" Dans le temps "   ( je veux dire le 20 ème siècle , un peu avant la préhistoire pour les Jeûnots  ... ),  ...

"ON" disait que lorsque l'on raccordait une batterie sur un chargeur , il ne FALLAIT SURTOUT PAS    qu'elle soit  AUSSI     raccordée à la voiture  ...
car on risquait de flinguer un composant électronique du circuit de charge ( pont de diodes / régulateur ?  je dis çà "au pif" en puisant dans ma mémoire peu fiable sur ce sujet  )


A cette époque, on avait des chargeurs dits " électronique " qui - si j' ai bien compris  .... ?  - adaptaient la charge à celle de la batterie ...

Autrement dit ...

si la batterie était fortement déchargée, la charge était de forte puissance au début et s'amenuisait au fur et à mesure du "remplissage de la batterie"
si la batterie était peu déchargée, le chargeur y allait plus doucement ...

C'était une amélioration comparé à la génération précédente qui ( les spécialistes confirmeront ou non    ) chargeaient en permanence avec la meme puissance
( de ce fait, il était usage de prendre un chargeur = à 10 % de la batterie, par ex un chargeur de  6 Amp pour une batterie de 60 ampères ) ...

On m' avait donné une image "simple" ( comme je les aime bien quand je suis ignare sur un sujet ... ) :c'était un peu comme remplir un grand verre d' eau
- soit on gardait le même débit du début à la fin ( 1ere génération de chargeurs )

- soit on remplissait plus fort le verre quand il était vide, et au fur et a mesure de son remplissage on réduisait le débit jusqu' à terminer au goute à goutte pour remplir le verre sans le faire déborder ( Chargeur type électronique ).

A l' époque, on pouvait débrancher la batterie de la voiture, cela n' avait pour effet que d'arreter l'horloge de la voiture 

Auourd'hui avec les dispositifs présents à bord ( anti démarrage électronique notamment ) ,
 si on s' "amuse" à déconnecter la batterie , dans certains cas il me semble qu'il faut  reprogrammer le système de démarrage dès lors que la source d'alimentation de la voiture a été coupée

d'un autre côté, certains dispositifs consomment de l' électricité en permanence  , ..
et si on laisse une voiture plusieurs semaines sans rouler ,
c'est un coup à ce que la batterie ( au plomb notamment , et les autres ??  .. ) ne soit plus capable de lancer le moteur après plusieurs semaines d'inactivité ...

Pour ne parler que de mon cas  ... j'ai une voiture qui n' a pas roulé depuis certainement un mois, et l'autre pas loin d'autant ...
Les 2 voitures sont équipées
- de batterie classique au plomb
- de systèmes anti démarrage.

Vu que le confinement risque de durer encore .... un peu  ....

j'aimerai autant ne pas etre embeté avec mes voitures quand je pourrai m' en servir  ..

Pour les démarrer en cas de baisse exagérée de puissance de la batterie,
j'ai un bon booster ( acheté dans une "boutique" que je vous recommande dont le nom commence par EQUIP  et se termine par NAUTIC  )

Mais çà , c'est un système CURATIF qui sauve la vie ... au moins momentanément en permettant le démarrage malgré une batterie à plat ( ce qui est déjà BIEN  .... )
Or, à trop risquer de décharger la batterie,    ... ça risque d'abréger sa dure existence ....

Et c'est là que j' ai l' impression qu'un système PREVENTIF serait sans doute plus .... adapté  .

Or, il me semble ( Merci de me confirmer ce sentiment  ... ) qu'un chargeur "intelligent de 3ème génération" pourrait faire l' affaire.

A l'occasion, faudrait qu'on m' explique ....

POURQUOI UN CHARGEUR ELECTRONIQUE risquait de détériorer le circuit de charge si on laissait la batterie raccordée à la voiture et,  ...

