bonjour à tous
 je reviens sur capvert 60  que je salue
nous avons un produit identique MF755 , et j'ai un petit retour sur 20 heures d'utilisation
guideau et cde deportée
flaps lenco
frigo / wc
humminbird ONYX SI 8
taud complet arriere

j'ai pour ma part un 200CV suzuki (le v6 pas le nouveau 4 cyl)
c'est un choix de moteur motivé par la bonne presse qu'à le V6, par les conseils d'un collegue equipé du même produit , bien que le nouveau 4 cyl est plus lège et est donné avec une conso reduite de 30% ( à 4000 trs je crois) et des commandes électrique
j'ai donc misé sur la fiabilité d'un matériel connu et plus  rustique
J'ai essayé avant de faire le choix la MF 755 avec un 200CV YAM à commande electrique et dans la foulée , le V6 suzuki avec hélice 16 Pouces
J'ai préferé le V6, mais je n'ai pas assez de recul c'est assez subjectif
J'ai quand même quelques interrogations : les tours moteur "poignée dans le coin" ne dépassent pas 5100 trs/MN (plage prévue 5000 à 6000 trs)
je degeauge  en gros à 4500 Trs et remise à plat pour le tenir au mini à 3500TRS miNI et 15kts , en dessous il retombe.
Le niveau sonore agréable aux bas régimes, moins agreable quand il pousse de l'eau  (basses fréquences et bruit roque amplifié par la coque et la cabine )  très acceptable  acceptable dégaugé a 15/20 noeuds , au dessus, c'est mieux d'isoler la porte d'accès.
j'ai essayé l'antares 780 avec 150 SUZUKI, la résonnance était plus accentuée

Pas de soucis majeur : un probleme de charge batt2 résolu (-12v non branché par jeanneau),le circuit reste à modifier selon le shéma ci dessous

un probleme de jauge carburant, celle fournie par suzuki n'est pas adaptée au réservoir (pas la bonne impédance)

quelques remarques/
-les évacuations d'eau tribord et babord, plage arrière, sont trop centrées et ne favorisent pas bien la sortie de l'eau pendant le rincage du bateau
-la partie  tableau arrière qui est  à replier pour relever le moteur, c'est du délire de bureau d'étude , j'ai déja démonté et viré pour faire un moule et modifié
(je me connais c'est pas le temps que çà prendra avant l'oubli et crack le capot )

 carré:
dossier du siège avant qui faut démonter pour changer de sens , et qui te reste sur les bras quand on transforme en lit
le nouveau 795 propose un dossier à basculement avant/arriere et tete de lit plus intelligent
- les fenetres coulissantes sont trop petites (au moins coté pilote , à l'identique de l'antarés peut être )
- baille du guindeau très bien , profonde,avec commande déportée obligatoire -taud complet arrière très sympa pour passer la nuit, pas trop pratique à installer,et encore moins à ranger, j'aurais préféré un prolongement de la casquette arrière sans les barres verticales des  2 montants .Ceux-ci  gènent un peu en peche ou en manoeuvre
- flaps à conseiller
- je n'aime pas la qualité de finition des montants verticaux pare brise (mal appliqués ou mal collés contre la vitre plexi)
- le montage du circuit electrique est peu soigné (gainage, frettage.. peu mieux faire)


- Vhf asn 70 navicom 650RT: je ne savais pas trop ou la positionner du coup sous le volant c'était très bien sauf que ça fait du larsen avec le hp de la radio situé trop près
bon , c'est du détail...
- Le toit ouvrant est un plus en plein été
- le double essuie glace: peut etre !
- Le plancher bois sur le réservoir ne me semble pas indispensable , ça donnera plus de place et d'acces ( jauge carburant, blidge etc...)
apres si deux bouts de cagettes participent à la rigidité de quelque chose alors là, je ne discute plus ...

ce n'est qu'un avis en passant , ça manque surement d'objectivité et du recul nécessaire

bonne journée à tous
gg

je confirme la préconisation de régime Maxi indiquée par SUZUKI qui est de 5ooo à 6ooo tours

donc 51oo tours semble "bas"

Après, ... il faut voir les conditions dans lesquelles les mesures ont été faites
- réglage trim et Flaps ( a fond , les flaps doivent etre remontés pour éviter de faire un frein supplémentaire ... )
- état de la mer
- poids en ordre de marche
- vent ( force et orientation )

sachant qu' avec un timonier le "fardage" ( la "prise au vent" est loin d' etre anodine ... )

Déjà que question " aérodynamisme " , un timonier n' en est pas le meilleur exemple , mais en plus si tu rajoutes l' annexe par dessus   

La resistance à l' avancement augment à hauteur du carré de la vitesse, non  ? 

