Les produits mecatech ont une date de péremption de 3 Ans lorsque fermés.

Une fois ouverts mieux vaut les employer sous un an mais comme le dit Janfi, ça ne nuira pas au moteur.

Serge, ton SC350 N'EST PAS EQUIPE d'un détecteur de cliquetis = pour toi c'est SP98 obligatoire ou TC2 dans le 95 !

Et surtout qu'avec un mauvais octane tu perdras pas mal d'agrément moteur, il te faut pousser la bête.

J'ai d'ailleurs hâte de lire tes performances.

...Il fait remonter les embases ...

En fait, les calculateurs des SCI 350 pour leurs versions CEE ont "probablement" été dégradés en puissance nette ceci pour "coller" aux carburants dispo et aux normes antipollution

Les relevés font état de 330CV alors qu'avec la cartographie US ils en sortent bien 350.

Timothée doit pouvoir nous illustrer les ressentis entre l'essence mais tu peux aussi t'informer en lisant cet ancien message où on parlait de ces fameux SCI (mais que le temps passe vite)

http://veradoclubfrance.smf-fr.org/Bien%20remotoriser%20un%20CONTENDER%2036%20cuddy%20%20-pour%20St%C3%A9phane%20971--topic-181-0.html

Non, un "excès" d'indice d'octane ne peut être nocif pour un moteur (sauf Diesel, mais c'est une autre histoire).... mais il ne donnera pas de performances supplémentaires.
"indice d'octane" ne signifie pas "quantité d'octane présent dans le carburant".
C'est une comparaison avec un mélange octane/heptane quant à sa "résistance" à l'autoinflammation. En effet, l'autoinflammation du mélange carburant/air, dans les moteurs utilisant une étincelle (bougie) pour enflammer ce mélange , est néfaste voire destructeur pour le moteur. C'est ce qu'on appelle communément le "cliquetis".

Plus l'indice d'octane est important, plus le mélange carburant/air est stable, et donc plus on pourra faire grimper le taux de compression du moteur (donc en augmenter son rendement). Mais un moteur et son électronique sont conçus avec un taux de compression défini.
Concrètement, si votre moteur est conçu pour du 95, que vous mettez bien du 95 (en gros, si le carburant est conforme aux specs, et c'est là qu'on est en droit d'avoir des doutes), ça ne sert à rien de passer sur du 98, excepté l'enrichissement... du pétrolier 
Je parle bien sûr de carburants sans alcools.
(pour information, l'éthanol a un indice d'octane de 110........)

Par contre, mettre un additif booster d'IO en excès en se disant "plus j'en mets, plus je vais grimper aux arbres" risque de réduire les performances du moteur. Ces produits ne sont pas  des carburants, donc plus on en met, moins on met de carburant !!! on réduira le pouvoir calorifique de ce qui est injecté dans le moteur.
Les taux d'emploi sont réellement à respecter.




Bon, je vois quelques dieselistes qui s'emm... dans le fond...
Pour le gas-oil, on parle d'indice de cétane.
C'est tout l'inverse, l'indice de cétane permet de juger de la faculté d'autoinflammation du mélange carburant/air.
En effet, dans un moteur diésel, il n'y a pas d'étincelle, et c'est la compression du mélange associée à la chaleur qui provoque l'explosion qui repousse le cylindre.

C'est pour cela que si on peut se permettre de mettre un peu d'essence dans le reservoir d'un diésel (particulièrement pour en abaisser la température de filtrabilité - en hiver pour dissoudre les parafines-) sans grand risque, il est fatal pour un moteur essence de mettre du GO dans le réservoir (autoinflammation ...)

pourtant on parle plus de moteur à combustion pour un diesel par rapport à un moteur à explosion pour un moteur essence.


[/quote]

je n'ai jamais été très bon en Francais, j'ai toujours été attiré par les sciences.
Je pense que dans les deux cas, on est sur une combustion (qui n'est qu'une réaction d'O/R), les facteurs déclenchants étant différents (etincelle vs compression)


Une inflammation peut-être lente ou rapide. une explosion est une inflammation subite.


Non, tous. Tu as peut-être eu de la chance que les taux de compression des cylindres de ta 4L étaient faiblards...
En effet, à partir du moment ou tu as de la chaleur et de la compression suffisantes, le mélange GO/air explose s'inflamme rentre en combustion mer*e je sais plus 
Peut-être que si quand même, car un carbu (rassure-moi, elle n'etait pas injection, ta 4L LOL) est peut-être moins performant pour vaporiser un produit "gras" comme le GO.

Et en mettant du GO à la place de l'essence, il est fort probable que tu aies lubrifié certaines pièces, voire "mouillé" des joints déssechés par l'essence, d'ou la sensation que ca marchait mieux.

