il me semble que l' on dit plutôt " OPINER du chef " 

Bref, prenons notre opineL  et tranchons là, mes Amis !     

 ( attention à l'accent sur le "a" qui signifie "maintenant" !  ; je ne voudrais pas que l' on se méprenne    )

Pas de pb Claude, mais avec la réponse de Jean-luc j'ai ma réponse vu le debit, j ai le petit diamètre ( et encore 10L a la minutes je pense que c'est bien optimiste effectivement).

Merci a tous les deux

Un ami a le gros modèle et là par contre il faut être rigoureux dans l'utilisation sous peine de désamorçage. Le débit est par contre impressionnant 

J'ai les deux modèles a la maison! Il faut avoir un bon coup de poignet pour les br.... Des petits coups secs et rapides valent mieux que des grands coups lents.......
Il y a une grosse différence de débit entre le gros modèle et le petit même pour un jerrican de 22 l. Donc contrairement à la croyance populaire, en avoir un gros est mieux! 

Bonjour,

Ci-dessous quelques précisions basées sur notre expérience quant aux risques incendie :
- Quand on fait le plein, comme en aviation, il faut TOUJOURS faire sortir les passagers. Ce n'est pas une option. Des amis personnels en ont fait l'expérience dans le port de Saint-Martin en Ré en faisant le plein : sur 5 personnes, 4 personnes éjectées du cockpit, brûlées au 3è degré et une cinquième personne polyfracturée très grièvement brûlée - celle qui était dans la cabine...
- Plus il fait chaud, plus le risque de vapeurs d'essence - détonantes -est important. Nous utilisons principalement nos bateaux en été, de préférence quand il fait beau et nos bateaux nous attendent en plein soleil. Partons  donc du principe que le risque est maximum... la plupart du temps.
- Préparez l'extincteur avant de commencer à faire le plein = simplement le repérer visuellement, ouvrir le capot qui le protège le cas échéant et vérifier que rien n'empêche de le saisir en moins de 3 secondes et se rappeler la manière de l'utiliser (goupille, gâchette, etc)...
- Avant une navigation sur un bateau que vous ne connaissez pas encore par cœur, consultez le manuel pour savoir quelles sont les consignes en cas d'incendie, par exemple où est l'extincteur, où est l'orifice d'extinction du moteur (obligatoire sur les inboard), la vane de carburant, etc.
- Ne négligez pas la maintenance des moteurs modernes : une fuite en aval des pompes à carburant et notamment des pompes haute pression est souvent dramatique car elle pulvérise un brouillard d'essence on en peut plus inflamable...
- En raison des vapeurs émises par le moteur lui-même, faire particulièrement attention aux inboard ESSENCE. Il faut activer systématiquement leur ventilateur de cale et si possible ouvrir la cale et la cabine pour les aérer au moins une minute avant de faire le plein.
- Les inboard Diesel présentent un risque incendie nettement moindre que n'importe quel moteur à essence. Concrètement le risque est comparable à celui d'une maison individuelle équipée d'un chauffage au fioul qui plus est non déflagrant (pas de risque d'explosion). C'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous ne produisons plus, chez Ocqueteau, de bateau de croisière équipé de moteur à essence mais uniquement de moteur inboard diesel.
- En cas d'incendie, au port : tentez de lutter si vous avez un extincteur à portée immédiate et que vous n'êtes pas blessé. Mais si au bout de trente secondes le feu a augmenté, évacuez le bateau.
- En cas d'incendie en pleine mer : avant de commencer à lutter, pensez à mettre les gilets de sauvetage ou faire lancer le radeau s'il y en a un avant qu'ils soient inaccessible car si vous n'arrivez pas à maîtriser le feu vous devrez sans doute évacuer le bateau. Pensez aussi a émettre un appel de détresse avant que la VHF ne soit plus disponible.
-Après un début d'incendie maîtrisé, penser à  couper immédiatement tous les contacts y compris le coupe batterie principal pour éviter tout court-circuit...

Mais n'en rajoutons pas trop ! Le seul fait de connaitre ces risques et les moyens d'y faire face, permet de naviguer tout à fait sereinement : bonnes navigations !

ET pis .. c' est sans compter les ceussent qui mettent des amélioreurs de taux d' octane dans leur carburant  ....

C'est à Cris Cat que tu penses ? 

bon bin voila je suis toujours vivant et le bateau : hier matin plein fait de 210 L d'essence a partir d'un gros bidon dans le coffre d'une Fiat doblo a quai et d'une pompe électrique alimentée par la batterie de la voiture !!!!!!!!

que t' es t' il arrivé burak
tu peux repondre en MP
amitiés
JM

Bonjour Burak,
Tu aurais pu aussi fumer une clope en téléphonant  
Je n'imagine pas que tu fasses cela par goût du risque inutile ?  
Ou pire pour prouver que les risques évoqués (voir ici en début de ton post) n'existent pas...
J'espère que non, depuis le temps que tu fréquente le forum, tu nous as plutôt montré un aspect prudent et orienté vers la recherche de sécurité.
Mais ton message pourrait laisser penser le contraire... c'est dommage et je ne comprends pas !

Il y en a qui vivent dangereusement.
Tu aurais du lui envoyer le lien de la vidéo
Bonne vacances

Ah oui j'oubliais : et quand vous signalez les erreurs aux gars, il vous réponds qu'il fait ca depuis 30 ans et bla bla bla !!!

+1

Lorsque je fais le plein de mon réservoir en vidant mes bidons (plastique) de 20 litres, je place tour à tour les dits bidons en hauteur et j'utilise la pompe manuelle à agiter de bas en haut et de haut en bas par des mouvements frénétiques jusqu'à obtention de l'écoulement du liquide tant attendu.
Personnellement, je dispose d'un petit modèle et je m'en satisfais, d'autant qu'il correspond tout à fait au débit de 19 l/minute de l'entonnoir décanteur et filtreur d'eau dans lequel je déverse le précieux liquide.
Voici comment je procéde: Avec une main, je tiens un tuyau souple dont j'introduis une extrˆemité dans l'orifice du réservoir, cet orifice étant disposé sur une parroi verticale de la console (réservoir sous le pont). Avec ma seconde main, je tiens l'entonnoir décanteur, introduit dans l'autre extrˆemité du tuyau, bien vertical, de façon à profiter du maximum de la capacité de son réceptacle afin de bien filtrer l'essence.
N'étant pas descendant de Brahma, il ne me reste plus de main pour assurer le mouvement initiateur de l'écoulement.
Et c'est là que naˆit le risque, puisque je suis chaque fois tenté de tenir d'une seule main l'entonnoir et le tuyau qui pénettre dans le réservoiret d'agiter la pompe avec l'autre main le bout de tuyau se promenant plus ou moins dans le réceptacle de l'entonnoir.
Bref, l'affaire n'est pas simple!