Veradoclub France

Bonjour

j'ai parcouru les différents articles sur VCF au sujet de la fixation du bateau sur la remorque pour le transport. Hormis le nouveau système de fixation avec lasso proposé par un fabricant, il ressort que ce sont les sangles à cliquets qui sont le plus utilisées.
En parcourant les sites internet et les magasins on en trouve à tous les prix, longueurs, largeurs avec différents types de crochets et capacité de résistance.


Ma question est donc la suivante: quel est le modèle qui vous semble le plus approprié et quel dimensionnement doit t'on choisir pour à la fois :

maintenir le bateau sur la remorque afin d'éviter qu'il ne bouge,
avoir un coefficient de sécurité suffisant à la rupture,
éviter d'avoir un sur-dimensionnement qui déforme la coque lors du serrage

Bonjour Stephane
La meilleure solution c'est le systeme quickflexs , toutes les autres solutions c'est un peu la prise de tête .
Je te parles en connaissance de cause , j'avais des sangles camions sur mon ancienne remorque .

Bonjour Philippe

Ok mais dans le cas ou la remorque n'est pas de leur marque, je ne suis pas sûr que l'on puisse acheter le dispositif à part et l'adapter sur n'importe quel chassis de remorque dans la mesure ou les sections de profilés sont variables selon les fabricants.

Si la largeur de ton bateau le permet c'est effectivement la meilleure solution...

Mon cc va m'en installer pour notre nouveau bateau... car je n'avais pas prit l'option lors de l'achat de la remorque...

C'est un systeme qui se monte sur n'importe quelle remorque , les cliquets sont fixés sur des étriers qui se fixent sur les longerons , la précaution à prendre lors de l'achat est la longueur des lassos , il faut mesurer la distance entre les chaumards et les longerons .

As tu une idée du prix de l'ensemble y compris les lassos cédric

Je a du recevoir un mp

Bien reçu Philippe, cela donne une bonne idée du dimensionnement avec ce système

L'ensemble sous les 300 euros...

Merci Cédric

C est clair qu il faut faire attention aux se tions des longerons de la remorque avant de les commander .

Perso, je suis un peu mitigė sur ce systeme, l avenir dira si je me trompe .
autant c est genial , plus de prise de tete, c est super rapide, si un casse, il y a l  autre en securité .
mais il me semble que apres 1 an d utilisation, le mecanisme commence a donner des signes de faiblesse, parfois, j ai du mal a embrayer ou debrayer les cremailleres.
a  voir si ca  vieillit bien.
Et attention a ne pas deformer la coque en serrant trop ...

Sinon, c est vraiment un plus.

Perso j'utilise des sangles avec enrouleur automatique.
C'est tres pratique. Elles sont toujours a la bonne longueur et pour les ranger, c'est génial.

(http://img.pccreation.net/photos/20170211122644.JPG)

En tous cas, . bien garder en tete que ... " la résistance d'une chaine est égale à celle du plus faible de ses maillons ... "

Il faut donc qu' il y ait une cohérence entre TOUS les éléments du système d'arrimage
- la sangle
- le système de blocage
- les points d'accroche ... tant sur le bateau que sur la remorque.

Certes, le système QUICKFLEX a une facilité de mise en œuvre évidente.
Cela dit, les détériorations rapides de 2 des 4 boitiers sur le bateau d' Arnaud (plusieurs dents de pignon cassées ) m'ont .. laissé sur ma faim...  :'(

Si les sangles à cliquets sont un peu plus longues à mettre en œuvre...
Elles ont plus que fait leurs preuves au quotidien sur des millions de camions ...

Après, il faut bien prendre garde à les utiliser correctement et notamment ...
à ne pas faire en sorte de "comprimer la coque" ( en cherchant à rapprocher les bordés des bateaux par exemple )

Dans les points à surveiller : Faire en sorte que
- les sangles restent bien à plat et ne "vrillent" pas
- les longueurs inutilisées de sanglent ne "pendouillent / trainent " pas , ou "volent" au vent
- les systèmes de cliquet/serrage soient bien lubrifiés, non corrodés et ne risque pas de détériorer la coque ou la remorque lors du transport
- les sangles soient en bon état ( idem pour les crochets et points d'accroche )
- la coque soit protégée des frottements éventuels de la sangle.
- après une demi heure de route, on vérifie le serrage des sangles  

etc ...