Pour la petite histoire, il y a une 20aine d'années, il y a eu une grosse grève des transporteurs routiers, et du coup pénurie de carburant.
Pour continuer à aller en clientèle avec ma Renault 19 Diésel 61CV (une bombe !!!), je prenais dans le dépot du White Spirit (nous avions 3 cuves de 30M3 chacune, et plein de bidons 30L qui "trainaient"). Après une courte période pendant laquelle ma voiture fumait très noir (décrassage), j'ai ensuite, y compris quand on a retrouvé du carburant, eu une voiture qui marchait bien mieux. Même la jauge du réservoir, qui était bloquée avant, avait retrouvé sa jeunesse !!!


cf ci-dessus, les injecteurs...


Il n'y a pas de risque d'explosion du melange essence/air dans un moteur diesel, puisque par définition (indice d'octane, toussa toussa), tout est fait dans l'essence pour l'eviter.
Le principal risque est le manque de lubrification (pompes, injecteurs, ...) puisque le gazole est gras, et l'essence plutot "sèche". Ca peut tout flinguer, pour cette raison.

Après, pour abaisser la TLF, on en met que très peu. Je n'ai pas les % en tête.

Pour fêter cela, quid d'une valse ......


... a mille temps !

Oui je crois que c'est un point faible du verado.
Mais les experts pourront t'en dire plus.

Oui Francis, demande à ton concessionnaire s'il traite ton réservoir lors de chaque hivernage, c'est indispensable pour bien préserver le moteur

Depuis 2009 j'en suis à mon 4ème DF 140 sur les 2 bateaux de mon club.

Sur le 2ème au bout de 3 ans la pompe a essence était HS.
C'est le seul où j'ai eu ce pbme ( pour info j'ai toujours utilisé du SP 98 ).

A l'époque le pro m'avait dit que c'était un délai "normal" pour changer cette pompe  qui avait un peu plus de 500 h de marche
( mais plus de la moitié du temps au ralenti ou a régime inférieur à 2000 tours ... bref on peut pas dire qu' elle avait été beaucoup sollicitée  ... ) .

Peut etre aussi que les mécano disent que c'est "normal" histoire de mieux faire passer la facture  ???  

Prends une pompe SP98 en remorque et fais un by-passe direct

Des symptômes avant qu’elle soit HS ?

Ben justement, avec l'exemple que je donne qui ne doit pas être loin de beaucoup de réalités, re-remplir le réservoir de 15% d'essence "neuve" une fois tous les 15 jours, c'est se promener avec une vieille essence quasiment tout le temps. C'est souvent le cas chez le plaisancier, alors que le compétiteur lui a toujours de l'essence neuve puisqu'il se promène avec un réservoir au maximum vide pour gagner en vitesse.

Mine de rien, c'est une question que je me pose... les carburants étant parait-il d'une qualité assez médiocre.

A mon boulot, un jour on s'est doté d'une chambre d'essai pour moteur automobile.
Le moteur dans la chambre ne changeait pas, l'essence elle, était achetée à la demande. Les courbes de puissances étaient différentes selon le carburant acheté !

Mettre 15% d'essence neuve tous les quinze jours, c'est aussi avoir de l'essence neuve tous les 15 jours.

Attendre 2 mois pour remplir ton réservoir avec de l'essence neuve, c'est aussi prendre le risque de prendre une essence qui a passé deux mois dans la cuve de la station service (pour peu qu'elle n'ait pas une activité gigantesque) ou pire que tu remplisses ton réservoir d'une essence bien crade tirée du fond de la cuve.

Tu soulèves en fait plusieurs problèmes.

Celui de la performance : c'est sûr que si tu veux optimiser ton moteur, il vaut mieux avoir de l'essence de qualité que tu ne trouveras pas chez le pompiste du coin. Mais si tu fais ça, ça veut dire également que ton moteur n'est pas celui de monsieur tout-le-monde.

Celui de la sécurité : si pour aller plus vite tu acceptes de tomber en panne sèche parce que tu es parti avec un réservoir pas suffisamment rempli ou en panne mouillée parce que ton réservoir contenait trop d'humidité, c'est ton choix. En aviation, on dit qu'on n'a jamais trop d'essence sauf en cas d'incendie...Si le compétiteur tombe en panne entre les bouées, quelqu'un viendra vite le chercher, toi c'est moins sûr...

Eric, je n'essaie pas de soulever un problème de gestion de quantité du carburant de nos réservoirs, je ne soulève que le problème de la qualité de celui-ci en fonction de notre façon de l'utiliser.

Et 15% de neuve, ça fait quand même 85% de vieille... dont un pourcentage non négligeable de très vieille !

Soit vous vous posez des questions insolubles  ...

soit vous prenez le produit KIVABIEN - cliquer  I C I - ,

et ... votre moteur vous en sera reconnaissant avec un carburant

- stabilisé
- qui aura transformé votre 95 en 98
- qui nettoie votre moteur en même temps
--- qu'il élimine les particules d'eau présentes dans le carburant ( merci la condensation ou les fuites au niveau du nable de remplissage )
--- qu'il lubrifie les injecteurs
--- qu'il dissout les particules de gommes.


Elle est pas belle la vie  ?  ( grace à Equip nautic )