Veradoclub France

Bonjour à tous
Bon ce n'est plus un secret puisque j'ai décidé de changer de bateau.
La raison; se faire plaisir et passer à un bateau un peu plus spacieux et récent.
je n'ai cependant rien à reprocher à mon cap camarat 625 open et son vérado 200 L6 qui m'ont procuré de magnifiques moments .
L'ensemble sera mis en vente prochainement mais je n'ai pas d'urgence .
Je souhaite le nettoyer à fond avant de pouvoir le mettre en annonce ; pour le reste , tout est nickel , révision et suivi moteur, repeind l'an dernier en blanc, etc...
Il restera à faire l'antifouling par son nouveau propriétaire mais je préconise de le faire quelques jours seulement avant sa mise à l'eau.
Mais revenons en au bateau que nous vu et essayer hier avec madame.
Je tiens d'abord à dire et remercier Florent de Midi Plaisance à Mèze pour son accueil et sa franchise.
C'est une personne qui ne vous force pas la main et qui a répondu à toutes mes interrogations ( même avant la visite car il a répondu et ce très rapidement à tous mes mails ou messages...contrairement à d'autres si vous voyez ce que je veux dire  ^:D)
Bref, dès notre arrivée nous avons fait le tour esthétique du bateau qui avait dû être essayé par temps agité car le pare brise et moteur était marqué par des éclaboussures ( voir photo)
Comme le temps annoncé était beau mais avec un renforcement du vent à venir, nous sommes immédiatement partis sur l'étang de Thau avec un léger clapot sur les premiers mètres puis beaucoup plus marqué en s'éloignant.

Voici mes observations.
le moteur et son équipement:
Moteur de 700 heures ( même pas peur  aa car toujours suivi et entretenu, factures à l'appui) avec les gros entretiens de chaque 300 heures effectués.
Je vous parlais de la franchise de Florent donc voilà la suite; bateau de location, puis embase neuve de septembre 2023 suite à une avarie, Flo Torq neuf, et hélice énertia en 17  ;D
Direction hydraulique très souple.
Au démarrage Le 200 vérado L4 est aussi trés feutré ( bruit) et onctueux.
Les vitesses électriques sont aussi plus maniables en pose à plat que latérale ( c'est mon avis) surtout par mer formée.
Le temps de faire monter un peu le moteur en température tout en sortant du port et pendant quelques minutes à essayer la direction de droite à gauche.
Puis accélération progressive pour monter en régime et atteindre 33 noeuds ( pas penser à regerder les tours) et pas plus ( je n'étais pas à fond) car l'étang était bien marqué avec un vent de 3/4 face et des touts petits embruns lorsque je virais.
Mais vraiment insignifiants et je ne mouillais pas.
Première impression c'est que l'on a l'impression que ce bateau vire à plat , ça change énormément par rapport au cap camarat .
Comportement marin exemplaire et maniabilité de l'ensemble facile et agréable, même madame ne s'apercevait pas que l'on était à plus de 30 noeuds.
Il faisait quand même frais mais nous étions bien protégés par le pare brise.
Point de vue moteur donc rien à dire, et même si je possède le L6 je connais très bien les vérados maintenant  ;D

Côté bateau et équipement.
Pour un bateau d'occasion et surtout de loc on peut dire qu'il est très propre.
Pas de trace sur la coque ou liston et même sur siège ou dans le cockpit.
Seuls 2 petits points sur le côté de la cabine.
Il faudra par contre reprendre quelques pressions de la sellerie avant et arrière qui ont sauté.
Côté équipement c'est une version avec pack smart ( bimini, guindeau électrique, mat de ski, bain de soleil avant complet avec extension, reservoir eau douce avec douchette, pack radio fusion RA70N avec 2 enceintes)
Pompe de cale électrique.
Equipé avec le GPS SONDEUR SIMRAD NSS7 evo3 , ( carte navionics que je reprendrais de mon LOWRANCE élite 7 car platinium +), prise USB et prise classique 12V.
Coupe circuit dans banquette qui ferme pas à clef ( dommage); il est ( trop ??) facile d'accès avec relais guindeau juste à côté.
L'ensemble est cependant exigu si on veut y travailler.
Ca change de la grande cale accessible du CC625  <???>
Pas d'eau constaté dans la cale. aa


Je vais revenir vers vous pour pleins de questions et notamment électroniques .
Travaux et remplacement prévus.