Ou as tu trouver ces sangles à enrouleur. Je vois qu'il y a 2 crochets identiques à chaque extrémité. Tu l'accroche ou sur le bateau , sur les cadènes j'imagine. Il t'en faut donc 4.

J'en ai 3
Une a l'avant qui est fixe sur l'anneau d'étrave et les 2 autres a l'arrière sur les cadenes.
J'ai en plus un ridoir entre la remorque et l'anneau d'étrave.

Regarde sur le net,  il y a plusieurs modèle avec des resistances a la traction différentes.

Sur les longs trajets , lorsque j'avais des sangles , par le vent les sangles tremblaient et bien que protégées par du tissu en laine , j'avais des traces noires sur la coque ,et  j'avais beaucoup de difficultés à les faire disparaître .

Bonjour Stéphane,
Je ne suis pas sûr que j'adopte ce système, la technique est-elle au niveau du baratin commercial (qui lui est au top !)...?
voir le fil QUICKFLEX (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/QuickFlex-msg-6499-151870.html#msg151870) sur le forum...

Mais tu es seul juge  ;)

Cela dit, je voulais t'indiquer que les sites de certains fabricants de remorques précise le type de quickflex adapté au matériel par ex :

   (http://img.pccreation.net/photos/201702111603109647.JPG)

   (http://img.pccreation.net/photos/201702111603119292.JPG)

Bonjour Régis, j'ai bien lu la notice dont tu parles et effectivement elle est vraiment bien faite et que l'ensemble parait fort séduisant de part sa rapidité et simplicité de mise en oeuvre.

Le fabricant de ce dispositif fait partie du même groupe qui produit bon nombre de remorques sous des marques commerciales différentes. Cela parait donc fort logique qu'il propose aussi ces matériels.

Il me semble y avoir quand même quelques coquilles dans les différents tableaux présentés.

Je vais continuer à étudier le système en comparant les types de sangles qui elles aussi sont diverses et variées tant au niveau du prix que de la qualité

Pour ma part, je mets 4 sangles - 2 devant et 2 derrière fixées à la remorque à des endroits prévus et pour le bateau aux taquets avant et arrière.
Les sangles d'une traction de 1000 kgs - je crois que ça suffit!  ;) :D

Oui, le type de quickflex, c est apparament la longueur du cable.
il ne faut pas se tromper dans son choix :
La marge est faible , d une part par la faible longueure de la cremaillere, et par la position possible sur le chassis de la remorque, parceque d une part suivantle modele de remorque, on ne peut pas exploiter toute la longueur du longeron, et de plus , si la longueur n est pas bonne, on ne pourrapas donner l angle  choisi.
lors de l achat du dc, ils m ont changé de remorque pour le modele au dessus, mais en gardant les quick, ca m a imposé les arriere ou avant je ne sais plus verticales et le bateau peut plus facilement bouger .
je les ai inversé et trouvé ou les fixer pour avoir un angle  .

Si cela intéresse quelqu'un je preux vendre les blocs (la partie à crémaillère) Quickflex jamais utilisé.

J'utilise:
Une sangle PL de 5T à l'avant, de l'anneau d'étrave légèrement inclinée vers l'arrière et en pâte d'oie afin d'assurer la stabilité et surtout la retenu du bateau en cas de chocs frontaux.
1 sangle PL 4T, bouclée de chaque côté à l'arrière légèrement inclinée vers l'avant afin de contredire l'avant et d'assurer la stabilité à 90% du bateau et maintenir toujours le contact avec les rlx. (Afin d'éviter de marquer le liston, elles ne sont pas capeler sur les taquets mais la liaison horizontale de la main courante, c'est blindé tout est au soudé au tig)

Je vous passerai une photo, mais tt est bâché pour le moment.

J'ai essayé de retrouver une photo d'un attelage américain où suite à un choc frontal sur un poteau (plié) le boat à glissé sur la totalité du pick-up, si vs avez ?

C'est pourquoi j'ai préféré faire simple et costaud.

Ca m interesse, je t envois un mp.

