Y a t’il un texte de loi qui stipule de faire f3 - f2 ? Le plus simple serait de le publier.

Et jamais lors de mes contrôles les forces de l’ordre ont vérifié cela pour contrôler le poids de mon ensemble.

Bonsoir


Donc tu nous dit que cela n’existe pas  Admettons, mais  dit moi  alors comment fait la maréchaussée pour  vérifier et éventuellement  verbalisé un  ensemble contrôlé , qui  bien que ce trouvant dans les valeurs du PTRA  de la CG du véhicule  mais  tractant un remorque d'un PTAC  qui elle affiche un poids supérieur a la valeur du poids  tractable admise par  le véhicule !

Sachant que l'histoire du report de charge est  une  manipulation de valeur de quelques constructeurs  pour  "gonflé  artificiellement le poids tractable "  mais que cela non plus n'est inscrit dans aucun textes législatif !! et encore moins sur une CG

Donc pour exemple si je  suis ce que tu affirme  sans pour autant répondre aux questions précédemment posées :

Je prend ma CG  véhicule  dont les valeurs sont  les suivantes :

G     1733 kg   ( poids vide du véhicule  et de son attelage )  nous ne tiendrons ps compte du poids des liquides de fonctionnement
G1    1658 kg   ( poids vide du véhicule sans attelage  )  
F2    2505 kg   ( poids maximum du véhicule en charge )  
F3    4305 kg   ( poids maximum de l'ensemble roulant  )    

Nous savons que le poids théorique/ "légal " en vigueur pour un conducteur est de 75 kg  .

Merci de me dire quel est le poids  maximum ( remorque et son contenu ) que je puis tracter avec mon véhicule ?
Et surtout comment tu le détermine et le démontre a l'autorité lors d'un contrôle ?  ceci pour te justifié et ainsi éviter une verbalisation ........

Merci

Voilà ce qu’ils vont faire pour l’avoir vécu.

Ils vont te faire monter véhicule attelé avec passager l’essieu avant du tracteur sur les 2 balances et noter le poids, idem pour l’essieu arrière.
Vérifier que l’addition des 2 est égale ou inférieure à f2 de la cg.

Te faire monter l’essieu avant de la remorque sur les balances noter le chiffre, idem avec l’essieu arrière. Addition des deux montants et vérification que cela soit égal ou inférieur à f2 de la cg de la remorque.

Et pour finir ils vont additionner le poids trouvé pour le tracteur à celui trouvé pour la remorque et vérifier qu’il soit bien inférieur ou égal à f3 de la cg du tracteur.

Je n’ai jamais trouvé un texte de loi précisant de faire f3-f2 et vérifier les capacités du véhicule tracteur. Par contre s’il existe (ils ne l’ont pas appliqué avec moi) je voudrai bien le connaître.

Oui, mais tous ces textes ne disent pas ce qu’il faut faire lorsque la remorque patine sur une cale pentue mal entretenu .

Un donc me fait peur 😱

Il n’y a rien de noté sur le fait qu’ils doivent contrôler un f3 moins f2 dans le texte que tu publies et auquel tu te réfères.

Le problème avec une 2 essieux sans ressorts hélicoïdaux, c'est que le débattement est très faible, et donc s'ils pensent essieux par essieux en faisant monter les roues sur une balance, même peu épaisse, on mesure une partie du poids 2 fois !

Je ne tracte pas mais je suis quand même allé lire les textes par curiosité.  Je suis tombé sur ça

 "Article R312-3

Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3

Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci."

Ça répond quand même par un texte de loi aux limites du report de charge, non ?

bonjour


Est il question dans le texte de loi d'un report de charge ? non !  juste d'une limite de valeur a ne pas dépasser en toutes circonstances .

https://www.guide-plaisance-mobile.fr/report-de-charge-pour-tracter-une-remorque



Bien lire les dernières phrases de cet article, avec :

En 1° :  La mise en garde contre d'éventuels soucis mécanique engendré par cette démarche, ce qui risque de faire perdre une garantie si le véhicule est couvert, et /ou faire perdre une couverture d'assurance si en cas d'accident il est prouvé.

En 2°  Encore une perte de garantie constructeur  et la aussi une perte de couverture assurance en cas d'incident / accident,  si le constructeur ne la pas stipulé expressément dans ses docs techniques / homologation/ Certificat CE,  et livret conducteur

Je sais par exemple que le constructeur de mon SUV ne tiens en aucun cas compte de cette possibilité !! donc pour moi  NIET autant en garantie constructeur ( véhicule ou attelage posé en concession )    qu' en couverture assurance !