Bref, tu ne te mets pas dans des conditions optimum avec l' annexe gonflée sur le toi ...

Tu ne nous as pas parlé des réglages de Flaps et de trim  ?  çà peut facilement jouer et te faire perdre 5 à 6oo tours minutes ( rien que pour le trim ) s'il n' est pas réglé convenablement   

Bonjour,
Et bien demain est un jour nouveau (non sans blague  ) disait La Palisse !

Oui enfin surtout pour moi car le MAJUNGA VI est prêt à naviguer.
Le bateau est équipé avec son électronique, son moteur, son immatriculation, etc.........

Je ne manquerai pas de vous livrer mes premières impressions, surtout qu'en fin de matinée le MAJUNGA VI appareillera vers 12h30 pour accueillir l'HERMIONE dans la rade de l'île d'Aix.
Retour sur le Douet puis La Rochelle.
Le 200 cv va déjà prendre un peu de potentiel ..............

Et bien, ça n'aura pas trainé
Amusez vous bien et hâte de lire tes premières sensations!!!

Pour l'instant, que du plaisir. Çà pince un peu lorsque tu fais le plein, mais pour déplacer un bateau de plus de 2 tonnes, c'est difficile de faire beaucoup moins ou alors en IB et encore. Les copains qui ont des 200 diésels ne consomment pas  beaucoup moins.

Demain va être un grand jour, bonne réception Philippe ! 
Je vais suivre tout ça de très près ! 

Photos prises ce soir !

Il est superbe Philippe ! 

Quelque chose me dit que le sommeil va etre dur à trouver   

Bon courage à notre nouveau navigateur  !

si tu regardes bien , il s'agit de 1000 TRS en moins ,soit 2 à 3 pas d'hélice à réduire ,ce n'est pas de la pine de mouche
les flaps étaient à zéro ou pas , et ce n'est pas le vent apparent qui me fait perdre las 1000 TRS  avec une mer zéro
quand tu affiches le régime franchement la montée est rapide ça dégauche rapide puis ça plafonne à 5000
pas d'histoire de trainée dans cette affaire ,
Depuis j'ai vu le cc , c'est clair , on passe aux essais avec réduction de pas, on sera vite fixé
l'idée c'est de travailler dans la zone des 1500 à 2000 en dessous du régime maxi  pour optimiser le rendement , encore faut il optenir le régime maxi

Oui, mais pourquoi isoler que l'ACR ?, Il faut alors isoler le - de la vhf, du gps, des pompes, du moteur, des lampes, etc.
Un Cc sur le moins alors.
Dans  le montage le relais est alimenté à chaque fois que le CC2 est fermé. S'il est oublié le relai reste alimenté.
Si le + est repris derrière contact et non dans la boite à fusibles il ne sera alimenté qu'à ce moment.
Après, c'est mon point de vu et chacun fait ce qu' il veut.

Ils sont pas fermés le samedi ? 
Il est beau ce bateau, bonnes balades philippe, et des photos !

Parceque l'acr est concerné par une consommation statique alors que le reste des consommateurs  est coupé, c'est le propre de son fonctionnement et pas une anomalie ... va  sur le site du constructeur du blue sea c'est mieux expliqué ou remonte les posts, "claude" à bien mieux que moi, fait  le tour du sujet.
L'ensemble des services est isolé de fait quand on quitte le bateau après avoir normalement coupé le moteur et les circuits concernés .
Ce schéma est un schéma de principe , évidemment que l'alim du relais est prise après contact ou tu veux d'ailleurs ,boite a fus ou pas, du moment que ce circuit de cde relais soit OFF en quittant le bord.

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