- La batterie dolphin pro sera remplacée par une optima blue 75ah ( négociation en cours)
- Mise en place réseau Nméa2000
- Mise en place VesselView Link ( pour avoir les infos moteurs et suivi entretien sur le SIMRAD) et donc remplacement de la junction box en 5 ou 6 pôles.
- Mise en place sonde Totalscan
- Armement complet neuf.
- Extension câble USB et ligne AUX pour le Fusion à encastrer dans tableau de bord.
- Un polish général avant remise à l'eau ( surtout sur tableau de bord qui a pris un peu le soleil); pourtant le taud de console est livré avec !!
- Mise en place de cadenas inox pour les différents rangements.

Et enfin l'antifouling avant remise à l'eau fait par le PRO en matrice dure
Pour le reste et à la dernière révison de septembre 2023, toutes les vidanges faites avec tous les filtres ( huile, eau,carburant), thermostat neuf, bougies neuves, courroie neuve.

Voilà pour un premier retour
Ah bien sûr, bon de commande signé pour le nouveau LOMAIN IV  8) 8)

Place aux photos prises avant et au retour de l'essai ce qui explique aussi les quelques traces.
le bateau va être sorti et nettoyé cette semaine.

Avant essai et envoyées par le pro le 20 novembre soit 1 semaine avant
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Au retour au port

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Félicitation.

Beau bébé  O0 même si j’adore ton 625 actuel

Excellent choix, tu ne le regretteras pas  :D

Tes coussins de dossiers de banquette arrière sont inversés  ;)

 Bonjour Yohan
Félicitations pour l’achat de ce beau bateau .

Superbe achat Yoann  :) a peine vendu le mien que tu le donnes la larme à l œil en voyant ton Quick  :D , c’est beau un Quick 675 mais il faut pas le dire à tout le monde sinon il y en aura partout  ;D
Félicitations encore .

Super Yoann, félicitations !

le jumeau de mon ancien.

Magnifique, bravo

Oui j'ai vu ça hier  ;D

Tu es bien placé pour savoir que je me suis posé la question sur mon 625.
Mais bon on a qu'une vie, alors je veux en profiter et dans mon budget par rapport au modèle et motorisation c'est assez rare.
Je sais que 700 heures peut faire fuir du monde , mais nous en avons déjà parlé .
Je préfère largement un 700 heures suivi et qui tourne régulièrement  qu'un 200 heures mal suivi ou resté trop longtemps sans tourner et à flot parfois.

Précision ; du coup plus besoin de remorque pour moi.
A flot d'Avril à fin septembre, et gardiennage sur bers au port à sec en face de ma place à flot de début Octobre à fin mars avec possibilité d'aller travailler sur le bateau quand je veux . Et je vous parle même pas du prix qu'il me fait. aa aa

Ma place à flot là ou il y a les petits oiseaux qu'on aime tous  ;D
Et en face le port à sec qui va me faire le gardiennage.

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(https://img.pccreation.net/photos/202311260846308239.JPG)

Merci Philippe
Comme quoi , peut être que celui du 44 n'était pas pour moi  :-*

ca confirme le vieil adage;
On pleure 2 fois pour un bateau , quand on l'achète et quand on le vend.

Mais vu ce qui t'attend derrière...

Merci Thomas
@xavier merci aussi, et garde quelques pièces pour le moteur, j'en aurais peut être besoin un jour  ;D

700h et bateau de location cela fait certainement fuir du monde mais cela permet de payer l’ensemble beaucoup beaucoup moins cher.

