+1 David
Mais ce qui me gêne un peu dans ton propos c'est que là tu commences à réfléchir. "Et réfléchir.... c'est commencer à désobéir"  




Ah bah voilà, qu'est-ce que je disais ?

Je rejoins Thierry il fait légiférer sur les 2 coupes circuits et vitesse dans la bande des 300m.

J’ai été formé il y a 40 piges (époque où il n’y avait pas forcément de coupe circuit et encore moins d’embrayage sur les manettes de gaz) et effectivement je fais attention à cela quand je suis seul à bord.

Pas encore prêt à régresser. 

Totalement d'accord, je pense aux ports où il y a du courant, les pontons de Lézardrieux sont redoutables pour cela, ou exposés aux vents comme mon ponton favori où un vent de sud ou sud-ouest t'éloigne du ponton. Si tu ajoutes à cela les vagues d'un bateau qui passe trop vite dans le chenal, plus dangereux à mon avis que de laisser le moteur tourner, tu peux avoir une situation compliquée !
Si tu es tout seul ou avec une personne inexpérimentée, cela n'arrange rien  .

Mais non Thierry, ne dramatise pas !  



De mon côté, les rares fois où j'ai mis une ligne à l'eau pour pêcher à la traine :
- j'avais le moteur embrayé
- je n'avais pas le coupe-circuit à la ceinture ou au poignet



J'en connais, qui accostent cul au ponton en marche arrière certes en in board (IB, donc hors du périmètre de ce nouvel arrêté) ou en marche avant l'étrave appuyée sur une défense de ponton et laissent le moteur embrayé le temps de passer quelques amarres !  

Chose que j'envisage de faire compte tenu des projets de modifications de plan de mouillage à flot au port d'Arradon (diminution des mouillages sur bouée pour des places sur catways) qui à moins d'arriver à l'étale sera soumis au flot ou au jusant (dont la force variera en fonction des coefficients ME ou VE).



Avant l'arrivée dans un port ou après en être sorti, en navigation en solitaire ou non, je me mets toujours au point mort (à moins que ma douce ne prenne les commandes), moteurs allumés, à bonne distance des passes ou du chenal pour ajuster mes défenses et bouts d'amarrages et être ainsi capable de m'amarrer Td ou Bd à quai selon le poste qui me sera attribué



+1000
Les contrevenants aux règles élémentaires de vitesse dans les ports (généralement 3 nds) ou dans la bande des 300 m (5 nds) sont légions dans le Golfe du Morbihan. Les contrôles sont de mon point de vue largement insuffisants.



Bien d'accord, je n'ai pas attendu ce nouvel arrêté pour disposer en permanence d'un deuxième coupe circuit au poste de barre.



La législation existe mais il faut plus de contrôle pour qu'elle soit respectée. ... Et sans doute des mesures plus incitatives pour les contrevenants : immobilisation du navire comme envisagé dans le rapport du CIMER en mars 2022

(cf. page 29 para 2 du lien)


+1
J'ai eu mon permis "C" en 1984 (équivalent hauturier aujourd'hui) donc 39 ans pour moi  

Bon, .... il est tard ....  j'ai eu une journée chargée ...

je vous avoue que ce nouveau texte me fait penser à la législation sur les permis remorque avec des règles qui changent  selon que ... ou que ..

Bref, quand on croit avoir compris un truc, .. ...  quelques lignes plus loin , on nous dit le contraire   du fait que  ...   ..  


J'ai l' impression   ( peut etre me trompe-je, je compte alors sur vous pour me le dire   ... )

qu'en fait, ce que le législateur semble ( rait ? )  vouloir éviter, c'est que lors de maneuvres, lorsque le moteur est embrayé au ralenti ...
quelqu'un ( ou quelque chose  ?   )  appuie "involontairement"   sur la manette des gaz, et ...
transforme un bateau évoluant au ralenti   , en missile incontrôlé  

Il me semble
qu'autant à l' approche d'un port, il est possible,  si l'on est seul à bord, de mettre le moteur au point mort ,
par exemple le temps de préparer les défenses et les éventuelles aussières ( s'il n' y en a pas sur le ponton / catway / quai ).

qu'autant lors de certaines maneuvres ( en solitaire ) lorsqu'il y a du vent et/ou du courant,
mettre le bateau partiellement en appui ( ou une ou plusieurs amarres en tension ... ) avec le bateau au ralenti embrayé,
( le -court- temps de terminer sereinement l' amarrage  ) me semble être une bonne technique, qui serait donc désormais hors la loi  ?  


