Veradoclub France

Bonjour

AVIS DE RAPPEL DANS LE CADRE DE L’U.S. FEDERAL BOAT SAFETY ACT (LOI FÉDÉRALE DES ÉTATS-UNIS SUR LA SÉCURITÉ MARITIME)
Cher client,
Nos dossiers indiquent que vous êtes le propriétaire enregistré d’un produit qui fait l’objet d’un rappel, en vertu de l’U.S. Federal Boat Safety Act (FBSA - loi fédérale des États-Unis sur la sécurité maritime).

Ce qu’il vous faut savoir :
Mercury Marine a identifié la possibilité que des blessures se produisent si des doigts entrent dans les évents du capot supérieur sur certains modèles de moteur. Pour éviter cela, Mercury Marine offre une grille pour couvrir les évents du capot supérieur.

Ce qu’il vous faut faire :
Si leur capot n’est pas actuellement équipé de la grille, les clients aux États-Unis peuvent choisir d’installer ce kit eux-mêmes ou de faire effectuer l’installation par leur concessionnaire agréé Mercury Marine local.

Pour les installations des clients aux États-Unis, veuillez consulter le site https://www.quicksilver-products.com/en/V6V8Cowl pour trouver les instructions de commande et visionner une vidéo sur la manière d’installer la grille. Veuillez compter entre 4 et 6 semaines pour la livraison des pièces.

Les clients hors des États-Unis doivent faire installer le kit par un concessionnaire agréé Mercury Marine.

Veuillez contacter votre concessionnaire agréé Mercury Marine pour prendre un rendez-vous pour l’installation. Lors de la prise de rendez-vous, assurez-vous de mentionner le Bulletin d’entretien des hors-bords Mercury 2023-30. Si vous avez besoin d’aide pour trouver un concessionnaire, consultez le site mercurymarine.com/find-a-dealer/.

L’engagement de Mercury Marine envers vous :
Nos concessionnaires agréés ont été informés et ont reçu des instructions relatives à cet entretien. Le coût des pièces et de la main-d’œuvre de remplacement sera pris en charge par Mercury Marine.

Nous vous remercions sincèrement de faire affaires avec nous et nous vous prions de nous excuser pour toute gêne occasionnée.

Si vous avez d’autres questions ou si vous n’êtes plus le propriétaire de ce moteur, veuillez contacter le service clientèle de Mercury Marine :

J’ai reçu le même ce matin

Helas plus de mercury pour moi....

Models	Serial Numbers
V8 200–300 and V6 175–225 FourStroke, Pro XS®, SeaPro™ and Verado®   V8	2B529482 to 3B430915 & V6 2B529482 to 3B421321
V8 250R, V8 300R and 300R HD	1E080500 to 1E091195, 2B529482 to 3B430915

   
 
   

Qu'est ce qui se passe si on met les doigts dans l'évent du capot ?

Si il était possible d'avoir une vidéo du montage ou une photo de la grille .

Les bords sont coupants .

Tes doigts se feront alors immédiatement sectionner par le volant moteur.. ;D

Reçu aussi.

En attendant de faire le rappel il est vivement conseillé de garder son maillot de bain !

a+

Si tu tapes mercury marine recall, ton moteur de recherche préféré te donnera un lien ou tu pourras voir le détail.

Merci Eric , cela a l'air élégant , du Mercury quoi  :D

(https://img.pccreation.net/photos/202402011747093505.JPG)

mail également reçu aujourd'hui sur mon mobile. :)

le concessionnaire a déja commandé les kits ;)

🤣🤣🤣

Mercury est interdit au cap d'agde !

C’est pourtant le programme qui a permis d’aller voir la lune de plus près….

Bonjour,

Apparemment il n’y aurait pas de piège à eau.
C’est très étonnant pour la protection de l’admission moteur.
Peut être pas nécessaire suivant la configuration du moteur…

La modification que propose Mercury n'a rien à voir avec un piège à eau, c'est une grille de protection,
qui va réduire la surface de passage d'air, c'est sans doute pris en compte.


Comme déjà mentionné :

"Mercury Marine has identified the possibility for injury to occur if fingers enter the top cowl air vents on some engine models. To prevent this, Mercury Marine is offering a bezel assembly to cover the top cowl air vents."

