Avec un chargeur à 2 sorties, je ne pense pas qu'il faille désactiver le relais Blue Sea. La batterie qui atteindra son seuil maxi la première fermera le relais pour orienter une part de son énergie vers celle qui est en retard. L'intérêt d'un tel chargeur est donc limitée à la possibilité d'une charge plus rapide. Mais est-ce vraiment utile dans la majorité des cas ?

Une batterie classique de 115 Ah qui a perdu 50 % de ses Ah est considérée comme totalement déchargée. Avec un chargeur de 5 A, elle sera entièrement rechargée en une nuit de 12h.  La plupart du temps avez-vous besoin qu'elle soit rechargée plus vite ? C'est la question qu'il faut se poser avant de choisir son installation. 

Ce que je voulais dire, c est que si on met un chargeur a 2 sorties, sur  chacune des 2 batteries, on peut supposer qu il va les gerer separement, ou alors je n ai pas compris a quoi ca sert les 2 sorties.
mais si le blue sea couple les 2 batteries au bout d un moment, les 2 sorties du chargeur se retrouvent en //.
D une part, ce sert donc a rien et d autre part, cela ne risque rienpour le  chargeur ?

Je cherche a comprendre !

En théorie un chargeur dit "intelligent" va charger chaque batterie en fonction de ces caractéristiques , une Agm: tension de floating  avec 1 v de plus. il va tenir de sa résistance interne ( en gros son état de santé) Certains sont configurables en fonction de la batterie. Et dans ce cas pas de couplage avec un ou deux blue sea, c' est le montage Jeanneau/ Bénéteau.
Ou, ça se gate , c' est quand l' alternateur charge et la, tout fini par etre mis en //......
Pour moi le montage sans coupleur et avec un chargeur à deux ou trois sorties pour 2 ou 3 batteries ou groupe de 2 ou 3 est a privilégier car cette charge dit de floating va durer des jours voir des mois dans l' industrie , des années et c' est le plus important pour maintenir une batterie à son top.
J' ai travaillé 35 ans des batteries et les tensions de charge, d'égalisation et de floating ne se réglées pas au pif... Il en va de la durée de vie de la batterie, déja la mise en service influence du simple au double cette durée de vie.

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcStDnbArDeUFfzpy6cvd6BxYX1XdG9bmC1EflYNyXSy2O2MuOuf1w

Pour une batterie je sais bien que le coût ne représente pas un fortune mais c' est balot de changer tous les trois ans simplement parce que sa maintenance a était négligée. Une batterie plomb doit tenir au minima 8 ou 10 ans.Une gel 5 ans c' est bien.
Donc ce que je veux dire, c' est que mettre un chargeur à deux francs six sous est un choix mais il va faire ce qu' il peut..............et surtout si tout se passe bien: il ne met pas le feu au bateau ou fait exploser une batterie à laquelle il aura maintenu 16 ou 17 v car il n' a aucune régulation.

C' est mon avis en floating la tension d' une batterie doit être maintenue intelligemment  et suivant ses caractéristiques propres.
Donc mettre deux batterie en // , de toute façon qui ne sont pas identiques n' est pas bon.
En recharge, pas de soucis, ( avec l' alternateur) , les batterie prennes ce qu' elles peuvent et cela les fait travailler et ce n' est que bénéfique.
Pour moi le montage Jeanneau est bon: En charge moteur, tout peut se coupler, blue sea asservi au contact,
avec le redresseur chaque batterie est traité individuellement sans couplage.

Un Panneau solaire s' il existe sera mis sur la servitude et c' est tout, quel est l' intérêt de charger la ou les bat moteur, c' est déjà fait .
S elle est HS il faut bien sur pouvoir passer manuellement sur la servitude.
Quand je dit une batterie, je veux dire une, deux ou trois en // mais en permanence et qui vont travailler à l' dentique.