Salut Toby64

Merci de me préciser la façon de dialoguer en MP, je suis novice.

Sinon voici les photos des blocs:

(http://img11.hostingpics.net/pics/201938IMG5820.jpg) (http://www.hostingpics.net)
(http://img11.hostingpics.net/pics/421965IMG5821.jpg) (http://www.hostingpics.net)

Ils n'ont jamais été utilisé, le plastic de protection est sur la crémaillère.

A bientôt

les  2 crémailleres/ support sur longeron et tendeurs 162€, les lassos 78€ les 2 quelque soit la longueur  de 125 à 190 cm
 la manivelle 39,6€
Bonne reflexion....

Les réponses semblent mitigées, le système Quickflex parait intéressant mais semble soulever quelques réserves concernant sa longévité mais les lassos présentent l'intérêt d'une fixation aisée sur le bateau. Les sangles sont moins faciles faciles d'utilisation, moins chères.
Comment accrocher vous les sanglessur le bateau dans la mesure ou la plupart d'entre elles sontéquipées de crochet métalliques. Les cadènes avant et arrière du bateau ne me semblent pas bien placéees pour être utiliser afin de garantir une stabilité latérale

Michel qu'en penses tu ;)

J'utilise depuis pas mal d'années et plusieurs remorques, c'est simple et rapide.
Achat aux Us , trop cher en France.

https://www.youtube.com/watch?v=avQpppFieZM

tout à fait d'accord Urpeko!

je lorgne ces sangles depuis longtemps, mais le prix en France c'est pas raisonnable..... faudrait que Claude en rentre, je lui en achète 4 immédiatement!!!!

Allo Claude? :P

C'est une très bonne idée claude des dispositifs d'arrimage des bateaux sur remorque, c'est un bon équipement complémentaire aux treuils :D :D :D

Comment accrochez vous les sangles sur le bateau dans la mesure ou la plupart d'entre elles sont équipées de crochet métalliques. Les cadènes avant et arrière du bateau ne me semblent pas bien placées pour être utiliser afin de garantir une stabilité latérale.

j'ai vu sur le net des petites estropes textiles de faibles longueurs qui servent dans le domaine de la manutention et du levage et qui peuvent servir de boucle.

Je ne connaissais pas le mot "estrope", merci !!!

Pour mon cas, j'utilise les sangles en double, c'est à dire qu'elles passent par les taquets, mais les 2 crochets métalliques prennent accroche sur la remorque.

En effet, ça me chagrinait un peut de devoir accrocher un crochet métallique sur un taquet, car du coup il risque de marquer le gel coat ...

je n'avais pas vu les recherches de ces sangles automatiques avec boucles.

Je pourrai regarder si j'en trouve, mais il les faudrait avec mécanisme en inox et surtout qu'elles soient homologuées pour tenir la charge nécessaire, et là je ne saurai pas dire.

Je vous tiendrai au courant de mes trouvailles.

Oui! Chouette, tiens-nous au courant!

Claude, Il existe une version inox sur le site américain du fabricant ;)

Mes boat buckle ont cinq ou dix ans, elles sont en inox et plongent à chaque mise à l'eau, elles fonctionnent comme au premier jour.

Pour nous tenir au courant, notre ami Claude vient de nous sortir des panneaux solaires souples  ;)

C'est pour mieux nous éclairer dans notre quête, .. afin de mieux y voir  :P

Ca fait un peu secte "Claude, notre lumière à tous" ???

Ah le courant, le fameux courant que l'on peut utiliser sans même y penser

On dérive, on dérive ;) ;) ;)

surtout que pendant un moment j'avais choisi "verado gourou" comme titre  ;D ;D ;D ;D

Nous allons donc revoir le fondement

Allez en pets ...

Mais n'oubliez pas la petite caisse à la sortie

Il vous faut savoir rester dans le vent

pfiou ... j'me sens plus là, j'espère que je suis toujours en odeur de sainteté ?



pin pon pin .....

22 les mecs de l'asile qui viennent m'alpaguer  aa

y'a pas comme une odeur ici  ?

bon sinon sérieux, j'ai trouvé des sangles rétractables mais alors là ...

Le prix face à la capacité ... heu ...... non !