Thomas pourrait nous dire mais le sien sans la remorque à du partir à 35ke environ.

Si entretien suivit, bateau sorti l’hiver il n’y a pas de risque de partir sur un bateau de loc’

Félicitations il a l’air propre ce bateau. Puis 700 heures c’est pas beaucoup. On connaît des moteurs qui fonctionnent encore bien avec beaucoup plus d’heures

C’est quoi cette vis?


(https://img.pccreation.net/photos/202311261013303259.JPG)

une des 6 vis qui tient le tableau de bord ( voir photo de face juste sous GPS) pour bien se faire mal quand on y bricole  ^:D

Yoann j’avais fait un déport pour ajouter un coupe surcuit à l’extérieur du coffre très pratique c’était Stéphane qui m’avais donner l’idée voici les photos



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(https://img.pccreation.net/photos/202311261121177000.JPG)

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(https://img.pccreation.net/photos/202311261121299073.JPG)

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(https://img.pccreation.net/photos/202311261121498311.JPG)

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(https://img.pccreation.net/photos/202311261122108980.JPG)

Une photo du coupe circuit ajouté pour éviter de devoir ouvrir le coffre arrière sur la version 1

(https://img.pccreation.net/photos/202311261141439937.JPG)

Oui j'avais vu sur un des posts il me semble.
Je préfère qu'il soit caché pour ne pas être accessible trop facilement ( vol)
En fait je souhaiterais même que les coffres arrières ferment à clef.

La clé rouge est amovible ;)
Pour les fermetures, elles existent avec verrouillage à clé de petite taille (coût unitaire environ 60 euros)

Merci de ton retour Stephane.

Merci de ton retour Jean Luc.
En fait comme j'ai dit à Stéphane je trouve qu'il n'est pas si mal placé sur la version 2.
Je trouve juste dommage qu'ils n'aient pas mis des sytèmes avec serrures pour éviter d'y avoir des gens mal intentionnés qui souhaiteraient se servir.
Dans la banquette arrière on peut y ranger les mats de ski, le feu de mouillage , le pied de table mais aussi d'autres affaires.
Car il y a franchement de la place.

Super 👍
Je l'ai souvent vu ce bateau au début du port de Mèze dans le coin des loc l'été. Je m'étais fait la réflexion que ces derniers étaient toujours en excellent état ( par rapport à ceux de Sète par ex )

Félicitations ! Il est magnifique ce bateau....mais je ne suis vraiment objecctif !  :D

Effectivement, celà dépend beaucoup du loueur.
Là le bateau était entretenu , suivi par un pro, donc risques limités.

Oui tu l'es !!  ;D
Parce qu'à l'inverse on est vite critique si le bateau qu'on possède ne répond pas tout à fait à nos attentes... et tu l'as depuis quelques années maintenant donc!!

Cédric
Bateau à flot de mars à Novembre pour  la loc et hiverné le reste de l'année à sec.

Effectivement, cela fait partie des quelques améliorations à prévoir.
Pour ma part, j ai posé 2 fermetures inox à l'arrière, 1 sur chacune des ouvertures du coffre et une sur le coffre avant (qui ne fermait pas à clef non plus).

(https://img.pccreation.net/photos/202311271011331653.JPG)

(https://img.pccreation.net/photos/202311271012106497.JPG)

Une autre amélioration simple mais très utile à l'usage : une main courante à porter de l'échelle de bain.

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(https://img.pccreation.net/photos/202311271038233874.JPG)

Magnifique, félicitation  ;)

700h c'est rien, quand je vois les bateaux de plongeur à plus de 3000h, ils se posent moins question  O0

Merci du retour et améliorations.
Très bonne idée pour la main courante à proximité de l'échelle  aa

Pour les coffres , je pensais plutot à changer les systèmes existants d'origine sur les banquettes arrières ( qui s'appellent lève plancher ) par les modèles identiques à serrure ci dessous.