Bonjour,


Faut pas qu'il soit presser et qu'il aillent bien loin .......
Il me semble ( je ne l'affirme pas)  que cet engin est limité  en distance possible entre le point départ à l'accès à l'eau.

bonjour


Je rebondit sur ce que tu écrit  le décret N° 2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3  Que  " Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci " .

Et je reprend  les élément qui sont ceux  au départ de cette conversation  soit : dan les données afficher par Christophe  la valeur du poids a vide ( G1 )  indiqué  est de   1657 kg  
il faut retrancher de celle si  la Valeur  du poids de l'attelage que l'ont obtient ?  c'est marrant en retranchant  la valeur G ( poids a vide du véhicule sans attelage )  a celle de G1 ( poids à vide du véhicule attelage compris )  

Auquel il faut ajouter le poids administratif légal estimé du conducteur  75 Kg   ont fait un calcul savant  on optient une valeur ( n'ayant pas la de disponible la valeur G 1  ) on va estimé  pardonné moi  le poids attelage/chauffeur à 100 kg

Donc 1657 - 100 =  1557 kg !!

Si je fait l"opération 1557 / 100 X 130 = 2024 kg  ??

Donc si je relit le post initial  de Christophe  je lis que : "mais pour le véhicule Expert de l'image ci-dessous, ça me donne 1600Kg alors que les commerciaux de chez Peugeot me disent environ 2500..."

Si je poursuit et prend maintenant l'auto journal  c'est  2500 kg !!  c'est donc presque 500 kg ( 476 kg pour être exact  ) que ce que dit la loi  !!

Alors messieurs avez vous  une explication ?? , moi je n'en ai pas, mais moi je Fait Bêtement  F3 - F2  depuis plus de quarante ans de  traction  et je n'ai lors des quelques contrôles  que j'ai pu subir depuis ce temps et suis toujours reparti  tranquille    sans soucis ni   besoins de me perdre dans des explication longues, scabreuses, et délicates, au risque de me mettre a dos le  gendarme,  qui auraient pu me bloquer  bien plus longtemps ( faut pas les vexez il n'aiment pas ça   )  et prendre le risques de prendre une amende ou pire  être immobiliser définitivement !!
  

Le poids d'une remorque sans frein est limité à 750kg quelque soit le véhicule tracteur. D'un autre coté il ne doit pas dépasser la moitié du poids à vide du tracteur. Une remorque 750kg sans frein doit être tirée par un véhicule de minimum 1500kg à vide. La première remorque de mon bateau était une 750kg sans frein. Lorsque j'ai changé de véhicule (j'avais un espace 1900kg environ) j'ai dû prendre un véhicule de plus de 1500kg à vide pour respecter la réglementation.

Bonsoir Gilles

"N'ayant pas encore été contrôlé, je me base sur ce que j'ai entendu : Contrôle= Pesée,  donc poids réel ..." Oui et donc  comparaison avec les valeurs inscrites sur les cartes grise , quand au transfert poids  je préfère même pas y penser ou l'envisager !

Et encas d'accident ou d'incident  l'expert ira chercher les données constructeur, et l'assurance se basera sur son rapport et ses conclusions pour assumé ou pas  les couts !

Pour répondre a tau question , oui  il s’agit d'un XC 60 D4  boite auto, le document que j'ai  publier est un extrait du Manuel de conduite et d'entretien.  je l'ai en version papier ( dans la voiture pour justement un contrôle )  mais aussi en version PDF sur mon pc



Je pense que cela devrait t'intéresser  :

https://www.volvocars.com/fr-ch/support/manuals/xc70/2014w46/caracteristiques/poids-et-cotes/poids-remorque-et-charge-sur-la-boule-d-attelage







 

L’assureur se basera sur la réglementation ni plus ni moins. C’était encore mon job il y a quelques mois.

Et il n’y a pas d’article de loi précisant qu’il faut faire f3 -f2.

Comment se sont déroulé tes contrôles de pesé ?

Bonjour


A Bon ? et il est inscrit sous quel rubrique sur la CG le poids tractable constructeur ?

Revue aussi sérieuse qu'Auto Plus mais qui écrit "Ainsi, le poids de la remorque sans frein doit être de 900 kg max pour une voiture de 1 800 kg. En cas de doute, il est toujours conseillé de demander l’avis d’un professionnel. "
Si je ne m'abuse, une remorque doit être obligatoirement freinée au dela de 750 kg....