POURQUOI AUJOURD'HUI avec un chargeur dit "INTELLIGENT" c'est faisable SANS abimer le circuit de charge de la voiture ? ...

Aujourd'hui, je dispose d'un petit chargeur pour la batterie AGM utilisée pour mon treuil électrique  ( de chez EQUIP .... IC ) et mon déplace remorque ( de chez EQ..... NAUTIC )

Techniquement parlant, ce chargeur "intelligent" le sera -t-il suffisamment pour "entretenir" les batteries plomb de mes voitures  ?? ( à tour de rôle bien sur  !  )  .

Parce qu'une chose que j'ignorais, c'est que sur les voitures "modernes",
l'alternateur ne charge plus en permanence la batterie ... contrairement à ce qui se faisait dans les voitures d' avant  ..... 

Autrement dit si la batterie est chargée mais cependant pas "à bloc" , il se peut que BIEN QUE LE MOTEUR TOURNE, elle ne soit pas rechargée à fond de sa capacité 

Bref beaucoup de questions  ???  ( pour un peu je dirais même une "masse" de questions ... )

Alors,  ... Merci  de mettre  au   parfum  ... courant   

J’ai un peu de mal a suivre ton post ..  c’est quoi la question finalement ?

J’ai une voiture sportive ....cabriolet, ( peut-être futur collection )  que je ne sort que quand il fait beau ( comme d’autres personnes ayant le même type de voiture dans le club )
Et donc on utilise à 90 % un chargeur régulateur..moderne « « « intelligentà « « « «  de marque Ctek mx 5  ..certains utilisent le meme style mais d’une marque de grande distribution sans soucis
La plupart des voitures du club ..(.nous sommes une centaine d’inscrits ) n’utilisent pas leur voiture entre décembre et fevrier/mars suivant les régions.....hormis une ou deux petites sortie de qqs kilomètres une ou deux fois dans l’hiver
Tres peu voir pas de soucis de demarrage au printemps.....bon de tant en tant sur des batteries de 7/8/10 ans il y a un soucis (changement de batterie )    
Les batteries sont la plupart du temps sont des Agm ...et les voitures suivant les années (entre 96 et 2015 voir plus récentes ) dont  certaines sans électronique et d’autres remplies d'électroniques de pointes  
Les chargeurs sont branchés en permanence sur soit la batterie en direct soit sur prise allume cigares
Quelques exceptions certains débranchent et enlèvent leur batteries (pas d’électricité dans leur garage ,box )
C’est pas toujours le top au printemps......qqs messages d’erreurs peuvent apparaître mais rien de méchant

Il est clair qu’il ne faut pas débrancher les batteries. Les calculateurs demandent toujours une petite tension infime pour leur mémoire. Pas que anti-démarrage. Il y a tous les auto apprentissage, les codages injecteurs et bien d’autres....
Une solution est possible si vraiment vous stockez votre auto longtemps.
Chaque BSI de n’importe quelle marque a un « schunt » a enlever pour basculer le véhicule en mode parc.

Comment croyez-vous que certains véhicule neuf livré on deja plus d’un an de stock et pas de problème de batterie.



Sur la photo d’une boite à fusible PSA il suffit de déplacer le ressemblant a un fusible marqué HS

en résumé

J'ai 2 voitures
une d'une vingtaine d' années qui roule peu
une plus récente ( probablement euro 6 ) qui roule un peu plus souvent

je n'ai pour l'instant qu'un chargeur de batterie ( électronique ) qui doit bien avoir un peu plus de quarante années

je voudrais autant que possible faire en sorte que mes batteries au plomb de mes 2 voitures soient bien chargées
et encore plus maintenant qu' avec le confinement elle sont immobilisées depuis un certain temps et pour une durée ... indéterminée ! ..

j'ai un petit chargeur intelligent pour la batterie AGM de mon treuil.


Justement pour mes 2 voitures c'st pas des AGM mais du plomb ...