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(https://img.pccreation.net/photos/202311271903466904.JPG)

Entièrement d'accord !!

700h c’est beaucoup pour le commun des plaisanciers et peu pour les passionnés… Car le plus important est l’entretien qui est fait.

Et oui !!
Éternel sujet du nombre d'heures sur un bateau.

Bonjour
Existe t'il un câble de liaison entre 2 junction box ?
Car sois j'en rajoute une de 4 pôles soit je change pour une 6 pôles
Merci

Bonjour Yohann

Harness Assembly  84-891957K01

Bonjour Yoann,
Félicitations pour l'acquisition de ce bateau.
700 heures ce n'est pas extraordinaire, au moins il a tourné et l'entretien a été fait.
C'est le plus important.
Je parle en connaissance de cause.
Mon 200 cv a 679 heures mais je n'ai jamais loupé une révision ni un un changement de pièces préconisé par Yamaha.
Bonnes navigations  :) :)

Merci Philippe

Merci

Bon je viens de lire pas mal de posts sur L'activ Trim.
Et bien je vous déteste... wx
C'est vrai quoi,  ça donne envie ce truc automatique !!
Après je me dis que pour ke raccorder directement sur le Simrad donc sans Pad il faut le DTS vers 80 ou plus.
Du coup si j'ai la version antérieure ben ça attendra plus tard.
Puis je regarde la version avec les photos que j'ai prises...
Ben Vers80...
Vraiment....je vous déteste  ;D

 ;D ;D
 ;D

 ;D

Et oui....c'est sans fin !  ;D

Console toi, je l'ai et vraiment l'utilité est très limitée.
Pour moi cela n'a d'utilité que sur lac quand tu fais des séances de ski ou wake. Là c'est cool.
Sinon, en mer, rien de mieux que le ressenti du pilote.

 Bonjour
Pour 513€ tu as l’activ trim , il est complet , ainsi si le Simrad pour x raisons ne le prenait pas en charge tu pourras y ajouter le pad.
Sur un Quick qui est full Mercury il y a le pad sur la manette de commande moteur , on peut en déduire que la confiance lorsqu’il serait géré par Simrad n’est pas toujours évident .

L'eternel sujet de l'activ trim.....
Je m'y suis arraché les cheveux dessus ! Mais c'est grace à ce fofo que j'ai pu le dépanner :)
Certains pensent que c'est un gadget mais pour moi c'est vraiment utile, après tout dépends de l'utilisation que tu fais de ton bateau.
Pour ma pars je vais souvent passer la journée en Espagne en longeant la cote.
Dans une mer avec un peu de clapot, l'activ trim travaille énormément, impossible de la faire à la main sinon c'est du non stop.
J'ai pas encore les chiffres de conso avec mon VR5 mais avec mon ancien cap camarat, l'activ trim me permettais de gagner entre 7 et 9% de conso sur environ 90mi.
Je perçois ce système surtout comme un gain en terme de confort quand la mer bouge un peu.

S’il est bien réglé c’est vraiment très bien… Si le parametrage est mal fait comme le dit Domi il n’y a aucun avantage.

Ça n'engage que moi, mais je trouve plus logique des flaps automatique, et laisser le moteur droit ( enfin l'hélice dans l'axe de déplacement  )

le principe de la ligne d'arbre en sorte  :D

Bonjour,

Suite à mon expérience sur 2 Anytec équipés de flaps pilotés je rejoins Toby64 et Njörd, ces appareils certainement très performants ont leur limite déjà par un temps de réponse et leur performance en m/s.

En théorie ils seront plus performants sur une mer d’huile qu’une mer avec des moutons.

Sur mon bateau vitesse de croisière 35 Nd en moyenne j’utilise peu le trim (qui reste manuel) plus le système Mente Marine en auto ou manu, sa sensibilité est sur 2 intermédiaires (3 niveaux) c’est surtout utile dans les virages ou les flaps se positionnent automatiquement.

