impressionnant ton post Michel!
Merci pour le temps que tu consacres a l'écrire...

Super ... plein de souvenirs racontés avec justesse...


  Michel va bientôt passer... 



vivement la suite...  

Excellent  !       Bravo  !  


ça va viendre  



Merci  Martial ! 


j' y travaille  ...


Bienvenue au Club  ! 



Tous les cas peuvent être différents.

L'interêt de ce fil de discussion , c'est de montrer le cheminement ...

On part sur une idée, ... et elle va évoluer + ou - naturellement ...


Question de génération sans doute  ...


Je me souviens aussi que sur la route de la Bretagne " Nord ", il y avait notamment le "bouchon de Nogent le Rotrou assez pénible ...

Et ce n' était pas le seul sur la route des vacances  ...
Mais bon, ...çà faisait partie du "folklore"    ...

Ta 404 paternelle, à l' avant c'éatit la banquette unique ou les 2 sièges séparés ? 


il y a des "chances" que ce soit le même que celui que j' avais...

Un moteur vraiment extra avec lequel je n' ai jamais eu le moindre souci 

Le 40 cv de la version suivante était un modèle "autolube" en 3 cylindres ...
 

Je n'étais pas pour, car je considérais que cela "mangeait"  de la place  .. et comme on pouvait etre amené à etre plusieurs à bord,
c'est la raison pour laquelle j'ai préféré la barre franche ....
 

Déjà avec le Mk3 ça "donnait bien" , alors sur un bateau bien plus léger, ça devait faire la bombe ...
De mémoire c'était la puissance maxi pour le futura ...


Finalement, si l' idée semblait bonne au départ, on ne dira pas qu'elle a connu un grand succès ... 

Suite de la réponse un peu plus tard  ...

Comparé au Mk2 Futura, on change nettement d' échelle  , et j'imagine qu'il en est de meme entre les boudins supplémentaires du FUTURA comparé à la carène d'un SR ...


Je me souviens d'une ancienne pub des années 60 ou 70 qui affichait :
" Si vous faites du Ski Nautique, vous avez surement débuté derrière un pneumatique !   "

Un peu dans le même style, nous avons cette pub EVINRUDE qui nous assure qu'un 18 cv est suffisant pour faire du Ski Nautique ...





( avec une personne seule à bord ... on va supposer que la règle qui exige la présence d'un copilote à bord n'existait pas à l'époque   ...  ) '


Plus tard j'ai heureusement fini par sortir en monoski.
J'ai même réussi à sortir en mono derrière LA FLECHE BLEUE et son 40 CV , malgré mes ( "petits"   80 kgs de l' époque   )

Pour etre complètement "transparent" , le démarrage et la sortie de l' eau duraient bien une bonne trentaine de secondes , ce qui est plutôt "long"   quand on est derrière ...
et que ça tire à mort sur les bras ...  

Pour cela j' avais inventé la méthode que j' avais baptisée la "technique de l' escalier" ,
je pourrais la détailler dans la section GLISSE NAUTIQUE de VCF si je ne l' ai pas déjà décrite ...  



A l'époque, il n' existait pas les mono skis "paraboliques" qui sont un merveilleux outil pour

a) favoriser les 1eres sorties en Mono Ski  et donner confiance au pratiquant... après plusieurs sorties réussies en "parabolique" , ...
il pourra alors passer sur un ski plus "fin" ( donc bien plus sympa que le parabolique pour faire des traversées de sillage , qui, au niveau de la conduite de trajectoire ...
et transposé en conduite auto , se rapprocherait plus du pilotage d'une KANGOO que d'une Porsche  ... ) .
l'intéret du parabolique, c'est sa facilité à sortir de l'eau le mono skieur , pas à lui faire prendre des virages en étant bien incliné ( comme ci-dessous )



D'ailleurs, avec un parabolique, s'il l'inclinaison est trop forte, le mono " décroche " et le skieur ...  valdingue     

b) pour réussir à faire sortir les personnes dont le poids et/ou la taille rendent difficile la sortie d'eau




Un parabolique peut aussi être utilisé, lorsque la puissance du moteur et donc ,
- tant la vitesse de démarrage
- que la vitesse "stabilisée" de glisse
sont considérées comme faibles ... 