(https://img.pccreation.net/photos/202402020900249557.JPG)

Sur le document reçu, il y a les liens qui permettent de voir la procédure d'installation des grilles ainsi qu'une vidéo de montage.

Capot enlevé, voici la vue du moteur

Bonjour
Hier je n'avais pas réussi à ouvrir .
Avec l'aide d'un traducteur , ainsi si le CC n'a pas de disponibilité et mon séjour étant bien balisé je le ferai .


Assurez-vous que le capot est à environ la température ambiante, 21 °C (70 °F).
REMARQUE : Le capot supérieur doit être à température ambiante pour que la lunette adhère correctement au capot. L'installateur devra peut-être
réchauffez le capot avec un sèche-cheveux ou un pistolet thermique. La lunette durcira correctement sur le capot en environ deux heures si elle est
laissé à température ambiante. Si le capot ne durcit pas, le cadre risque de se soulever du capot.
2. Nettoyer les deux côtés du capot avec un mélange 50/50 d'alcool isopropylique et d'eau. Laissez le mélange sécher à l'air avant
installation de la lunette.
Retirez complètement le ruban adhésif supérieur et repliez l'extrémité du ruban adhésif inférieur sur le cadre.
Cadre gauche, arrière, côté bande illustré
a - Retirez le support du ruban adhésif supérieur
b - Pliez le dossier inférieur en biais
Placez la lunette sur le capot imbriqué dans le coin comme indiqué.
un. Placez le cadre contre la paroi avant, en vous assurant que la languette inférieure du ruban adhésif reste accessible.
b. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'espace dans le coin et placez doucement le ruban supérieur sur le capot.
Cadre gauche illustré
a - Enjoliveur du siège contre la paroi avant, en gardant la languette du ruban adhésif accessible
b - Assurez-vous qu'il n'y a pas d'espace et placez le ruban supérieur sur le capot.
5. Tirez sur le ruban adhésif inférieur jusqu'à ce qu'il soit complètement retiré, puis appuyez fermement sur l'ensemble du cadre pour le fixer au capot.
REMARQUE : Une fois le support VHB complètement retiré, appuyez fermement sur la zone où réside la bande VHB. Appliquer la main
pression sur la lunette pendant environ 15 secondes.

a - Tirez sur le support inférieur du ruban adhésif pour le retirer.
b - Appuyez fermement sur la lunette
6. Répétez les étapes pour le côté droit.
7. Laissez le capot durcir pendant deux heures à température ambiante. Si le durcissement n'est pas autorisé, le cadre peut se soulever du
capot.
-1Commencez la ligne de pêche sur le coin extérieur entre le capot et la lunette

-2 Pour éviter d'endommager la peinture, alignez la ligne de pêche parallèlement aux surfaces du capot et tirez la ligne de pêche d'avant en arrière pour couper le
ruban adhésif entre les pièces
-3 Une fois que la ligne de pêche atteint la languette inférieure, la ligne de pêche ne tirera plus plus haut sur la lunette.
-4 Retirez la lunette du capot à la main, jusqu'à ce qu'elle se détache complètement. Retirez ensuite le ruban adhésif restant avec un citron
nettoyant à base
IMPORTANT : N'utilisez pas d'outils métalliques tels que des tournevis ou des leviers métalliques pour séparer la lunette du capot. Ces types de
les outils endommageront le capot.
1. Poussez un levier en plastique entre le capot et le haut du cadre, en coupant le ruban.
2. Créez un espace suffisamment grand pour pouvoir utiliser vos doigts pour éloigner le cadre du capot. Faites attention à ne pas endommager la peinture.
3. Continuez à travailler sur le cadre jusqu'à ce qu'il se détache complètement. Retirez ensuite le ruban adhésif restant avec un nettoyant à base d'agrumes.
nettoyeur.
Avant d'essayer d'installer de nouveaux cadres, assurez-vous que tous les résidus de ruban adhésif sont complètement nettoyés du capot. Suivez ensuite le
Instructions d'installation de la lunette de capot FourStroke V8/V6.
INSTALLATION DE LA LUNETTE DE CARÉNAGE V8/V6 HORS-BORD
Des produits

Phil, à priori le montage ne sera réalisé en France que par les concessionnaires et pas par les propriétaires
Opération permise aux propriétaires aux USA

Ok, merci Stéphane. Un truc à gérer.
Avec le noir cela va être joli .

