Sinon , est il possible de le motoriser avec un seul des 2 moteurs actuels et garder l’autre pour pièce avec l’embase ? Ça doit faire du job aussi je pense et au point de vue des affaires maritimes , est ce que ça passerait ? 
Parce que pour naviguer 30/40 heures dans l’année avec une vitesse assez faible , ce serait largement suffisant …

Disons qu'EN THEORIE, ce serait ( conditionnel ) Faisable  !, mais au prix de

1 ) déposer les 2 moteurs ET les 2 embases

2 ) reboucher les 2 trous d'embase

3 ) percer un trou d'embase dans le tableau AR - ré étanchéifier le tout ....

4) éventuellement supprimer les 2 berceaux moteur dans la cale

5) remonter / stratifier un nouveau berceau moteur . et

6) réimplanter le moteur en mins mauvais état ! ...


Là, ... selon moi , on  va être dans du déraisonnable !  

Quand à naviguer avec un SEUL des 2 moteurs d'un montage en bi motorisation ,
du fait que le seul moteur utilisé sera "excentré" , je te laisse imaginer la perte de maneuvrabilité

QUI DIT Nav' FLUVIALE, dit... passage d'écluses, d'endroit à la largeur réduite ... etc ...
bref , pas trop le genre d'endroits à fréquenter    avec une seul embase au lieu de 2 ...  


Pourquoi s'embêter avec les affaires maritimes , si tu ne navigues , ... qu'en FLUVIAL !


Pour ce nombre horaire annuel,   ... se pose alors la question de savoir si ça vaut le coup ( et le coût !!! )  
de se lancer dans tant d'opérations  ....


C'est là que la solution avec UN HB pourrait sembler ...  intéressante   !

Le moteur HB ayant l'avantage de ne pas nécessiter le perçage d'un trou aussi important que l'enase d'un Z Drive...



Et si ce n'est que pour un usage "fluvial" , as-tu jeté un oeil , vers des bateaux 100 % fluviaux  ... ?  

Je vois qu'on a eu la même idée à quelques minutes d'intervalle  !  




Parce qu'au final, .... "sous-utiliser" une coque hydroplanante pour la faire naviguer à 10 ou 15 KILOMETRES / heure , n'est pas vraiment judicieux  

Il y a des éléments sensibles sur les moteurs IB , les echangeurs volvo par exemple sont vraiment des plaies , les coudes echappement sont à faire régulierement , les embases passent leur temps sous l'eau donc forcement ...

La maintenance HB est facile à faire soi meme , la maintenance d'un IB est plus compliquée ... se faire la maintenance totale d'un echangeur volvo ... galère ....

Un ensemble volvo D4 c'est 2500€ d'entretien par an en moyenne

Apres comparer les possibles problemes d'un IB de 25 ans avrc un HB de 3 ans n'est pas juste non plus ...

Toujours est-il que le HB est plus simple à tous points de vue , plus simple à monter , plus simple à entretenir , plus simple à démonter/remonter sur un autre bateau en cas de changement de coque  ... etc ...

Il y a longtemps oui , maintenant le problème du bruit s'est inversé , le IB est maintenant plus bruyant que le HB

Cela dépend du motoriste.. mais les 4 temps ont fait des gros progrès ces dernières années.. le L6, le VI et v10 mercury ont un son top..

Ah non j’aime aussi bien les hb que les ib…

Les ib ont des avantages… mon bateau actuel a l’avantage d’être en seacore et en eau douce cela aide.. Il y en a encore bcp sur les lacs ici..

Après pour naviguer en mer sans le système seacore il faut prévoir en entretien coudes/volleyeurs entre 7 et 8 ans et les soufflets…

Les plateformes des dc et br étaient à plat.. sur le wa s2 ce n’est qu’à partir de 2020.
Elles sont pratiques mais ne remplace pas la plage d’un ib..