A noter que pour un modèle de ski nautique défini ( tant pour sa longueur que sa forme )...
si une vitesse "x" peut s'avérer suffisante pour un skieur "léger", ... 
elle risque de se révéler plutôt insuffisante pour un skieur "lourd"... 

C'est lié à la "portance" des skis qui est notamment fonction 
- de la longueur ( et largeur ) du ( ou des ) ski(s)
- du type de profil du ski ( certains sont plats, d'autres sont "concaves" ou dits "tunnels" ) ...

Jetons un oeil sur la gamme de monos que j'utilisais au sein du club



Le 1 et le 2 sont des "PARABOLIQUES" ( en résine ) .

Comparé aux autres on distingue bien que leur "spatule" supérieure est bien plus large.
L'objectif de cette plus grande surface "d'appui sur l'eau" , est , bien sûr, de favoriser et accélérer la sortie d' eau du pratiquant

SI le 1 de Marque CONELLY et de type WIDE BODY est un "véritable" mono ski parabolique, ...
en revanche , pour le 2 de Marque JOBE et de type HEMI est un "faux" mono ski parabolique, en ce sens que c'est un modèle dit "combiné" qui est composé
de 2  bi skis dont un est utilisable en mono , du fait de la présence d'une chausse AR ...

le CONELLY de type WIDE BODY étant vendu à l'unité, alors que le JOBE HEMI sera vendu par paire.

Le numéro 3 est un mono ski en bois.
Du fait qu'il
a) était parfaitement plat au niveau de la semelle...
b) qu'il disposait d'un "nez" assez "massif" ( donc " porteur " au moment de la sortie d' eau
c) qu'il était d'une largeur constante

AVANT que je ne dispose des modèles "paraboliques",
c'était ce mono ski ( qui était un combiné , lui aussi car j'vais une paire de ce modèle, mais l'autre ski n' avait qu' UNE chausse )
que j'utilisais pour les débutants en monoski, ou les pratiquants de plus de 80 / 90 kilos ...

Après l' arrivée des paraboliques, ils ont été très peu utilisés ( je les ai d'ailleurs revendu avec un des 3 STARCRAFT  ... )

Le n°4 WATER ID est lui aussi un combiné avec une semelle légèrement concave .
Je ne l'ai pas souvent utilisé en mono ...

le n°5 CONELLY AVANTE était un mono réservé aux petits gabarits ...
On m'accusera sans doute de sexisme, mais je le réservais aux moins de 50 kgs, donc essentiellement aux dames.
Ce mono ski en fibre de verre avait une portance assez réduite ( on le voit bien en comparant sa partie AR avec la "3" par exemple ) .
Impeccable pour les changements de direction, il n' était pas d'une grande stabilité en ligne droite. Cela dit, quand on fait du mono, ce n'est pas pour aller tout droit  ..

Le "6" était un modèle "combiné" en bois de chez REFLEX

Le "7" était un modèle "combiné" en composite, encore de chez REFLEX

Le "8" était un Mono en composite, encore et toujours de chez REFLEX 

Le "9" était un Mono de marque  O'BRIEN modèle PRO CELEBRITY en fibre de verre et graphite

Le "10" Mono JOBE , modèle NXT pouvait ête considéré comme un "semi parabolique" .
En comparant la partie AV et AR avec celles du CELEBRITY, on constate plus de finesse sur l' O'BRIEN que le JOBE

Le "11"  "KIDDER"  Pro Tour Red Line est un mono en composite assez similaire au " Pro Celebrity"

Si on veut plus aisément faire la différence entre
- un VRAI MONOski
- un Mono Ski faisant partie d'une paire de "combiné bi ski",
il suffit de regarder l' aileront AR ...