150€ pour 1 paire de sangle de 500 ou 600kg ... mais ils sont fous.

Du coup je vais continuer à chercher ...

150 euros, certes, mais ramenés au prix d'un Quickflex, c'est pas déc... nant !

oui mais pour ce prix là chez quickflex ils te garantissent un respect des normes, alors que les inox rétractable que j'ai vues c'est plutôt très très limite en cas de choc (mon sentiment peut-être faux)

je vais mettre des photos

Alors j'ai revérifié les prix...

150€ la paire pour des modèles pour barque ... et 125€ la sangle pour un truc plus sérieux mais ils n'indiquent pas les capacités ...

(http://i262.photobucket.com/albums/ii98/claude7734/claude7734011/sangles_zpsgctql64q.jpg) (http://s262.photobucket.com/user/claude7734/media/claude7734011/sangles_zpsgctql64q.jpg.html)

À part Talbot industries j'ai trouvé aucune sangles spécifique bateaux respectant la norme...

Bonjour,

Pour ma part j'ai choisi des sangles de 2000 daN avec mousquetons plus sécurisant que des crochets :
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/02/20/170220103925317925.jpg) (http://www.casimages.com)

25€ en import Allemagne chez un poid lourd du net, il me reste à les raccourcir pour ne pas avoir à ranger le surplus de sangle.

C'est une super idée que ces sangles avec des mousquetons qui ne peuvent pas se décrocher en cas de manque de tension

Il me semble avoir lu 5000 lbs soit 2,2 tonnes sur le site mais à confirmer !

Je viens de regarder la pub pour les sangles 1250kg à 109 roros  ;D  Il ne faut pas qu'elles soient plus solides étant donné les pontets sur lesquels elles sont fixées  ;)  Au moindre choc tout cela va bien gentiment s'arracher  :'(

le tout, c' est quand même d' éviter cela  ....  https://www.youtube.com/watch?v=y6qCtkRVVzo

Michel, comment accroche tu tes sangles sur le bateau au niveau des taquets d'amarrage car la plupart sont équipées à leur extrémité d'un crochet métallique, le système Quickflex utilise lui des "lassos" dont l'extrémité se termine par une boucle, si des fois tu avais une photo, je suis preneur

Puisque notre ami Stéphane me sollicite je vais donc donner "quelques" éléments de réponses  :P

( pour la "petite histoire", alors que j' avais fait une belle réponse qui m' avait pris hier près de 45 minutes, j'ai magistralement tout paumé  aa ^:( ^:D à la suite 'une erreur de manip'  :( .. ; bref je m' y recolle  ;) ... )

En ce qui concerne l' arrimage d'un boat ( et c' est encore plus vrai sur de longues distances ... et à fortiori à vitesse "élevée" sur Autoroute ), je pars du principe que
-  je préfère perdre du temps à multiplier les sécurités  
-  je n' ai pas envie d' avoir des "inquiétudes" lors de situation "à risque" ( par exemple circulation lorsque le bateau est exposé à des bourrasques de vents naturelles ou générées par la proximité de poids lourds volumineux qui se doublent ou se croisent sur autoroute ) ...

Un préambule .. ( et çà y est ,... "il n' a pas encore commencé qu'il commence à s' écarter du sujet..."  ^:( ;D ) .

Je ne suis pas utilisateur des sangles QUICKFLEX ...
Cela dit, ... je les avais conseillé à notre ami ARNAUD78 pour la tenue de son CC625 sur sa belle remorque NAUTILUS toute neuve  :P

Mais suite à la rapide détérioration des pignons sur 2 de ses 4 boitiers  :-[, disons que mon enthousiasme s'est un peu ... refroidi ...  wx
Au vu de cela, on peut se poser des questions sur ce qui pourrait se passer en cas d'efforts violents dus à un choc brutal par exemple ...  :'(  

J'utilise donc des sangles de camion à cliquet.

fin de l' aparté ...   allez  ! .. on reprend le fil du sujet  :P ...

Dans un 1er temps , je vais vous montrer comment j' ai arrimé les différents bateaux transportés pendant une petite trentaine d' années ...
Zéro accident à signaler a part une roue crevée sur Autoroute .

