j'avais étaient en pas standard.
On verra si je récupère la vitesse via le loch à la reprise de la saison, bon ce n'est pas essentiel non plus mais j'aime bien que tout fonctionne comme il se doit.
Cela me permettra de voir aussi l'influence du courant dans le Golfe, actuellement j'estime à 5 noeuds son influence sur la vitesse, donc une différence totale de 10 noeuds entre le côté avec ou contre le courant.
Je me dis aussi (et peut être, voire sûrement, à tort) que le fait de ne pas avoir cette info perturbe le fonctionnement de mon pilote que je n'ai pas encore réussi à utiliser, je vois bien qu'il agit sur la direction du moteur mais sans lien apparent avec le cap donné ou la route à suivre.
Il va falloir que je trouve un bon coach localement pour avancer sur ce point.
A plus.
Martial

Merci à tous pour vos encouragements.
Belle journée pour bricoler sur le boat aujourd’hui.

Déjà une (mauvaise) surprise presque plus de jus au niveau servitude, pourtant le bateau est branché sur le 220v.
Ben oui mais avec les coupe circuits fermés (ou plutôt ouverts car ne laissant pas passer le courant), la batterie servitude s’est vidée depuis les 3 mois que le bateau est à terre.
La batterie moteur est ok par contre.
J’avais remarqué qu’avec le 220v j’avais du 12v dans le bateau mais qui provenait de la transformation du 220 par le chargeur/régulateur Cristec.
Du coup si on veut maintenir en charge la batterie servitude il faut enclencher le coupe circuit servitude sinon la batterie reste isolée alors qu’on a du 12v dans le bateau, de quoi se faire avoir.
Pour la batterie moteur pas sûr que ce soit le même fonctionnement, à creuser.

Sinon j’avais aménagé mon coffre autour du réservoir pour gagner un peu de place, j’ai gagné un petit 10cm en profondeur et en ai profité pour mettre un renfort pour pouvoir marcher sur le coffre, j’ai aussi refait le trou pour l’extincteur, soyons préventifs en espérant n’avoir jamais à l’utiliser.

Voici ce que ça donne.


En faisant ce bricolage le panneau s’est légèrement décollé en bas, en fait un mal pour un bien.



Oui car en regardant de plus près à cet endroit qui avant été invisible j’ai découvert qu’il y avait de l’eau.
Je l’ai pompée et c’était de l’eau salée, de mer donc. Sous le réservoir dans le V de la coque, environ sur 15 à 20 cm de profondeur.

Et j’ai trouvé d’où ça venait (youpiii) d’ici.



Vous voyez le truc rond (c’est une trappe de visite pour l’accès à l’arrivée d’essence et à la jauge du réservoir (spéciale dédicace pour Michel 😉) et cette trappe qui semblait toute belle quand on la regardait de l’intérieur, elle était fendue et laissait passer l’eau, je l’ai changée par celle qui est dans le cockpit pour l’accès au décanteur.

À toutes fins utiles pour ceux qui ont le même type de bateau, cette entrée d’eau était jusque là invisible.

Martial