Superbe bateau, Michel, tu vas bien t’amuser !!

Fort beau bateau 

Possible Régis... et bien vu  !

C'est sans doute pour cela que l'on a déjà évoqué ici l' "apparente anomalie"  visible sur l'étrave de certains bateaux ...
qui se retrouvaient avec 2 orifices d' évacuation qui n'étaient pas à la même hauteur ...  

SI "esthétiquement parlant", lorsque l'on est face au bateau, c'est peu satisfaisant à l'oeil,    ,  il en avait été déduit que ...
c'était précisément pour limiter les risques d'absence d'évacuation d'eau de la baille au cas où un orifice serait bouché en partie basse...

Et dans ce cas précis, j'espère que l'orifice bas est au raz de la base de partie basse de la baille   ...

Perso, je trouve que c'est un endroit suffisamment exposé à l'humidité, sans qu'il soit nécessaire de le transformer en pédiluve  


Je serai vigilant sur ce point       ( notamment   ... et pas  seulement   ) .

Bon, ... ALLEZ  !!!  ... c'est pas tout çà   .... mais il ne sera pas dit que je vais me laisser distancer par Xavier     et ses  CENT  pages  

Continuons le tour du proprio   ...

Du côté du cockpit, voyons maintenant sa partie AR avec la banquette fermant la soute AR




Le siège / strapontin en appui sur le bordé pour assurer une place assise supplémentaire   ...



ci-dessus et ci-dessous, ...
on aperçoit les petites équerres en inox qui servent à maintenir en position basse la table quand elle devient une rallonge centrale du bain de soleil

Le siège / strapontin rabattu pour permettre une circulation aisée entre le cockpit et la plage AR où se trouve l' échelle de bain




C'est manifestement une des différences notables comparé aux SEA HAWK et aux 1ers White Shark ... comme on peut le voir ci-dessous ...



en version HB comme ci-dessus et en IN BOARD comme ci-dessous

Le coffre banquette AR avec la petite ouverture donnant accès à la batterie, au filtre décanteur carburant et coupe batterie




La banquette AR basculée donne accès à la soute. Le capot bleu du bac a batterie est posé à coté du réservoir d eau douce.




Vue latérale de la soute ; la photo est prise au dessus du réservoir d eau




Vue du coté avant droit de la soute.  




en regardant vers l' AR , contre le tableau AR ...



ce que j' appelle des "fils baladeurs" pour alimenter les pompes de cale et d'eau douce ...

Perso, je trouve dommage que le réservoir d'eau douce ne soit pas collé à ce qui semble etre une réserve de flottabilité.



Selon moi, çà fait une perte de place, ... et je ne pense pas que ce soit pour équilibrer bateau , ce réservoir devant faire dans les 20 ou 30 litres...
son déplacement de quelques cm ne devrait pas changer grand chose  


Dans le cockpit, il y a une trappe de visite d'une douzaine de cm de diamètre, dévissons - là ...  

 

Euh ...    Si vous vous souvenez de mes "fixations" dans le domaine du motonautisme, ...
j'ai notamment quelques "exigences"   ( pas vraiment négociables   ) telles que :

- une bonne "assiette" du bateau ( je n' aime pas voir le bateau cabré et "pousser de l' eau"   )
 
- avoir un filtre décanteur de carburant aisément accessible et facilement visible

- disposer d'un réservoir "plastique" , ce qui, selon moi, limite les phénomènes de condensation comparé aux réservoirs métalliques
( souvenez-vous de mon ex réservoir inox bien marqué par la présence d'eau au fond du réservoir de carburant .. )    



Je vous avais évoqué les "difficultés" rencontrées sur les WS équipés au début de réservoirs inox, dont la longévité semble inférieure à ceux en ... "plastique"

Bon, bref, jusque là, ... mon White Shark coche toutes les cases "visibles" ( parce que , pour l' aspect cabrage au démarrage, faudra juger après un essai   ).
Mais bon, ... pour le cabré, je ne suis pas trop inquiet, ce phénomène s'atténuant au fur et à mesure de l'agrandissement de la longueur de coque ...

Je me souviens qu'avec notre GLASTRON V143 de 4.32 m c'était assez marqué  






Mon autre "fixation", c'est que le réservoir
1 - dispose d'une belle trappe de visite afin qu'il puisse
2 - être inspecté et éventuellement nettoyé

et là, ... manifestement , c'est pô gagné   ....