(http://img.pccreation.net/photos/20170310104213.JPG)

Sur la photo ci-dessus il y .. du bon  ^-^ ... et .. du ... moins bon  ^:(  ...

Commençons par ce qui aurait dû être évité ( ou fait .. autrement ... )

A Gauche : la tenue du boat par le cable du treuil ( heureusement manuel ) en tension  aa

çà, c'était avant que notre gourou es-treuil ( Claude, .. si tu nous lis   :P.. ) ne nous explique qu' un treuil
a) EST un engin de hâlage , donc destiné à la traction
b n'EST PAS un système de RETENUE

Cela dit, il n' y avait pas d' à-coup sur le cable car
- a) il était bloqué en tension par le cran de sécurité
- b) la coque ne bougeait pas d' avant en Arrière du fait
- b - 1 ) qu' outre le chemin de roulement central ( dont la rotation des rouleaux était loin d'être un modèle facilité de rotation  ;D )
- b - 2 ) la coque reposait sur 2 gros patins télescopiques ( on en voit un sous le "4" de l' immatriculation du boat ) maneuvrés par une manivelle , comme un cric de voiture
- b - 3 ) l'avant de la coque était bien en appui contre la butée d'étrave de la remorque.  


A l' arrière, le bateau était tenu par une sangle à cliquet de forte dimension, qui
1 - "écrasait" la coque sur la remorque, car elle passait sous le châssis de ladite remorque ; le cliquet se trouvant à l' intérieur du cockpit ce qui
1 - a ) lui évitait d'être trop exposé au vent , et donc
1 - a - 1 ) de risquer de taper contre la coque ou contre la remorque
1 - a - 2 ) de faire des efforts de torsion sur la sangle, et de risquer de rentrer en vibration
1 - b ) rendait un peu plus difficile son réglage, m'obligeant à monter dans le bateau pour cela.  

Si cet arrimage par cette sangle "plaquait" certes bien le bateau sur sa remorque, il avait AUSSI un effet négatif  :-X
Il avait ainsi tendance à vouloir rapprocher les 2 bordés du bateau  :-\

Les 3 STARCRAFT achetés entre 1993 et 2008 étaient des coques datant de 1978 ...
Et je pensais donc que le "faïençage" du gel coat à l' AR du boat était donc + ou - normal compte tenu de l'âge du boat ...
Ces traces de faïençage étaient visibles à l' AR du cockpit près des places AR ( et pas très loin du passage de la sangle )

voir la photo ci-dessous sur laquelle j' ai représenté
- par un large trait rouge l'emplacement de la sangle
- par des lignes "brisées" rouge les traces de faïençage.

(http://img.pccreation.net/photos/20170310111617.JPG)


Et dans les choses qui peuvent être considérées comme bonnes, on peut évoquer

a) la fixation verticale avant :

A l' avant, avec le bout d' amarrage je faisais un brêlage entre l' anneau d'étrave et le timon central.
En reprenant ainsi le principe du "palan", je peux vous dire que l'avant du boat ne risquait pas de se soulever  ;)  

b) le bout de sécurité ( peu visible sur la photo ) qui reliait l'anneau de ski AR à la plaque d'immatriculation ce qui évite toute "velléité d'indépendance  :-X de ladite plaque qui voudrait se reposer sur la route alors que la remorque avance   ^:( ...

Pour info la coque de 5 m pesait à vide moins de 5oo kgs ; rajoutez 2oo kgs de moteur  et 150 à 2oo kgs de mats divers ( dont carburant ) et,  ...
on va dire qu' on était globalement en dessous de la tonne.


Avec nos SEA RAY 175 BR OB  de 5m6o, la coque vide et le moteur, on est à 12oo kgs .

Le principe de fixation est donc le suivant

( je précise que la photo a été prise alors que le bateau n' était pas en condition de transport sur route
- avant de la coque non en appui sur la butée d' étrave
- Treuil électrique sur sa platine ( lorsque je roule il est dans le coffre de la voiture
- Sangles non mises.  
 
(http://img.pccreation.net/photos/20170310104425.JPG)

on y voit :

entouré en orange le brêlage ( en "palan" par plusieurs allers / retours ) du bout d'amarrage AV entre l' anneau d' étrave et l' anneau soudé en bas de la potence porte treuil ;
L'objectif étant d'éviter tout mouvement de recul de la coque vers l' AR.  