Sur ce type de bateau c’est indispensable, coque très étroite 2,32m et V très profond, évidemment j’initialise toujours manuellement et individuellement les flaps surtout coté babord et suivant la mer les 2 ensemble et passe en auto ensuite c’est mémorisé.

Leur mise en route est couplée avec la clé de contact, afin de ne pas les oublier sortis lors de la montée sur cale ou plage.

Le trim ou les flaps en automatique et suivant leur sensibilité useront plus vite qu’en utilisation manuelle.

Si j’avais de nouveau le choix sur mon bateau je resterai dans cette configuration Trim manuel et flaps Auto/manu.

Les constructeurs argumentent certains produits en les rendant performants tout en favorisant leur prix de revient; exemple
Les nouveaux Anytec ne sont plus équipés de flaps conventionnels qu’ils en aluminium mais remplacés par des Zipwakes (très rapides à monter juste à visser) qui parait il ne serait plus efficace au dessus de 40 Nd et leurs bateaux sont propulsés avec le nouveau V10 500R allez comprendre…

En revenant au Trim auto sur des saisons de 60h à 35l/h en gros si l’économie est réelle (difficile à juger sur des petits bateaux, état de la mer, chargement etc…) ce serait amorti en 3 ans.

Bon hivernage.

A ce détail près que la ligne d'arbre ne pousse pas dans l'axe !
Comme d'ailleurs 1v3c n'importe quel HB dont on se sert du trim pour régler l'assiette du bateau !

Pour moi, le rendement optimum est quand l'hélice pour dans l'axe de déplacement ( horizontal quoi ! :) )

Sur le mien, ( mante marine ) l'automatisme prenait la main par défaut a une certaine vitesse. Et se coupait en repassant au dessous
De plus, ils remontaient automatiquement , donc pas de soucis d oublis au treuillage .

Je l'ai sur mon 225, si tu veux faire un essai, je peux trouver un moment.

Edit: je t'ai confondu avec un autre membre qui est à Marseille, de chez toi, ça va faire un peu loin.......

Quand tu as l'Activ trim, en fait tu l'oublie tellement c'est bien

Oui, il apporte que des solutions mais moi j’aime les problèmes.

Je n'ai pas la manette avec L'activ trim intégré.
Du coup c'est possible avec le Pad ou via le Simrad.
Pour 513 euros c'est vraiment accessible.
Il y a des options bien plus chères et inutiles à mon sens.
A voir à l'usage,  mais cela permet dpe moins jouer ou anticiper le trim et laisse plus de temps à regarder le sondeur pour la détection des poissons...surtout par mer formée.
Et si en plus il y a une économie de consommation d'essence ça peut être top.

Pour tout dire Éric c'est de ta faute !!!  ;D
En lisant ton post du début à la fin je me suis dit que j'allais me laisser tenter très  certainement.
Et en vérifiant d'avoir la bonne version du DTS, c'était le coup fatal.
Après et c'est ce que j'adore sur ce forum, on arrive toujours à résoudre un problème par le savoir d'un ou plusieurs membres.!!
Et je pense que par mer formée ou clapot lactiv Trim trouve là son utilité...
Bref gagner du confort et faire quelques économies de carburant c'est quand même pas négligeable

Comme beaucoup de produits dans beaucoup de domaines Cedric.
Et je vois ça tous les jours dans mon métier.
Beaucoup de vendeurs de produits de chauffage qui ne savent pas régler les machines pour optimiser confort et économie d'énergie.

La question des flaps se posent aussi.
J'ai regardé les systemes Zipwakes mais le coût n'est pas le même  que l'activ trim.
4 fois plus cher.
Donc peut être que les flaps Smart tabs sont une bonne alternative.
Bref les 2 sont possibles et peuvent quand même améliorer le confort de navigation.

