Salut a toi,

Il faut passer absolument par l outillage informatique!!!

A+

Sur le suz il a un petit curseur mécanique sur lequel tu peux jouer manuellement pour régler la hauteur de remontée du moteur.
Très pratique pour ajuster suivant les situations.
Dommage qu un tel système n existe pas chez les ricains !

Heu objection Bernard,

Je viens de faire un sujet complet sur l'entretien de mon V saison 7

Hihihi......     Bernard, je sens poindre une petite ironie Suzukiste dans ta demande ? me trompe-je ?
Tu as bien quelques éléments sur l'entretien du 150 EFI  (par ici)
Maintenant sur le moteur lui-même je n'ai que des louanges à faire : consommation, agrément de conduite, rien à reprocher après la première année.
Même l'accès aux éléments d'entretien est bien pensé, Le seul reproche (pour moi) c'est que les concess n'ont pas trop envie de baisser les heures d'entretien facturées par rapport à un Vérado.
J'ai eu accès à un devis d'entretien d'un 150 Verado, le nombre d'heures de MO facturées n'y différait que d'1/2H par rapport à mon 150 EFI : un comble !

Les verado ont été accompagnés d'une rumeur de complexité (probablement initiée par leur modernité - on parle de 2004 - déjà 9 ans !) mais il n'en est RIEN !

Le parallèle avec l'automobile est simplissime :

Il y a 30 ans les turbos sont apparus .... qu'à t'on entendu : "Horreur malheur ..... ça ne marchera JAMAIS !"

Il y a 9 ans les verado ont surpris par leurs commandes électriques ........qu'à t'on entendu : "Horreur malheur ..... ça ne marchera JAMAIS !"

C'est tout pareil aujourd'hui, le verado ne diffère des autres moulins que parce qu'il a eu en premier ces fameuses commandes électriques et un compresseur embarqué. Ni l'un ni l'autre ne demandent d'entretien particulier ou de réglage récurrent !!!!!!!!


100% du reste est classique à un moteur lambda !!!!!


Mieux, aujourd'hui les yam, honda et suz sortent avec les commandes électriques (ils ont dû changer d'avis et persuader leurs mécanos ..... en 9 ans ils ont eu le temps....) et pour certains d'entre eux on a des points qui là sont pour certains VRAIMENT contraignants :

- distribution par COURROIE qui DOIT être remplacée ce qui pour les V8 est dispendieux !!!!!
- distribution variable par système mécanique complexe qui peut être sujet à panne

puis des spécificités propres à chaque firme :
- anodes de bloc moteur qui sont omises par certains ateliers et qui entraînent des frais ensuite ....
- déculassage obligatoire pour remplacement de certaines anodes moteur (c'est pas trop ébruité ça... bizarre non ?)

Moi je veux bien tout entendre, mais il faut garder raison, et pour te répondre Bernard, oui je fais tout tout seul ..... je l'ai même illustré à chaque saison et étapes. Ma seule impasse portait sur le rappel d'usine suite à un accident survenu aux USA, (ma pièce remplacée par prévention et selon le plan de rappel était neuve) et ça c'est un atelier mercu qui me l'a faite.

Et franchement ce n'est pas sorcier c'en est même outrancier de facilité (tant qu'il n'y a pas de panne)

oui c'est bien  , peut-être ton concess qui l'a bien réglé MAIS tu ne réponds pas à la question 

Promis ! je regarderais !
Mais j'y pense... (perfide    ) peut-être que si tu peux le régler sur le Suz, c'est qu'il se dérègle tout seul ! 
Parce que c'est pas le genre d'intervention que l'on fait le plus fréquemment sur un Mercury...                 
Heu.... comment pas drôle ?
Bon je sors...

Bizarre. Personnellement je n'ai jamais eu de déréglage intempestif sur mes 3 derniers Suz qui possédait ce réglage (bague tournante) : 140 DF 2ans, 150 DF 4 ans, 175 DF 3 ans.

En principe c'est réglé une fois pour toutes et on n'y touche jamais MAIS cela peut servir tout de même de temps à autre ; par ex avec un chargement supplémentaire à l'arrière du bateau qui oblige à limiter la course de relevage pour pas que cela tape dedans.
Et surtout, combien de fois j'ai vu des moteurs mal réglés (sur des bateaux neufs !) qui relevés à fond venaient taper dans un siège, ou dans le gelcoat du coffre arrière !
Et là, le proprio ( qui n'avait pas lu son manuel d'utilisateur-où c'est pourtant bien expliqué- comme beaucoup  ) était tout content que je le lui règle en qq secondes.
Passer par un concess et une valise pour faire cela aurait été dommage !

J'ai le même "problème". La butée haute n'est valable qu'au pupitre de commande. A l'inter sur le moteur la montée n'est pas arrétée ... sauf par le tableau arrière !!!
Est ce comme cela tout le temps ou est il possible de régler également la butée de la commande au moteur ?

Bonjour,

Si tu utilises le bouton sur le moteur, tu dois "prendre la main" sur le réglage de base et il t'appartient de veiller à ce que ça ne tape pas dans le tableau, enfin je crois que c'est comme ça, le mien remonte jusqu'au maxi possible via les deux commandes.