Celui du "VRAI" mono ski est
- plus profond
- quelquefois ajouré
- munis quelquefois d'un mini aileron ( sur 1 ou 2 côté ) ; ces ailerons sont en général orientables et jouent notamment sur la portance AR du ski , lorsqu'il est à sa bonne vitesse d'utilisation ...
voir ci-dessous le double aileron du KIDDER




Comme j'ai dû l' écrire en section "GLISSE NAUTIQUE"

Un mono skieur qui n' arrive pas à sortir ... ce n'est pas forcément de sa faute 

Quelquefois, cela peut aussi être dû à un mauvais pilotage ( ou ... la conjonction d'un mauvais pilotage et d'une mauvaise attitude du skieur ou, .. d'un matériel inadapté 


Effectivement, .. à un moment donné, il va y avoir une "correction de trajectoire" avec un réajustement de mon cahier des charges initial ...
Cela pour pendre en compte de favoriser l' accessibilité et l' utilisation du bateau par Madame Ski Wake 


Un peu de patience , j' y travaille   , mais je voulais te répondre au préalable 

haaaaaa    l ' ERREUR    

un moment d' égarement  ?   ...

Voilà  LA  preuve des méfaits de l' ALCOHOL  


j'espère que l' année 2022 ait mieux débuté que la 2021 ne se soit terminée ...  


Je peux t'aider ...    je peux effacer ton compte si tu veux  


Ah là là, les petites billes de l' Abbaye de Flavigny  ...  

çà aussi , tout un programme  


Sacrée  volonté !  j' admire  


Hé oui, au risque de faire ( un peu )  " VIEUX CON NOSTALGIQUE "   ... ça a indubitablement un petit côté "proustien" ...


Bah, ...   simplement un peu de vécu ...   rien de plus que des souvenirs !   ...


Beaucoup d' honneur   ...
alors que c'est simplement que ... " de la recherche du temps ... passé   "


Passionné de trains, ... l' idée ne me déplairait pas !

On peut commencer par l' Orient Express ?  

Reste plus qu'a organiser un ... Ski Wake - thon    ( à la condition qu'il y ait le wi fi dans l' orient express ... )



... ou le "D" qui semble si souvent en panne si je ne m'abuse   ( en fait supposition de ma part ne l' ayant pas pris depuis qqes années   ... )  


Je rappelle quand même au passage que Gilles attends mon bon de commande pour que je lui réserve un PRIVILEGE   ...


Un bateau à Dames ...
1 - Quelle Galère !  
2 - je crois que ma femme ne serait pas d' accord  
 


Effectivement , le minimum vital ... quoi    ... avec un peu de 220 v aussi    


Tu ne crois pas si bien dire ...
Détail jamais encore signalé sur le net ...

L' ARCOA 1060 avait été acheté à un revendeur nautique ... sur l'ile de la Jatte  !

Il a passé quelques hivernages amarré précisément sur le bras mort de l' ile de la jatte ...

Comme quoi ....  

Bon, ... on en est à 680 vues, et je sens que si vous n' avez rien a vous mettre sous la dent au réveil   .. ça risque d'en chagriner certains   ...

Malgré l'heure tardive, mon sens du devoir ( à ) accompli(r) fait donc en sorte de me .. "motiver"  ...


Vous avez pris connaissance ( d'une partie de ) mon cursus nautique dans les lignes qui ont débuté ce fil de discussion ...   , et pour ceux qui préfèrent une synthèse on peut dire  :

- qu'en 2019 :

1 - je sais que je vais être prochainement en retraite

2 - que dans un délai ( que je ne maîtrisais pas à l'époque ) + ou - proche , j'allais donc déménager au bord de la mer dans le 06 ( Région Cannes / Antibes ) .