Non il y a une marche.. mais la plateforme est à plat.

oui un peu ... en twin c'est le double du coup ...

oui je suis d'accord , et je doute que le V8 soit aussi fiable et aussi robuste que le L6 dans le temps , pas mal d'exemples le prouvent déja
la sonorité du L6 est surprenante oui c'est vrais

oui peut etre , j'aime bien les V6s YAM qd meme

 

Je ne connais pas la valeur de ce bateau en bon état , le vendeur m’a annoncé dans les 35000€ en motorisation diesel car ils sont rares d’apré lui … mon budget serait dans les 20000€ , pour 30/40 heures dans l’année , je ne veux pas investir plus …
Oui j’avais regardé les bateaux fluviales , c’est vrai qu’ils sont pas mal , à mettre dans la liste …

C’est très facile de l’immatriculer en fluvial.

Compte 15mn..

2500€ pour un Volvo , mais il me semble que les pièces sont chères pour ces moteurs , non ?
En outre , combien coûte un entretien annuel de ces nouveaux HB  v6 v8 v10 , il doit y avoir une bonne note aussi je pense
Je suis d’accord , les HB sont plus simples à monter encore faut il avoir l’anneau , d’entretien , et on peut le récupérer plus facilement en cas de changement de coque c’est vrai

C’est vrai ce que tu dis Thierry , bcp font le passage de IB à HB et pas l’inverse comme moi , mais je n’ai jamais eu de IB …
Effectivement il y a des bateaux HB avec plate forme à l’arrière , mon leader 650 HB allait bien pour ça mais c’était l’accès cabine qui posait soucis … je vais regarder mais il me semble que c’est un autre budget   …

Ha ok , on m’a dit que les affaires maritimes mettaient des bâtons dans les roues ,

En fait, un moteur ( et j'ai l'impression que c'est encore plus vrai pour les In Board Diesel qu'essence )
se dégrade plus du fait d'un usage trop restreint ... plutôt que par un nombre d 'heures moteur important

Bref j'ai l'impression qu'un moteur in board diesel qui aura bien tourné  risque d'être en bien meilleur état qu'un I/B âgé avec peu d'heures moteur....

Pour un parallèle ( qui vaut ce qu'il vaut , c'est à dire pas grand chose vu mes compétences en mécanique   ) , si l'on regarde dans le domaine auto,

a) Je me suis séparé de ma 205 XAD à près de 3oo ooo km , parce que le système de freinage était à revoir , mais le moteur d'origine , lui , était en pleine forme  !

b) mon actuelle BMW 325 D ( récupérée auprès de mon fils à presque 340 ooo km ) affiche fièrement ses 385 ooo km , et , on dirait que le temps n'a pas de prise sur cette mécanique ....


MAIS VOILA, ... pour ces 2 voitures , si elles n' avaient roulé que 15 à 40 h par an regroupées sur quelques semaines  
.... est-ce que leurs moteurs ronronneraient aussi bien  ... ?

Les probabilités d' embrouilles " coûteuses " du côté de la mécanique me semblent bien trop fortes , car il me semble que tu "cumules" les potentialités d' "embrouilles "  

- moteurs âgés  ( dont un "bloqué" , ce qui pourrait donc potentiellement arriver AUSSI à l' autre  .... )
- peu d'heures moteur
- moteurs In Board
- 2 embases Z drive ....


Si tu veux éviter le coût de moteurs neufs, il existe la possibilité de faire des échanges standard, mais ....
dès lors que tu prends des "périphériques neufs " ( alternateur, démarreur, etc ... )

a) tu commences à te rapprocher du prix de moteurs neufs

b) le coût du montage de moteur reconditionné est AU MOINS AUSSI ELEVé que pour un moteur neuf , sachant qu'avec un remontage de moteurs d'occases, on n'est jamais à l' abri d'embrouilles de dernières minutes avec des pièces / faisceau incompatible avec l' existant etc ...

Bref , l'écart avec l'achat du neuf se réduit encore , mais il y en aura quand même un ...