Dans tous les cas c'est l'intention qui compte...et je te remercie !!!
Sinon viens faire un tour vite fait  ;D ;D

Aucun problème, je suis à un peu plus de 100 miles, par beau temps, en moins de 4H00, je suis là. Je te demanderai juste de fournir le carburant (avec 500 l, ça devrait aller)  :D

 ;D 8)
Comme je te disais plus haut...c'est l'intention qui compte  aa

Idem

J’ai la version ACS R qui ne contrôle que l’équilibre transversal (gîte)
Les flaps sont indispensables sur les carènes étroites type Anytec
Installée en 2018, une fois réglé on n'y touche plus

La fonction contrôle longitudinale qui génère du stern lift peut être utile pour les bateaux qui ont tendance à traîner de l'eau par l'arrière.

Les flaps ne génèrent pas de bow lift, parfois nécessaire par mer arrière

J ai quand même un doute sur l'intérêt de flaps sur ce bateau.

Tu es bien placé pour nous donner ton avis  ;)

Je pencherai plus sur l’activ trim qui apporte une économie d’essence les flaps c’est plus du confort pour moi

Les 2 sont possibles.
La question pour les flaps est de savoir si le 675 gîte en navigation

Cela dépend de l'angle du vent et de la houle :D

Si le V de la carène est prononcé à la proue il s’aplatit à la proue. Ce compromis est vraiment efficace.
Le bateau a un bon passage dans le clapot formé et reste très stable. Pour autant, il n est pas sujet au roulis et il ne gîte pas, sous réserve d'être équilibré correctement.
Il ne mouille pas spécialement et déflecte bien. 

Je pêche dans les passes du bassin d'Arcachon et je n ai jamais constaté de mauvais comportement y compris jusqu'à des conditions parfois un peu "sportive" au regard de sa taille et de ses capacités.

J'ai remarqué qu'un peu de poids sur l'avant améliore encore son passage, j ai donc placé mon BIB dans le coffre de devant.

Ma conclusion est que les flaps n'ont aucun intérêts pour ce bateau. Tu vas te créer des contraintes d'installation et d'entretien inutilement.

je n'avais pas les flaps non plus et ils ne m'ont pas manqué ;)

C’est un bateau qui a un comportement correct et sain… Pas d’inquiétude.

Pareil 👍😜

et en plus, pas de pannes, ni d'entretien :) ;D

Autant sur le 6m75 ils ne m'ont pas manqués autant sur le 755 ils sont obligatoires.

J'ai eu également un 6.75 avec un Vérado 200 cv et je n'ai pas ressenti le besoin d'y mettre des flaps et je n'ai pas regretté, je ne sais pas si c'est réellement indispensable sur ce bateau.

+1 cela ne m'a jamais manqué non plus

Parfait
Alors activ Trim suffisant pour améliorer le confort !!

C’est juste notre aperçu maintenant fait toi plaisir  :P

Se faire plaisir oui mais intelligemment.
Si ça n'apporte rien autant mettre l'argent sur autre chose  :D

Bonjour
N'ayant pas le bateau chez moi, j'aurais besoin d'un petit service.
A savoir quel est le diamètre des balcons inox et main courante ?
Je souhaite adapter des accroches ou fixation pare battage de type fast fender.
Merci

Personne n'a son 675 disponible à proximité ??

Eh non, je n'ai plus de 675 mais de mémoire à vérifier, le balcon avant doit avoir un diamètre de 23 mm et les mains courantes ainsi que le bimini un diamètre de 22 mm.

Sur la version 1 en tout cas

Merci de ton retour.
J'aurais pensé les balcons en 25 ou 28
C'est pour y tester les accroches pare battages FAST FENDER
Je cherche aussi les diamètres des lèves planchers pour les remplacer avec des lèves planchers à serrure ( pour la partie coffre arrière)

Pour les lève plancher, il y a sur le catalogue 2 diamètres de mémoire (pas sur le bateau) et attention il y a différentes longueurs de tiges de verrouillage.