Symbolisés par des traits jaunes les sangles à cliquet

A l' avant , le crochet de la sangle est fixé dans l' anneau d' étrave , puis
- passe sous le timon central de la remorque
- est enroulé par le cliquet , lui même fixé à une sangle qui se termine par un crochet
- qui est fixé sur l'autre crochet de la sangle à cliquet ( il peut ne plus y avoir suffisamment de place au niveau de l'anneau d'étrave pour y fixer 2 crochets en plus du brêlage )  

A l' arrière :
- un crochet est fixé à l'anneau de traction de ski
- la sangle est en biais orientée vers l' avant ( ce qui là encore limite les possibilités de recul de la coque )
- s'enroule autour du cliquet qui est lui même relié à l' autre sangle dont le crochet est
- a) soit fixé à un anneau sur le châssis de la remorque
- b) soit passé sous le chassis de la remorque.

Il faudra que je vous fasse des photos, ce sera plus clair  :P

il va sans dire qu' à l' AR du  boat il faut une sangle de chaque coté  :)



Si on analyse cet arrimage, on peut le trouver "déséquilibré"  dans le sens où
- si la coque ne peut pas reculer du fait du brêlage AV et des 2 sangles AR
- dans l'autre sens, pour éviter tout "avancée de la coque" , il n' y a qu'UN SEUL POINT d'appui  :-X ( qui est en fait la butée d' étrave.

Or en cas de choc frontal, il va y avoir un sacré effort sur celle-ci  :( ...

En ce sens le principe des sangles AV ( comme les quickflex ) qui
partent en biais ( ver l' AR ) des taquets AV vers la remorque et qui "travaillent" ainsi en "opposition" avec les 2 sangles AR
me semble etre "physiquement" correct !  ;).

Faudra que je regarde la faisabilité  :P ...  


Voilà Stéphane  ^-^ ... comme tu le vois, .. une question ... courte et une  réponse  ... à la Ski Wake   ^:( aa ;D :D

Le gros avantage des sangles quickflex c'est qu'elles sont homologués... Et respecte donc la réglementation...

Si c'est toi qui sangles... C'est donc de ta responsabilité... Rien que pour cela maintenant que la largeur de mon bateau le permet je passe au quickflex...

Cela dit, je ne vois pas pourquoi les sangles à cliquets (sous réserve d'une cohérence entre leur résistance et la charge fixée ) ne seraient pas "homologuées"  :P

Devrait-on en déduire que TOUS les chargements des poids lourds ne seraient pas arrimés de façon légale ???

C' est évidemment de "bonne guerre" (  ;) ... ) en affirmant que leur système est homologué ....
de "sous entendre" que tout autre système ne serait AUCUNEMENT homologué. ..

Alors qu' en réalité, il faut plutôt lire, qu' avec leur système, dont on n'a pas à se soucier de l' homologation ,
on n'a aucune crainte à avoir à ce sujet.
ce n' est évidemment pas tout à fait la même chose... :P

Mais bon, .... homologué ou pas, à voir les dents cassées des pignons de 2 des 4 boitiers d' Arnaud en quelques semaines d' utilisation,  

... on peut être dubitatif ...




OUI, que ce soit des QUICKFLEX ou non ...   :)

Je reconnais d'ailleurs que ce système est manifestement plus simple à utiliser que des sangles à cliquets...


Après, ... à chacun de savoir ce qu'il veut ...

Entre la rapidité et la facilité de mise en oeuvre d'un système qui a pu présenter des faiblesses
Et un système plus contraignant, mais qui a fait ses preuves ( à condition qu' il soit bien dimensionné ) ....