A voir pour la couleur Phil

Re:

 Un piège à eau, genre sas mécanique laisse passer l’air, force l’eau à s’écouler vers un mini puisard dans le cas d’un hors bord, par son architecture empêche d’y passer un doigt ou autre objet mou et pendant pour certains 🤣🤣🤣

Il serait intéressant d’avoir une photo de l’intérieur du capot, sur la photo vue de dessus arrière du moteur on voit la pipe d’admission et son papillon, cette dernière me paraît très proche des aérations.

Il y peut être sous le capot un genre de cloche de plus fort diamètre qui vient couvrir l’admission avec un vide d’air périphérique dans ce cas plus de risque d’avaler de l’eau.

Sur les Yam il y a ce « piège » collé et vissé sous le capot que l’on sent du bout des doigts lors de la manipulation les oreilles servent de poignées.

Lors de grosses sorties avec une bonne mer de travers et du vent tout le moteur est couvert de sel par les projections d’eau, ces prises d’air avalent obligatoirement de l’eau d’ou son intérêt, dans le cas de ces rappels Mercury c’est plus pour protéger l’utilisateur.

Personne n’a pensé mettre un cornet d’admission et suivant sa longueur optimiser le couple ou les hauts régîmes (si vous avez la place en hauteur) des sociétés spécialisées en fabriquent sur mesure, le gain n’est pas négligeable.

Bonne soirée

Pour rester factuel, curieux de connaître le gain de couple possible sur les V6 et V8 avec ce genre de transformation ???,
sans doute beaucoup plus efficace de jouer sur la Carto (sujet un peu tabou).

Et pour avoir eu le V6 et actuellement le V8, leur couple devrait pouvoir convenir sans modification aux possesseurs de ces moteurs.

mais ça devient hors de propos avec le sujet de ce post

Oui, c'est ce qui m'a étonné :'( :'( :'(
Les propriétaires aux USA seraient ils plus doués en mécanique que les français??? ou alors nous français avons que deux mains gauches??? ;D

Pourtant, si un client se blesse à faire la manip, c'est plus risqué pour la marques aux usa qu'ici !

Alors moi qui voulais passer au nouveau V8!

Je garde mon Magnifique L6 Metanolé  ;D ;D ;D

(https://img.pccreation.net/photos/20240203194222773.JPG)

Bonjour
En Europe il est donc demandé que cela soit monté par un Cc , le Cc aura l’occasion de faire pression pour joindre à ce montage une prestation .
Dans le cadre de la garantie des 5 ans je vais encore passer par le Cc pour l’entretien , si cette garantie avait été à terme , j’aurais amené le capot sous le bras pour le montage.

Tu nous avais pas dit que c'était de l'Heineken que tu mettais dans le réservoir  :D. Là tu vas mettre tout le monde d'accord !

Bonsoir,

Je me ce permets de réitérer ma question mais différemment:
Si vous mettez de l’eau par ces orifices se retrouve t-elle directement satellisée sur la couronne du volant ?

Merci de vos retours

 Bonsoir Gilles
Je m’étais posé cette question, dans les faits après chaque sortie je rince le capot moteur sans précaution ( tuyau de 19 à fort débit ) et ras à ce jour .

https://download-video.akamaized.net/v3-1/playback/8e6f59b2-478c-48fd-b535-2de370775779/b25941a7-5fbfac06?__token__=st=1707110578~exp=1707124978~acl=%2Fv3-1%2Fplayback%2F8e6f59b2-478c-48fd-b535-2de370775779%2Fb25941a7-5fbfac06%2A~hmac=626b07362a6b51bce7c1998fb2768ca25320ca522b8aa82630ff4c9ad0e2b6e5&r=dXMtd2VzdDE%3D

Je n'avais pas le lien vidéo dans l'avis de rappel

une réalisation de la modification

(https://img.pccreation.net/photos/202402050536156911.JPG)

Pas très heureux esthétiquement......Ils auraient pu les faire de la même couleur que le capot.....

Certains les ont repeint avant installation avec de la Phantom Black de chez Mercury

Je me suis fais la même remarque mais c'est certainement dû à un impact coût significatif  wx

 Bonjour
Moi cela me plaît, il y a la possibilité avec une bombe de peinture Mercury de le peindre en noir .