Je vérifierai les diamètres fin janvier

Bonjour Yoann,

Il y a quelques années (2018 ?) lors d'un Nautic à Paris j'avais contrôlé avec précision ce point sur les timoniers gamme 7,50m

   -JEANNEAU : tubes de balcons Ø 23
   -QUICKSILVER : tubes de balcons Ø 25

Je ne sais pas si c'est toujours vrai en 2023 et si on peut étendre le raisonnement aux opens.

Très bien
Merci du retour

Désolé Yoann, mon bateau est hiverné chez le cc ...

Pas de soucis
Merci quand même

Sur le mien c'est :
le balcon avant  et les mains courantes latérales : diamètre 23 mm.
les deux mains courantes arrières : diamètre 22 mm.
 :D

Bonjour
Avatar changé... ;D
Du coup j'ai commandé quelques accessoires pour de petites améliorations.
Un starter kit NMEA2000, les lèves planchers avec serrure, des accroches amarres pour les pare battages, et restent le Vesselview Link et très certainement l'activ Trim.
Un vérin sera rajouté sur le coffre arrière.
Celà permettra quelques bricoles avant l'utilisation à la saison.

Il me faut soit une nouvelle junction box à 6 postes soit une à 4 à rajouter à celle en place avec un câble de liaison entre les 2.
Actuellement celle à 4 est totalement occupée ; je suppose qu'il y a le moteur directement, la commande DTS, et les 2 compteurs smartcraft SC1000.
A voir la photo

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(https://img.pccreation.net/photos/202401140942472034.JPG)



A ce sujet je vois que sur le Vlink il y a une fiche supplémentaire à celle qui se branche sur la junction box.
D'après les connaisseurs, est'il possible de repartir vers la nouvelle junction à rajouter ; celà pourrait économiser ( en place et finance) un câble de liaison.

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(https://img.pccreation.net/photos/202401140947311704.JPG)

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(https://img.pccreation.net/photos/202401140947322327.JPG)


Bon dimanche

J'ai reçu le mien en début d'année, j'a la doc si tu veux...
Il y a 1 fiche femelle pour la Junction Box et la prise mâle sert à alimenter un autre périphérique Mercury. Tu ne peux donc pas l'utiliser pour relier une autre Junction Box.

Oui je veux bien.
Du coup je pourrais brancher le DTS, ou un des compteurs smartcraft dessus ?
Ça me libérerait une place quand même pour le câble de liaison entre les 2 junction box ou mettre une junction 5 postes seulement.
C'est ça ??

Voilà !

(https://img.pccreation.net/photos/202401170914025349.JPG)

(https://img.pccreation.net/photos/202401170914031577.JPG)
Le connecteur femelle va à la Junction Box, le connecteur mâle est étiqueté VLINK DISPLAY PWR...

(https://img.pccreation.net/photos/202401170914041181.JPG)

(https://img.pccreation.net/photos/202401170914059099.JPG)
...et ne comporte que 3 câbles.

Bonjour

C'est un bouchon

oui pour la partie violette amovible Philippe.

Il faudrait savoir sur quoi on peut le connecter

Yoann, une Junctin Box en vente sur LBC : https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_nautisme/2475457477

Il sera plus économique d'acheter un junction box à 6 positions pour relier deux jonctions box de 4 positions le câble d'interconnexion vaut +/- 80€ .

Ca dépend si tu n'as besoin que d'un port libre, ça fait acheter des bouchons supplémentaires.

Il me semble que Yohan a un jonction box sur son bateau et il doit lui en manquer une position pour le nmea , en reliant de deux de quatre tu n'auras que 6 à ta disposition , sur la toile il est vendu des 6 positions avec deux bouchons , dans son cas il n'en faudra qu'un de bouchon .