Mais , .. ce n' est que MON avis  ( bien sûr  ! ..  :P )  

Je sangle aussi comme Michel

La sangle bleue timon avant
Les sangles rouges de chaque coté sur les taquets d'amarrage et le crochet spécialement conçu sur le chassis de la remorque
Idem à l'arrière avec les sangles oranges

(http://img.pccreation.net/photos/20170311131016286.JPG)

Pour notre amie Stéphanie de MBM, ... à l' instar de

Yxm3uMy6MPI

( vidéo qui me fait mal aux tripes de faire sauter un tel bateau   wx :-[ :'( )  

a quand un crash test avec une voiture remorquant un bateau ( les bateaux épaves à détruire , ce n' est pas ce qui manque   :P )  

avec différents types d' arrimages, histoire de voir ce qui se passe POUR DE VRAI en cas de choc ???

Il suffit de voir les tests comparatifs en utilisation réelle de matos de sécurité "homologués" ( Gilets / fusées / radeaux ... )  pour se rendre compte de quelques "différences" de résultats constatés  ...  :'(

Bonjour
Il y a un grand nombre de remorques qui sont équipés de quickflex , là , c'est la première fois que je lis un retour négatif . Concernant les problèmes rencontrés par Arnaud cela vient peu être d'un défaut de fabrication où d'une utilisation inappropriée (genre , tendue au delà du raisonnable , c'est vrai que c' est bien démultiplié avec la manivelle ) .Le mécanisme du boitier est basique .

Ton sanglage me semble
mieux que le mien pour la partie avant avec les sangles rouges qui empêchent toute avancée du bateau
un peu moins bien à l' arrière pour ce qui est d' empecher le recul sur la remorque ( il n' y a pas assez de "biais" et la sangle ne part pas des crochets de ski AR ) .
En revanche en terme de tenue du boat à l'arrière ( je veux dire pour l' appui sur la remorque ) , c' est OK .
  

logique  :P ... , c' est un système aussi "innovant" que pratique et .. adapté aux remorques à bateaux  ...  



A voir l'état des différentes dents cassées, on peut effectivement s'interroger ..  :-[



A priori, chez les concepteurs, ça n'a pas été leur piste privilégiée ...  ( je ne sais pas si depuis Arnaud a eu des retours à ce sujet  ... )


A l' époque, je n' ai pas le souvenir d'une mise en garde à ce sujet ....
Et s'il ne faut pas "serrer" un système qui doit maintenir des charges de plusieurs tonnes ...

Alors évidemment,  ...  entre "serrer comme un bourrin"  aa ^:(  et bien maintenir la charge ..  ^-^

il peut y avoir une sacrée nuance !


A l' époque ou Arnaud les a acheté, elles étaient, soi disant,  vendues sans manivelle de serrage ... ( 1ere bizarrerie  :'( à mon avis ... )

Cela dit, celles des treuils GOLIATH type TS étaient compatibles ...
Mais on lui a dit après qu'il fallait prendre la manivelle courte et non pas la longue ( histoire de diminuer le bras de levier et donc la force de serrage ) .

Concernant la fourniture ou non d'origine d'une manivelle adaptée,  .. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui ( CEDRIC pourra nous renseigner  :P ) , ...
mais bon, ... à l' époque, j' ai trouvé ces histoires de manivelles un peu "floues"  ..  wx :-[  


oui,  c' est la première fois que je vois des dents de pignon ainsi casser  ...  :'(

Tu penses bien Michel que depuis que je tractes des bateau dépassant les 2500kg... Je ne prendrai aucun risque...
S'il m'arrive un problème on pourra toujours essayer de prouver que j'ai mal positionné les sangles (je n'ai pas dis que la sangle en elle même n'était pas homologué) alors que des quickflex monté par un pro cela sera un problème en moins lorsque l'assureur va vérifier s'il doit ou non intervenir... OU intervenir et se retourner envers mois...

Bonjour,

j'attaque ma troisieme saisons avec les Quickflexs, que du bonheur, on attache et détache le bateau en 5mm sans ce prendre la tete, en observation je dirais que les manivelles ( les meme que le treuil ) on tendance à "foirée" sur le méplat n'hésitez pas à emporter une grosse clé à molette en secours, sinon impossible à tendre ou détendre ), le mécanisme intérieur des tendeurs à tendance à rouiller... depuis peu je les noie chaque année dans du WB40.
 

Il a été livré avec les quickflexs une manivelle courte . Comme Bruno , j'utilise une clé à molette .