Merci Philippe, tu fais cette manipe certainement moteur éteint il y a moins de risque?
Mais c’est vraiment étonnant, qu’il n’y a bon pas de système drainant l’eau et de ce fait empêchant le risque de rentrer en contact avec la couronne du volant moteur, surtout que ces ouies descendent très bas, il y a un risque lors d’une marche arrière forcée avec de la houle ou la vague d’un vapeur.
Quelquefois il est difficile de concilier design (magnifique entre autre) et fonctionnalité ce qui l’emportera c’est le marketing et le prix de revient en supprimant des pièces vitales.
Je crois me souvenir d’un problème similaire sur les L6 où on il fallait maintenir une certaine hauteur moteur par rapport au niveau de l’eau pour la sortie secondaire d’échappement, mais c’est un autre sujet.

Faudra t-il compenser le manque de débit par  des prises d’air ou combines supplémentaires ? car ces fortes cylindrées et vu le diamètre du papillon d’admission aime bien respirer, une astuce d’un équipage ayant gagné plusieurs 24h de Rouen il retire le bloc caoutchouc qui maintient tous les tuyaux essence, câbles etc au niveau de l’entrée moteur cela afin d’augmenter les prises d’air cette gaine est étanche.

Bon bricolage à tous !

Quels sont les éléments qui permettent d'affirmer pour les V6 et V8 (dessins ou photos/pour le manque d'air : calcul ou impossibilité d'atteindre les puissances annoncées/témoignages):

Qu’il n’existe pas un système de drainage permettant d’éviter un risque de contact avec le volant moteur

Qu’il faudrait éventuellement compenser un manque de débit d'air

Qu’il faudrait éventuellement bricoler les V6 et V8, sous-entendu avec ces affirmations par manque de compétences du bureau d'études Mercury

Bonjour,
Il y a eu un cas ou une personne a mis ses doigts dans les prises d'air pour se tenir afin étant sur une plateforme arrière  de monter sur un paddell.
Le paddell s'est échappé , les doigts ont glissés vers le bas du capot et la personne est restée suspendue avec les conséquences que vous pouvez imaginer
Le service Juridique de Mercury a été informé de cet accident, pour lequel la marque n'est toutefois pas responsable , mais Mercury en a tenu compte avec ce rappel .

Merci pour ces précisions  ;)

Un autre cas d'une personne ayant utilisé ces ouvertures pour ce hisser sur la plateforme arrière, avec les mêmes conséquences

les ouvertures se rétrécissent du haut vers le bas  et le retour intérieur est "coupant", et vers le bas l'ouverture est faible, très limite pour un doigt même mince

La plaisance plus dangereuse que la moto !
J'ai bien fait de passer à la voile :)

Fait quand même attention à la bôme lors des virements de bord, en particulier en en cas d'empannage...La bôme est plus dure que ta tête 🤔

quelques photos du moteur sans capot et la première de l'intérieur du capot pour illustrer.

Le risque comme la dit Merc83 consiste à s'aider des ouies moteur è l'aide des mains pour remonter à bord du bateau et de s'abîmer les doigts en cas de glissade ou de faux mouvements

Je lisais justement ce week-end le rapport du BEA Mer de l'Amiraulty concernant deux accidents survenus sur le même Clipper 70 engagé dans une course autour du monde :
- le premier tué par la bôme lors d'un double empannage sauvage dans la vague;
- le second, une femme emportée par une déferlante au portant, repêchée vivante au bout de 50 minutes (35 minutes pour affaler la voile d'avant), en arrêt cardio-respiratoire quelques minutes plus tard, enterrée en mer deux jours après.

J'imagine l'ambiance à bord :'(

Merci Stephane pour cette photo intérieure du capot on voit bien le piège à eau qui est rajouté au montage effectivement il n’y a aucun risque d’avoir contact avec les parties tournantes du moteur et l’eau est bien drainée ainsi.

Dommage que ces grilles ne soient pas noires afin de les dissimuler.

