Bonjour à tous

Je me présente car tout nx sur le site.
Je dois signer normalement cette semaine pour un MF755 en France que je dois rapatrier sur l'Espagne où j'ai mon port d'attache.
Actuellement j'ai un Zodiac PRO 15 MAN avec lequel je pèche sur un principe de mobilité géographique pour le choix de la zone.

Comme je vais sortir le boat au sec la semaine prochaine pour le faire transporter vers l'Espagne, pourriez vous me confirmer de la nécessité réelle de poser des flaps type LENCO par exemple pour des vitesses petites (pèche traine), moyennes et grandes pour régler l'assiette, faciliter le déjaugeage ......etc.
Merci pour vos réponses car je n'ai pas beaucoup de temps à ma disposition entre la commande et le montage.

Lypi

Bonjour et bienvenue sur VCF Lypi,

Merci d'ouvrir un fil afin de te présenter aux amis de VCF

https://www.veradoclubfrance.fr/PRESENTATION%20DES%20MEMBRES%20DU%20FORUM%20-board-1-0.html

Au plaisir de te lire.

Benoît.

Cela aide pour le dejeaugeage quand on est sous motorisé.. j'avais remarqué cela sur le 7.5dc alors que sur le 7.5wa qui avait une puissance correct je n'avais remarqué aucune différence entre avant/après.

Fil de discussion adapté au sujet !

Bonjour,
Le passage d'un timonier dans le clapot, surtout de face, est un peu le tendon d’Achille du bateau.
En effet, les progrès réalisés dans les carènes n'effaceront jamais les résonances accentuées par la timonerie.
Un timonier n'a pas les mêmes prérogatives qu'une coque ouverte, même si aujourd'hui la plupart peuvent dépasser 30 nds, à moins de se tourner vers des unités d'Europe du nord mais le prix n'est pas le même ...........
Quand j'entends certains se vanter de naviguer à 25 nds dans un clapot de face, cela me laisse rêveur  
Où alors il va se passer deux choses.
La première, les passagers ne remonteront plus dans le bateau.
La seconde, le bateau va subir des dégâts.

Je rappelle qu'un timonier est une conception particulière de la navigation. Avant tout on navigue dans un confort mais adapté à l'état de la mer.
En remontant vers le Golfe du Morbihan, l'été dernier, il m'était impossible de dépasser 12 - 13 nds en raison d'un clapot de face, provoqué par un vent de force 4.
Avec l'ANTARES 6.80, je n'aurais pas dépasser 10 nds et les essuie glaces auraient fonctionné en permanence.

Quand aux flaps, je ne sais pas si elles sont d'une grande utilité dans ces conditions.
Elles sont surtout conçues pour faciliter le déjaugeage lorsque le bateau est chargé et compenser le gite mais agir sur les conséquence d'un clapot de face ?????
Il faut demander aux spécialistes  

Pour ma présentation, désolé mais je pensais que ma présentation du 24 janvier probablement jugée trop light était suffisante car pas très habituer aux forums et encore moins aux réseaux sociaux. Si nécessaire, je développerais à vous de me dire.

Pour la coque, effectivement on a un ressenti de souffrance de celle-ci et aussi sur le plan humain par mer de face.
Si je vous ai bien compris, sur ce bateau les flaps atténuent cet effet en modifiant l'assiette (et la gite) mais c'est surtout la réduction des gaz qui est le vrai seul moyen de réduire ces effets très inconfortables et dommageables au bout d'un certain temps pour le matériel.

Une question, je sais que dans ce domaine le poids est l'ennemi N°1 mais avez-vous essayé de charger l'avant du bateau avec un sac de sable par exemple pour voir si le comportement serait modifié pour compenser le poids qui est plus sur l'arrière sur ce bateau?

Quand pensez-vous.

Bonjour,
Ce sont des bateaux qui déjaugent avec une carène semi planante. Donc hors de question de mettre trop de poids sur l'avant.
Aujourd'hui les timoniers ne sont pas forcément à coque à déplacement.
On peut atténuer l'effet du clapot de face en jouant sur le trim (neutre voir négatif). Mais la seule vraie solution consiste à ralentir et à adapter sa vitesse à l'état de la mer.  

c'est pas une dauphine 

Perso lorsque la mer est vraiment de face, je règle les flaps pour que la trajectoire du bateau colle l'étrave à la vague, ainsi elle ne retombe pas bruyamment et au global, on passe mieux et (un peu) plus vite dans un meilleur confort = je baisse mes flaps pour faire travailler la carène.

J ai toujours cru que les timoniers avaient les meme   coques  que les open, wa ou dc , que seul l,amenagement changeait.
ce n est pas le cas ?

cela dépend probablement de la forme des vagues, de leur espacement ( FETCH ) , et bien sur de la vitesse du bateau
( sans parler du V de la coque qui peut etre + ou - constant ... )

Bonsoir a tous
Pardonnez ma remarque qui a un lien avec les flaps mais pas obligatoirement avec le bateau ci dessous mais j ai regardé une video avec des flaps hydrauliques pilotés pas un systèmes à priori qui calcule en temps réel la gite, l'assiette enfin un système de dingue gyroscopique qui doit valoir une blinde 

Mais j'ai vu aussi des flaps manuels (réglage à la clé plate quand bateau hors de l'eau) et d autres à commande électrique.
si pas de vent ok je comprend le bateau gite ( passagers du même coté par exemple) , on compense et basta ! c'est Ok si en ligne droite.

Mais si la mer est un peu formée, que le vent est changeant on "joue" avec les flaps en permanence ? ça doit lasser un peu à la fin non ?

A plus
Seb

Le sujet est abordé dans le dernier Moteur Boat Magazine ( extrait ci-dessous )

Tu marles de ca : ?

Bonjour Lypi
C'est une bonne chose de monter des flaps sur ton bateau , si je peux faire une comparaison (d'une mule , tu en fais un Pur Sang ).