Si tu cherche des coques de 7 voir 8 m en hors bord, va plutôt du coté des coques américaine (bayliner, scout, robalo, tiara ....)
maintenant trouver une coque in-bord et la transformer avec un ou des hors bord cela se fait.

Effectivement, en 7 ou 8 m ça va être dur pour avoir une coque nue, il va falloir trouver un bateau ancien, et sur ces tailles la, à l'époque pas beaucoup en HB.
Transformer un IB en hors bord sera sans doute la solution.

A ce moment partir sur des marques de bateau de renom pour leur solidité et longévité.
La qualité des coques c'est amoindrie fin des années 1990( il me semble). Le bateau sera peut être un peu plus lourd, mais...
J'en parle en connaissance de cause, je viens de faire un refit d'un princess riviera 286( en IB), de 1992, et après inspection des oeuvres vives par un expert, il l'a trouvé quasi a l'état neuf. En sortant les vielles embases, on a peu s'apercevoir de l'état irréprochable de l'ensemble.
Apres hydrogommage de la coque, comme neuf;

Bonne recherche

c' est sur !
cela dit souvent l' ensemble In board ( en V6 ou V8 , quelquefois en L 4 ) composé d' un lourd bloc moteur et d'une transmission Z est bien plus lourd qu' un HB .

Sans compter la grosse économie de poids ( dans le cas du Windy ) quand on passe d' une double motorisation in board à une simple en hb.

Bref, meme en rajoutant le poids du "bracket" ou de la chaise moteur, et en tenant compte du déport extérieur de la solution HB par rapport au bloc I/B un peu plus avancé, je ne pense pas qu' au final cela génère plus d' enfoncement de la coque sur l' arrière ....
En plus dans certains cas, si l' on déporte le moteur en intercalant un caisson étanche entre le tableau AR et le HB, on se retrouve avec
> plus de flottaison "statique"
> un plus grand appui hydro-dymanique .

Enfin, tout cela , c' est de la physique et ça se calcule ...    ( mais , .... ne comptez pas sur moi pour cela    )

Oui le leader peut être pas mal... Je suis loin d'être décidé, je réfléchi ..

Bonnes fêtes à tous 

Un flyer 650 cabine pourrait faire aussi l affaire ?

comment ca se passe pour l homologation quand on passe de l ib a hb ?

Oui, je trouve l interieur sympa !
Apres il y a les flyer generation d apres ( exactement comme le miens mais en 650 )

Il y a les Drago sorocos ou fiesta qu on trouve parfois pas tres chers aussi, mais estetique discutable aussi .

Oui effectivement le moteur HS c'est limite ce que je recherche pour pouvoir partir sur quelque chose de propre après
Dommage qu'en France nous n'ayons pas des tarifs intéressants sur les hyundai Seasall

20.000€
Mais dans le cas d'une coque à restaurer, j'aurais dit 5000€ la coque, puis les frais pour le moteur, rénovation, etc

Pour l'instant c'est un projet, je ne vais pas acheter de suite 
C'est dur d'être sans bateau avec mon Four Winns tout juste vendu 

C'est vrai que lorsqu'on achète un bateau à moteur d'occasion, on achète plus un moteur qu'une coque. Compte-tenu de cela, un budget de 5000 € pour l'achat d'une coque de 20 ans en état d'entretien est tout à fait cohérent car, à la louche, un moteur neuf installé, c'est combien pour ce type de bateau ? entre 20 et 25 k€ ?

Ca fait un ensemble à environ 30000 euros (+ ou - 10 %) pour un bateau complet d'une valeur nettement inférieure sur le marché de l'occasion.
Ceci présenté comme cela car nous sommes bien d'accord qu'un objet, en l'occurrence un bateau, ne vaut que le prix qu'un acheteur est prêt à y mettre.

Il y a l'air d'y en avoir un beau là :

http://www.leboncoin.fr/nautisme/744765895.htm?ca=21_s


Et là :

http://www.leboncoin.fr/nautisme/712078332.htm?ca=21_s

Ou là :

http://www.leboncoin.fr/nautisme/711645975.htm?ca=21_s


... pour te dire d'en visiter plusieurs car tu auras le choix sur ce modèle de (excellent) bateau ! A la rigueur, habitant à Hyères, je veux bien aller en visiter un ou deux pour toi mais ce ne sera pas avant janvier.
Toutefois, je ne m'engage qu'à te donner un avis sur l'impression générale ressentie à bord afin que tu décides s'il faut poursuivre ou non les visites.

NB : J'ai le Vista 268 et j'en suis simplement ravi !

Enfin, juste pour dire que le lac dont on parle lorsqu'on évoque Fourwinns, c'est le Michigan qui fait la moitié de la Méditerranée (j'exagère à peine) et lorsque le vent se lève, le plan d'eau peut devenir monstreux, comme en mer ...

Je partage ton avis sur Fourwinns. Il n'y a pas grand-chose à ajouter pour vivre le bateau confortablement et la carène du 268 (je ne connais pas les autres) est tout simplement excellente.

C'est vrai que c'est dur ! Toutefois, il faut profiter de ces moments là pour faire autre chose que le bateau qui accapare tant les passionnés que nous sommes.

Encore plus dur pour moi qui lance mon activité dans le nautisme 

Le sundancer est très proche du Vista effectivement, mais il y a peu d'annonces... à surveiller!