Le service juridique de Mercury doit être sur le pont déjà aux States en voiture vous avez un accrochage aussitôt vous êtes harcelé par des porteurs de carte de cabinet d’avocats…

Bon en attendant vos grilles faites attention à  vos doigts pire et soyez très prudents pour le pipi des plages de bain  :P ;D

Le système de drainage étant clarifié, il reste la question :



Dans ses différentes gammes, Mercury fait varier la puissance (couple et vitesse de rotation) sans changement d'admission ou de mécanique uniquement avec la programmation.
on peut estimer que le système d’admission est calculé pour atteindre les puissances annoncées dans les gammes, et qu'à priori il n'y a pas de manque de débit.
(« vérifié « sur le V6/225 et le V8/225 avec la conso de carburant)

Comme la quantité d'air nécessaire varie en fonction de la quantité d'essence consommée il n'y a aucun problème pour les puissances intermédiaires, ce pose juste le problème de la marge sur la puissance maximale.

Est-ce qu'il est possible d'augmenter la puissance, oui sans aucun doute (sous réserve de l'importance de la marge), car Mercury a deux contraintes :
- L’une marketing, préserver l'homogénéité des gammes
- L’autre environnementale, respecter les contraintes de rejet et de consommation pour obtenir les trois étoiles (indicateur de pollution) attribuées par le Carb.
Il est possible de s'affranchir de ces contraintes avec une reprogrammation.

Envisager une modification du circuit d’admission ne parait pas réaliste.

Je ne comprends pas qu’il faille passer par un pro en France pour ajouter 2 bouts de plastique , nous sommes des quiches ?!! :-\

Un complément à la vidéo d'installation

pdf joint
(visible uniquement par les membres ?)

c'est uniquement pour des questions de responsabilité, un rappel de cet ordre fait l'objet d'une déclaration à la répression des fraudes qui suivent  ce genre de dossier de très près avec des contrôles du nombre de moteurs qui ont été réalisés, et Mercury ne peut avoir une traçabilité que par les concessionnaires par l'intermédiaire de la garantie .

Ah d’accord , merci pour cette précision

J'ai reçu l'info pour l'instant uniquement par mail de Mercury, il y aura peu être une lettre recommandée qui suivra.
La difficulté sera pour les moteurs hors garantie aujourd'hui ou ceux ayant changé de propriétaire

 Bonjour
Cela n’ a rien avoir avec la garantie , c’est un problème de conception de la Mercury .

Le concessionnaire qui assurent la maintenance sous garantie ainsi que sous la prolongation de garantie à 5 ans ont donc les coordonnées du propriétaire en cours

Pour ceux revendus, il faudra que les données du propriétaire aient été mis à jour

Désolé, ce n'est pas un problème de conception, mais de mauvaise utilisation .
Un capot moteur n'a jamais été une main courante pour se tenir.

Vocabulaire inapproprié de ma part, si ce problème avait été connu avant d’être mis à la vente  , dans le manuel propriétaire une précaution aurait été décrite .
Perso j’adore mon moteur pechu et pleins d’autres qualités, je ferais l’ajout au vu de la responsabilité qui incombe au chef de bord .

J'ai reçu aussi. Je trouve que cela réduit beaucoup la surface de l'entrée d'air.....D'un autre coté, ça réduit aussi la surface de l'entrée éventuelle d'eau  <???>

Il n'est pas obligatoire de les monter, mais pour les obtenir (et pouvoir les fournir en cas de revente du moteur), une décharge sera à fournir au CC (d’après le mien)

Je pense que les ingénieurs qui ont validé ces grilles ont forcément faits des tests , donc aucun souci de manque d'air

Bonjour,

Des préparateurs ont mis en pratique des améliorations techniques sur des capots moteurs de hors bord, vérifiées et confirmées sur banc d’épreuve; le gain est de 2,5 % de puissance supplémentaires…
Il s’agit d’une optimisation des prises d’air forcées, d’un meilleur refroidissement de l’environnement du bloc moteur tout en renforçant le drainage de l’eau.

Une carène propre, pas d’appendice immergé, gelcoat lisse ou soudure poncée sur coque métallique, super structure aérodynamique contenue feront gagner quelques litres d’essences, sans parler de la Vmax…

Bonne réflexion.

Apporter des modifications à la gamme V6/V8 (qui pourraient remettre en cause la garantie), pour obtenir une amélioration de seulement 2,5 % ????????????.

Car Mercury en respectant l'homogénéité des gammes et les contraintes environnementales obtient un gain de 7 % entre un V8 300 et un V8 300R qui sort 320 cv avec la même ouverture de capot

Cette année avec ou sans modification je vais aller à la pêche ça mord déjà avec ou sans grille l’année sera bonne 🤣😂😅

Bonjour
Mon Cc va fixer les grilles dès qu’il aura un créneau , mon nom est porté sur une des boites .
Photo à venir chez ( vroum  vroum )

Hello,
J ai contacté mon CC qui assure l'entretien et le gardiennage de mon bateau et il a bien prévu cette intervention.
Je ferai aussi des photos.