Perso, j' ai l' impression que quitte à légiférer pour la sécurité de navigation au moteur,
il me semblerait plus "logique/urgent/utile" de systématiser le verrouillage au pont mort de la manette d' accélération
( qu'elle soit encastrée ou en "pupitre" ) comme pour les manettes en applique latérale ...

Avec ces fichues commande pupitre ou encastrées,
MEME lorsque la manette est au point mort, un simple appui embraye le moteur en marche AV ou AR

le sujet avait déjà été évoqué dans MBM  ....

Ah si et j’ai trouvé sympa sauf le bruit et la très légère odeur. Mais j’ai trouvé ce moteur moins agréable que le L6 g5.

Mais c’était mon second choix en 300 sur mes 7.5

les commandes électriques , aussi douces soient-elles , pourraient très bien avec une petite gâchette de sécurité mécanique pour le point mort
on s'y fait , le problème est plutôt quelqu'un qui viendrait pousser la commande par accident

mes deux derniers bateaux avaient l'avantage de seulement embrayer , après il fallait encore appuyer sur la pédale d'accélérateur au pied pour accélérer ...
mais il est vrai que celui qui laisse le moteur en marche au point mort , avec du monde qui se promène partout sur le bateau , u accident peut arriver

Bonjour

Bien que j'ai un boitier latéral et une gâchette muni d'une sécurité , il m'est arrivé en navigation de donner par incident une impulsion sur la manette d'accélération , avec les moteurs puissants et coupleux ,il y a un moment de surprise .
On sent le vécu des rédacteurs de cet apport à la division 240 .
On peut se retrouver en situation dangereuse dans un timonier .
Dommage que Mercury n'est pas mis une led verte pour indiquer ' trottel only ' et orange ' embrayé '

Il y avait un système simple, la "gachette" de déverrouillage rendant impossible le passage de vitesse (av ou arr) quand la commande est au point mort. C'était quand même sécurisant.

Cela n'empêche pas la manœuvre accidentelle en navigation. Cela m'est arrivé 2 ou 3 fois, le passager appuyant sur la manette de gaz par inadvertance en voulant prendre quelque chose dans la console. Il faudra que je m'occupe de durcir la poignée; elle est très souple.

En ce qui concerne l'abandon du poste de pilotage en route, même déjaugé, j'avoue   le faire de temps en temps pour relever un pare-battage oublié, fermer une porte de console, ramasser un objet tombé dans le bateau......ceci quand l'état de la mer le permet. Sinon, je coupe.

Il m'est arrivé quelquefois de passer le coupe circuit à la ceinture (plus pratique à mon goût qu'au poignet), par  mer forte.

je me cite moi même,     je viens de retrouvez  les photos de mon installation témoin PM

 

Cela m’est arrivé et avec le 350 mag cela surprend… À un câble tu n’as pas ce problème

C'est super !

On doit pouvoir faire la même chose sur un réseau N2K. Je crois me souvenir qu'un des messages moteur envoie le rapport. Il suffirait de le récupérer et d'allumer une led.
A moins que déjà on puisse l'afficher sur le traceur. Ca j'ai pas vu...

Bonjour


je ne sais pas si sur un réseau si cela est possible , mon montage perso est très simple et à la porté de tous,  nous avons sur nos moteurs un contact qui interdit le démarrage en prise !! il suffit de l’identifier, de faire un piquage avec un  petit fil ( pas besoins de grosse section )

De ramener ce petit fil jusque l'endroit ou  on veut mettre le voyant , un second qui va lui jusque la batterie ou un point positif dispo et hop sa marche !!

Photo de mon repiquage sur un Honda  90  V.tec  

J'attire l'attention aux rebelles , à voir, si lors d'un accident et qu'il soit porté sur le procès verbal du constatant que le cordon de sécurité n'était pas en service , il pourrait y avoir des conséquences sur la couverture de l'assurance .