Yes.
Je l'ai vu.
Mais il me faudra un câble liaison pour faire communiquer les 2 junctions box entre elles

C'est exact.
Le câble est très cher.

En fait pour reprendre.
J'ai une junction box à 4 prises déjà toutes utilisées
Si je rajoute active trim et vesselview link il me faudrait soit une junction 4 postes supplémentaires avec câble de liaison ce qui ferait que la 2eme box aurait 1 vide avec bouchon.
Ou carrément il me faudrait une 6 ou 8 postes pour éviter le câble de liaison.
Les nouveaux modèles n'existant qu'en 5 postes

Bonjour

Le module à trois fils s'appelle chez Mercury 'Heather Cap ' , casquette .
J'ai le même monté sur le Vessellview mobile .

(https://img.pccreation.net/photos/202401190756081381.JPG)

Mercury Quicksilver 859318T2 Casquette météo fabriquée par Mercury Quicksilver
Marque : Mercury Marine
5.0 5,0 sur 5 étoiles    4 notes  | Rechercher cette page
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Nous ne savons pas quand ni si cet article sera de nouveau en stock.
Fabricant de pièces : Mercury Marine ; Numéro de pièce : 859318T2 ; CUP : 745061043053
Série : SmartCraft ; Matériau : plastique ; Couleur: noir/violet
Dimensions hors tout : 1 1/2" L x 1 1/4" P x 1" H ; Connexion : 10 broches femelle
Ce capuchon météo à 10 broches est fabriqué en plastique noir et violet et mesure environ 1 1/2" de largeur x 1 1/4" de profondeur x 1" de hauteur au total.
Vendu comme on le voit sur les photos. Clients, veuillez noter que chaque ordinateur affiche les couleurs différemment. Toutes les mesures sont approximatives. Matériel et manuel d'instructions/d'installation non inclus
› Voir plus de détails sur le produit
Remarque : les produits dotés de fiches électriques sont conçus pour être utilisés aux États-Unis. Les prises et la tension diffèrent selon les pays et ce produit peut nécessiter un adaptateur ou un convertisseur pour être utilisé dans votre destination. Veuillez vérifier la compatibilité avant d'acheter.

OK
Mais ça sert à quoi du coup?
Que peut-on y brancher ?

Pour moi c'est un bouchon , tu l'utilises pour fermer un circuit que tu as débranché pour mettre ta gateway ,

Désolé
Pas compris  wx

C’est un exemple .

Yes j’ai le même problème !
Du coup, je vais faire le câble. J’ai trouvé un site pour acheter les prises d’origine.

Du coup tiens moi au jus 😉

Yes j’ai tout fait juste que je prenne le temps de le faire…  ;D

Bonjour

Pour info et en bricolant ce weekend sur le bateau , le 4éme port de la jonction box avec le câble bleu ... alimente le tableau des boutons de la lumière de navigation, des pompes de cale , et de la pompe à eau douce... <???> <???>
Si si je vous jure !!
Je ne sais pas pourquoi un CC l'a monté comme ca mais il me semblait qu'il fallait simplement repartir de la boite à fusible vers cette commande
Voir schéma électrique ci dessous.
Quand je lis les mésaventures de Christophe , ou le bateau qui sortait de révision que Cédric a vu sans son bouchon de nable , on croit rêver !!!

Capture.PNG
(https://img.pccreation.net/photos/202404291651474955.JPG)

Bonjour Yoan

Je ne comprend rien à ton schéma , ci joint une jonction box 4 sorties où est connecté le vesselview mobile

(https://img.pccreation.net/photos/202404291706245869.JPG)

Oui Phil
Pas de soucis
Justement le CC s'est servi de la junction box pour alimenter le panneau de commande des pompes et lumières.
Du coup il me prend un port du boîtier de la junction box pour rien.
Le branchement aurait pu être beaucoup plus simple pour cela et j'aurais eu un port supplémentaire pour le VVLINK OU l'activ Trim