Par cette mini trappe de contrôle, on voit

- le réservoir sans possibilité de connaître précisément ses dimensions  

- la partie supérieure de la sonde de niveau de carburant

- le gros tuyau d'alimentation en carburant de notre réservoir :
   a)  au moins il est doté des 2 colliers inox réglementaires ( ça vaut mieux car ils sont particulièrement inaccessibles   ) , mais ...
   b)  son état état "craquelé" semble ... moyen    ( rien d' étonnant vu l'âge du bateau - il est de 2004 ) ;
          ce serait embêtant que lors du remplissage du carburant s'en échappe  



- un fil électrique coupé et dont le conducteur est bien vert de gris  

Je faufile l'appareil photo pour prendre des photos en aveugle ...
Vu l'âge du bateau, je ne m'attendais pas à un aspect neuf, ... mais bon ... même si c'est assez logique et que l'on pouvait s'y attendre  

A plusieurs endroits ( inaccessibles   ) les fils sont déconnectés des cosses et autres manchons à sertir...  



Apparemment, pas de gaine thermo-rétractable de protection  



A suivre  


 

16 350 

Un peu de remise a niveau , mais rien d'important ou trop onéreux

Du coté Tribord de la soute ...

Le filtre Décanteur :

point fort : son accessibilité et sa visibilité

points faibles :  forte corrosion sur vanne quart de tour alim essence et 2eme bouchon sur filtre décanteur



Cela dit, ... aussi surprenant que cela puisse paraître   ... elle se maneuvre TRES aisément    ; mais bon ...    en prenant du recul ...



Un seul collier sur la durite d'alimentation de carburant     hum hum   ...



Tout à côté se trouve le "robinet coupe batterie" ; les deux me semblent un peu proches ... mais bon  ...

La batterie très proche du filtre décanteur avec des pièces fortement oxydees - entourées en jaune




le robinet coupe batterie





Face interne du coupe batterie ; noter l'état des connecteurs du coupe batterie - cercles jaunes = fil complètement corrodé - et changement couleur fil electrique




A suivre    !



17 760  .... 

Eh non Thierry      17 850 même   ...


Bref, ... plus la peine que j' écrive alors  ?  

 




voilà  



OUI, et çà permet de le faire comme j' ai envie qu'il soit  

Et pour les bons conseils électriques ... j' ai mis notre gourou en contribution ... directe  

Le vendeur ne t’avait pas dit qu’il n’y avait pas de moteur… électrique ?

Bon, un Jeanneau, au niveau électricité, c’est pareil, mais en neuf.  Dernière trouvaille. J’ai eu besoin de démonter le plafond de la mid-cabin sous le bloc-cuisine. Il y a 6 vis, on se dit chouette, 3 auraient suffi. On retire les 6 vis, et le plafond reste accroché par le spot qu’on ne peut pas décâbler simplement…

J'ose pas!imaginer un vieux Jeanneau alors !   Heu oui j'imagine bien

Disons quand même qu' à bord d'un "VIEUX" JEANNEAU, le schéma électrique est BEAUCOUP PLUS SIMPLE  ( j'ai failli écrire " dépouillé "  ) ...
que sur les bateaux actuels  ...

Comme je l' écrivais précédemment ... sur le WS, il n' y a pas de corne électrique  ... bref au niveau des inters c'est :
- inter à 2 positions : d'un coté feu de nav , de l' autre feu de mouillage
- Pompe d'eau douce
- Pompe de cale
- éclairage de cockpit .

Bref, le service minimum 

La boîte à fusible sur ( dans) un Jeanneau de 2011, et encore, pour la trouver derrière le volant, et pour la voire, il faut virer les 2/3 des câbles...

IMG_20200404_154136.jpg


La boîte à disjoncteurs dans un élan 333 de 2004...

IMG-20220709-WA0029.jpg

Si parceque sur le Toby64 DC de 2022, c'était devenu comme sur l'Elan !

A croire que le numéro du "Point" posé dans l'équipet n'est pas là par hasard.

Tu vas faire quoi Thierry si ton bateau est trop bien fini ?!?! Tu ne vas pas naviguer quand-même