3 - qu'il était absolument inconcevable que je ne dispose pas d'un bateau

4 - que ce bateau devait être d'un coût "raisonnable"  ( sympathique adjectif signifiant - pour moi   !... )

4 - 1 - un achat d'occasion pour la coque, mais probablement un moteur neuf , ou un moteur - uniquement HB - d'occase que je connaissais bien ( par ex celui de mon club ) ;
je n' avais pas envie de revivre les "embrouilles" connues avec le service "préparation des moteurs" du siège YAMAHA France  ...

4 - 2 - une puissance moteur maxi de 140, voire 150 cv ...

4 - 3 - une longueur de coque dans les 5 mètres / 5 m 5o, dans le but d'un régime économique du moteur au régime de croisière entre 3400 et 4200 tours / min  ( environ ) pour une consommation raisonnable , tant pour l' aspect écologique de consommation de carburant "fossile" , que pour l' aspect économique pour mon budget...
bref " eco-responsable " ... au carré "   !  

4 - 4 - un bateau "rustique", sans "chichis" ni gadgets, ( sous entendu "onéreux" et à la fiabilité + ou moins aléatoire   ) .
Il sera bien équipé au niveau "marin" , avec notamment un guindeau électrique
( fortement recommandé par mon rhumatologue qui m' avait TRES EFFICACEMENT sorti d'une situation délicate  
4 - 4 - a) d'une TRIPLE hernie discale en 2008
ET
4 - 4 -b) d'une QUADRUPLE hernie discale en 2010  , ainsi que d'un épisode "douloureux" en 2021...  et le tout sans AUCUNE opération   )

Dans ma tête, un bateau "RUSTIQUE" est un bateau solidement construit, et un bateau plutôt ancien...
... qui présente notamment comme avantage qu'on ne va pas y passer des heures à le polisher par exemple.

5 - toujours avec cette vision de bateau simple et économique ( en achat / entretien et utilisation ) ,
j'envisage une coque OPEN , qui devra disposer d'un bimini ou T Top , permettant une navigation quasiment 11 mois sur 12.

6 - Je n'envisage pas un bateau de type semi rigide ...
qui présente pour moi des contraintes liées au vieillissement des boudins avec la nécessité d'un remplacement pour une unité de 10 / 15 ou 20 années .

7 - L'usage principal sera la balade ( la majeure partie du temps en effectif réduit avec Madame ou seul ) dans une zone cotière

8 - l'usage secondaire, sera la pratique de sports nautiques de loisirs ( Wake, Air Chair, Aquaplane, bi ou mono Ski, Bouée tractée ).
La présence d'un mât de ski ( voire une "tour de wake", ou un "arceau") sera apprécié ... )  

9 - possibilité EVENTUELLE de faire une activité de Plongée Sous Marine avec ou sans bouteille

10 - il ne sera pas transporté sur remorque , sauf pour son arrivée au port la 1ère fois ; il restera à flot 11 moi sur 12 sans hivernage , mais avec entretien annuel du moteur ...

Ce cahier des charges correspond parfaitement au ... CAP CAMARAT 510.
C'est un bateau que j' apprécie bien ; d'ailleurs j'en avais conseillé l' achat auprès de Gaëtan ( MECA 85 ) il y a quelques années ...  



Pendant plusieurs années, il en avait été satisfait, et l'avait revendu aisément !

Le 140 cv lui ira parfaitement ... je commence à regarder les annonces ...  

Au début des années 80, quand ces coques ouvertes sont arrivées sur le marché,
on ne les qualifiait pas plus d' OPEN que de ... COQUE OUVERTE, mais bien de ... " BAROUDEUR " ...
ce qui en disait long sur les qualités attendues des coques dans cette configuration ...  

Manifestement, la réputation de solidité / fiabilité ( et construction "Française à l' époque ) du Cap Cam 510 entraine une certaine "surcôte" de ce modèle  .
Bien que très présent en occasion ( du fait de sa forte diffusion ) , il me semble plutôt sur-coté   ...

Dans le cahier des charges détaillé précédemment , la tenue en mer et sa capacité à naviguer en sécurité si les conditions se dégradent sont des critères prioritaires

de ce que j'ai pu lire à l' époque à ce sujet .... pas vraiment d'inquiétudes à avoir ...

une photo assez spectaculaire  

Un article plutôt élogieux ...