Bonjour
J’ai vu un Mercury 2024 avec les grilles , esthétiques .
Ils ont maintenant sur le capot sous la nomination de la puissance un logo V6 .

le logo V6 était déja présent sur les moteurs 2023.

J'ai hâte de voir le rendu des grilles en réel ;)

Bonsoir,

C’est amusant, à contrario Yamaha sort un nouveau moteur, plutôt une nouvelle puissance car les fondations sont toujours le 4,2 Litres V6 qui passe à 4,3 litres totalement négligeable mais avec une cartographie optimisée et surtout une admission d’air nettement améliorée c’est à dire plus grande ouverture, moins de pertes en charge, plus d’air forcée et une diminution de la température d’admission et environnante du moteur pour atteindre plus de 350 cv et moins de 300kg avec une direction électrique.

Ce nouveau capot moteur sera aussi commercialisé par un préparateur pour les SHO et 4,2 litres V6 pour obtenir xD gain lors des accélérations, et Vmax…

Ça l’air de rien mais ça ventile pas mal à la concurrence.
Perso je trouve tout de même la plaisance (une niche) en retard sur les technologies des motos et l’automobile de sport.

Bonsoir
Que cela ne soit pas le chant du cygne.

Bonsoir,

J’espère qu’ils ne rajouteront pas de grilles ce capot est magnifique!



IMG_1135.jpeg
(https://img.pccreation.net/photos/20240322181139619.JPG)

Bon week-end!

Révision aujourd'hui et pose des grilles. C'est réussi esthétiquement.

J'ai oublié la photo :-[ :-[ :-[

Pas mieux pour moi  :-[

Mise à l'eau hier je voulais faire une photo et ..... pas de photo  aa
Mais je confirme, esthétiquement c'est pas mal du tout. Et question limitation de débit je n'ai aucune inquiétude.

Bonjour

Je pense que la grille a été mise , Mercury me demandant mon ressenti sur l'intervention .

c'est certain que ces grilles sont une restriction d'air par rapoprt à l'origine , surtout que les capots moteurs n'ont pas été étudié comme ça à la base ,
c'est clairement une bouine pour palier à leur problème du moment ...
apres sur un moteur plaisance à 1/2 gaz 98% de son temps la difference ne se fera pas ressentir , mais un 300R sur une course sur plan d'eau calme là par contre c'est presque certain qu'il y aura une perte

Comme le V8 300R sort 320 cv avec la même ouverture de capot que les V8 300, ces derniers ne devraient pas être impactés

Par contre pour le 300R, comme tu le soulignes, en course, il peut y avoir une différence qui même minime peux jouer
Mercury prendrait le risque de pénaliser le 300R ??

En fait, comme je ne vois pas vraiment l'utilité de cette modif en ce qui me concerne, je récupère les grilles (en cas de revente du moteur) en signant une décharge mais je ne les monte pas

pas faux dans ce cas de figure,
je pense qu'il sort + que 320 par contre , sur certaines courses en italie , l'UIM passe les moteurs au banc pour vérifier qu'il n'y a pas de triche , et ils ont trouvé + que ça sur tous les 300R , et ils ont bien trouvé les 300 (et quelques cvs) sur les 300xs (donc il etait pas trop mal calibré le banc) , ils ont aussi trouvé un 300R carto d'ailleurs qui faisait 350cv il semblerait

ah oui c'est certain , en bout de ligne droite au départ , 10cv ça se voit !! 
oui les nouveaux 300R arrivent depuis cette année avec les grilles de montées

je ferais pareil ...

sur mon bateau de course , lors des essais la veille de la course sur un canal en belgique , on avait fait des essais de differentes entrées d'air capot , la meilleure vitesse obtenue ce jour là en 250xs sur le semi rigide misscat , celui de mon avatar , avait été réalisée sans capot du tout !   :D , 140kmh / 76knts , en remettant le capot on etait en dessous ... on ne pouvait evidemment pas prendre le départ sans capot ...  :D

donc l'arrivée d'air impacte pas mal qd meme

La course c'est une autre dimension !