Justement, dans mon cas,   pour l' instant avec mon chargeur de 1978, à priori il n' est pas prévu pour etre branché en permanence  



OUAIS, ben si
d'un coté je peux éviter ce genre de soucis
d'un autre coté je peux éviter de flinguer le circuit de charge de mes 2 bagnoles, çà m' irait bien !

Et je préfère demander ce qu'il faut faire AVANT de faire la bétise qui fait que "le gars qui sait"  va te dire " MAIS FAUT JAMAIS FAIRE COMME çà   ... maintenant faut tout changer et / ou faire une réparation à .....   €

Bref je voulais etre sur que le chargeur de ma batterie AGM du Treuil était compatible avec
--- les batteries au plomb de mes bagnoles
--- le fait de les laisser branchées quand elles sont raccordées à la voiture  

A condition d’avoir bien évidemment une batterie en bon état et chargé au moment de la mise en mode <parking>

Je précise mon propos, au levé de pied sur l'autoroute je lisais bien 14.2/14.4V.

Et dès que je remettais des gaz, hop arrêt de la charge de l'alternateur et comme tu le dis la batterie devient la génératrice et affichait trop fréquemment 12V voire moins. Cela attestait bien que la tension du circuit de bord était toujours peu ou prou vers les 12V et rarement plus.

C'est cette valeur trop basse qui est hélas devenue trop fréquente (faites le test aux bornes de votre batterie de voiture au repos sans allumer quoi que ce soit) et une batterie stockée avec "seulement" 12V va subir d'autant plus vite les effets néfastes du vieillissement parce qu'elle part avec handicap par comparaison avec une batterie maintenue bien chargée lors de l'arrêt de la voiture.

C’est sur que la batterie n’est jamais a l’arrêt avec 100% de charge.

Je me rend compte aussi que les différences de température tue aussi les batteries.

Sur le TT a ma chère et tendre acheté neuve il y a huit ans et totalisant 128000 kms aujourd’hui et bien la batterie est d’origine. J’ai fait un test la semaine passé justement car j’ai profité du calme au garage pour faire la révision de l’auto et je me dis tout le temps qu’un matin elle va être en rade. Bein non le test au midtronics affiche encore 84%  ce qui est excellent. D’ou ma déduction car cette voiture fait en gros 4X 12 kms par jour (pas trop le temps de charger a fond)
Le pire une voiture de gonzesse avec toujours le siège chauffant allumé.
 La température dans mon garage a la maison ne descends rarement en dessous de 14 degrés et n’excède jamais 26 l’été. A son boulot la voiture est sous un abri.
Je suppose que c’est ça qui fait la longévité de cette batterie.

Au garage je vois des batteries d’origine faire a peine 3 ans.
  

Tu peux précisé en quoi consiste le test au midtronics, c'est la première fois que j'entend ce nom

C’est un appareil qui mesure la conductance  de ta batterie.

Le constructeur nous l’oblige pour faire ce test en cas de demande de garantie sur une batterie. 

Merci pour la réponse

jamais un concessionnaire ne m'a proposé ce type de test pour vérifier l'usage de ma batterie et m'indiquer s'il fallait la remplacer à court terme

Je pense qu’il s’agit du shunt fusible qui isole le BSI.

Tu m'en diras tant….

Mais le BSI, c'est quoi???    Le Bordel Semi Intégré, sans doute?

Ca y est j'ai tout compris.
En fait jadis un alternateur alternait et permettait de recharger la batterie. Mais ça c'était avant. Et comme c'était trop simple ils ont inventé un système pour permettre de rendre les choses bien plus compliquées et incompréhensives  J'ai bon là ?

Merci Claude de continuer à faire passer le courant entre nous    ....

Tant qu'il y a du jus  et qu'on ne dépasse pas les bornes ... de la batterie  .... c'est bon

Puisque comme disait  ROCCO  " dans le cochon, .... tout est bon  ! "