Une déclinaison "COURSE" ( cc 510 NIGER ) avait brillamment remporté la course NIAMEY > BAMAKO sur le fleuve NIGER, pas vraiment renommé pour sa placidité   ...





Bref, en un mot, une sacrée réputation !  

Alors,  ... pourquoi ça ne va pas se concrétiser  ?    ...


C'est ce que nous verrons dans l' épisode suivant  


A  SUIVRE   les  amis  !   ( mais vous en avez l' habitude ! )

le prchain épisode est attendu dans la nuit de jeudi à vendredi Michel

Effectivement Michel, avec ce genre de "Boston"... si on n' avait pas de question à se poser sur la qualité de construction, ou celle des produits utilisés...

En revanche , pour affronter éventuellement une dégradation des conditions de mer, ces coques basses , et à l' étrave "massive" me semblaient peu adaptées ...

Ou, comme tu le faisais remarquer, il fallait passer dans des tailles que je n'envisageais pas, car les conséquences "financières" montent vite entre
- nécessité d'un plus gros moteur ( donc plus grosse conso ... , attention à la taxation ...   )
- augmentation sensible de la place de port  
- etc

on sort du cadre " financier raisonnable " que je m' étais fixé ...  

Si les carènes US du "style GRADY WHITE" ou "SEA HAWK"  par exemple ne me déplaisaient pas en terme de probabilité d'une bonne tenue à la mer...  
Je me méfiais des conséquences "obligatoires" en terme de motorisation qu'elles entrainaient ...

Aux US, les grosses puissances ne font pas peur , compte tenu du prix du carburant là bas  ...  En France  une époque ( révolue ) avec le SP98 à 1.50  ...  







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Une seulle solution, journée continue et pas de sieste michel

L'Outrage peut affronter des conditions de mer difficiles, mais c'est un bateau qui nécessite une forte motorisation. Chez Boston il y une gamme moins exclusive, c'est la série Dauntless avec une très jolie carène. Le 15 peut se satisfaire d'un 70cv comme le Suzuki qui est très bien.

Post passionnant 

Merci  Yann , mais le franc bord de cette coque ne me semble pas adaptée  à un "clapot" considéré comme prononcé ...

Et pour avoir longtemps pratiqué avec des bateaux de 5 m ( les STARCRAFT AMERICAN SKIER 16' ) , puis de 5m50, je pensais me diriger vers UN PEU ... plus gros  .Ce sera mon dernier bateau ... 

Ajoutons aussi que naviguer dans la baie de Cannes / Antibes / Nice , amène à croiser des sillages "conséquents" d'unités assez souvent motorisées ...

générant des vagues de sillages .. proportionnelles ( qui valent bien celles de certains "NAVIX"   dans, ou à proximité du Golfe du Morbihan pour ceux qui connaissent  !  )  

Bref, une bonne hauteur de franc bord sera un gage de sécurité supplémentaire  ...


Merci , Mais, ...
Nous n'en sommes qu'à .... la "mise en bouche"  

Va pas trop vite c’est qu’il y a de la lecture à digérer et avec un seul neurone vieillissant il faut un peu plus de temps pour tout assimiler 

Puisque Michel ne veut pas de Cap Camarat...pourquoi pas un Open 2000,  plus léger car plus dépouillé 

En occasion ça se trouve, ça se rénove, ça se transforme   

Parfait  Eric   

bel esprit de synthèse !   
 

ce n' est pas tout à fait ce que j'ai écrit .... 

je disais que j'ai abandonné l' idée d'un Cap Camarat 510 ... , nuance  ! 



Bateau effectivement intéressant qui rempli pas mal de cases de mon cahier des charges ( simplicité , solidité ) ...

Mais ... peu diffusé, et je ne sais pas s'il pourrait rentrer dans mon budget " raisonnable "  ...