Pour le 300R ce sont les chiffres communiqués par Mercury aux instances de réglementation qui contrôlent la pollution, maintenant, si le banc trouve autre chose sans modification des moteurs, les chiffres communiqués par Mercury sont "erronés".

(https://img.pccreation.net/photos/202404071307202459.JPG)

Bonjour,

Oui Jérôme, les prises d’air sur un moteur suralimenté ou atmosphérique sont très importantes évidemment en charge pas au ralenti, autant si elle peut être forcée dans le cas d’un moteur capoté et avec des prises d’air supplémentaires pour son refroidissement et aussi une admission plus fraîche s’il n’y a rien pas d’écope.
Dans ton cas ton moteur aspirait de l’air frais non réchauffée par la radiation de ton moteur voir forcée suivant l’orientation de la pipe d’admission.
Les moteurs de voiture GT ou motos son mieux alimentés que nos moteurs HB, ils n’ont pas un mono papillon d’admission mais une rampe avec un papillon d’admission par cylindre et un cornet fixé suivant les réglages souhaités ou variables suivant le régime moteur.
Sur une Porsche GT3 la modification du filtre à air façon Cup donnait un gain considérable, comme des prises d’air supplémentaires (écopes ) pour les Lotus Elises; améliorations des chronos au tour.
Sur le Yam 4,2 litres ils ont gagné presque 10cv par le remplacement du capot.
Ces modifications ont été importées sur le nouveau 350 qui est toujours un 4,2 déguisé malgré ses 100cc supplémentaires. Un peu d’amélioration sur la carto, meilleure admission et un gros marketing; le 350 le plus léger vient de naître… et quelques milliers d’euros en plus.

Oui je suis d'accord , l'air frais a bien aidé , ainsi que le volume d'air , mais tout est un peu lié finalement , tu ne peu pas avoir de l'air frais si tu manques d'air

Oui c'est sûr

Le 300R est un monstre de 300 , il est tres puissant et tres coupleux , il n'y a rien en HB 300 qui puisse faire ce que fait ce moteur ,
Son problème en course est que la mécanique autour de la tete motrice ne tient pas les conditions offshore , ça casse ... futs , plaque échappement sous la tete motrice , etriers , etc ... les gars qui etzient avec nous en mer du nord dans de grosses conditions ont tout éclaté ... des moteurs neufs de l'année avec 15h au compteur .
Et là attention les frais sur des moteurs 4t un peu pointus ... ça chiffre fort sans parler de la dispo des pièces catastrophique ...

En plaisance rapide par contre, pas de problème , ça ne cassera pas et ça marche fort , les vitesses de croisière doivent surement etre mailleures aussi

Il en est de meme pour le 250R que j'ai aussi pu voir en action en course , grosse puissance pour un 250 , ça laisse sur place un 250xs à l'acceleration et ça pousse jusque haut dans les tours.

Mercury disent bien ce qu'ils veulent , ce sont des moteurs prévus pour courir avant tout , il y a toujours une petite part de secret

Merci pour ton retour.

Sans soutien de la marque ou autres sponsors, le budget à aligner commence à devenir substantiel

Une saison de course , en etant raizonnable sur les dépenses , c'est 10.000€ en gros les 4 WE ,
La casse c'est en + .... donc les moteurs qui cassent ça le fait pas ...
Le XS est vraiment un moteur dingue de ce point de vue là , faut voir ce que ça prend dans les dents sans broncher ...

En plaisance , ou plaisance rapide par contre , le V8R est bien mieux c'est certain

Le V8R va aussi bien mieux que le V8  proXS , la difference est importante , que ce soit su le 250 ou le 300

Les grilles sont posées. Je ne trouve pas ça moche. Le gris est identique à celui du lettrage.

(https://img.pccreation.net/photos/202405061520138321.JPG)

Un ami vient de faire poser les siennes. Les 4 se sont décollées (bi-motorisation). Il m'a dit qu'elles étaient fixées avec de l'adhésif double face. Si c'est le cas, je pense que beaucoup vont se perdre d'ici quelques temps.......

Hello
Mon moteur est de 2024 je vais regarder comment elle est posé

Les miens il semblerait qu'ils ont été aspirés .

J'ai regardé sur le mien (2020), on ne voit pas grand chose, même en enlevant le capot, on ne voit pas la zone concernée.