Phil, j'ai pas tout compris comment tu passe la sangle au niveau du taquet sur le bateau

Merci Michel pour ta réponse et désolé de t'avoir 2 fois 45 mn.  ;D ;D ;D ;D

En fait si j'ai bien compris, tu n'utilises pas les taquets d'amarrage du bateau mais les anneaux de traction fixés sur le bateau à l'avant et à l'arrière. de ce fait l'extrémité d'une sangle à cliquet comportant un crochet fait l'affaire alors que sur un taquet d'amarrage ???.

J'ai bien compris aussi qu'il y a les partisans du QUICKFLEX développé par un des groupes leader dans la fabrication des remorques et qui n'est pas proposé par les autres fabricants de remorque

Je présume que tu parles de la sangle bleue. Elle est accrochée à l'oeillet avant de la proue et sur la potence de la remorque, j'ai fixé deux crochets "oreille". Le tout est raccordé.
Je prendrais des photos demain si tu souhaites!  ;)

je relis ta question... pour les autres sangles, elles passent par les taquets latéraux des bords. Le crochet de départ de la sangle est ...accroché à l'oeillet de la remorque et part vers le taquet bateau, là, je le fait passer par l'ouverture du taquet et revenir vers le cliquet qui lui aussi est fixé à la remorque.

Bonne nuit!  ;) :D

Phil, je suis preneur d'une photo du passage ou de l'accrochage de la sangle au niveau des taquets sur le sangles couleur rouge à l'avant et jaune/rouge à l'arrière

Pourquoi cette question ? Il y a une manip particuliere a faire ?
je mets simplement les boucles autout du taquet .

Par contre , concernant le serrage,  il faut en effet incliner les sangles, sinon ca bouge , meme si on a bien tendu ( ca m est arrivé   )

Thierry je n'ai pas trouvé sur le net des sangles à cliquets dont l'extrémité d'accrochage est une boucle

Et bien respecter la limite d'angle autorisé par le constructeur...
60° de mémoire...

Je ne vois pas somment le bateau peut bouger d'avant en arrière avec une main de fer sur l'étrave ???

Alors voilà, pour commencer, je me suis racheté 4 sangles - traction 1 tonne.

(http://img.pccreation.net/photos/201703121517347.JPG)

Vu que le bateau est en mode hivernage, je vais simuler l'arnachement...

Voilà pour l'avant...

(http://img.pccreation.net/photos/201703121518445219.JPG)

La sangle est fixée au crochet de la remorque prévu à cet effet et passe dans le taquet d'amarrage...

(http://img.pccreation.net/photos/201703121520555103.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201703121520596278.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201703121521049186.JPG)

Pour l'arrière, même principe...

(http://img.pccreation.net/photos/201703121522099284.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/20170312152213561.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201703121522167804.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201703121522218433.JPG)

ensuite, ne pas oublier de fixer le moteur, il est coincé avec une cale en bois et je fixe une sangle pour éviter qu'il ne fasse levier...

(http://img.pccreation.net/photos/201703121525132173.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201703121525193274.JPG)

et enfin, repartons à l'avant et observons l'anneau d'étrave et les oeillets que j'ai ajouté de part et d'autre de la potence...

(http://img.pccreation.net/photos/201703121526556917.JPG)

Voilà mon système... j'ai entière confiance dans ce montage!  ;) :D ;D

Alors là Phil, je n'ai qu'une chose à dire : bravo pour ce reportage photo qui est très complet et parfait explicite pour un novice comme moi :D :D :D :D


En bonus, il y a même le postionnement du moteur pour le transport :)

Elle m'a l'air très bien cette remorque ;)

 :-[ :-[ :-[ avec plaisir!  :D

Pour la remorque, c'est une RIBA - c'est une marque belge... réputée comme très solide... ils ont un site du même nom.  ;) :D
Ce modèle est "cassant", possibilité de donner de l'inclinaison au plateau pour la mise à l'eau ou le retour . ;)

Pardon, je pensais aux quickflex.

Dans mon cas, avec les sangles droites ( au passage, installées comme ca par le concess ) le bateau s est avancé de 2 ou 3cm, l avant commencant a se lever sur la butee de l etrave.

Depuis que j ai modifié les fixations des bases des quick flex pour que ca soit incliné comme on le voit plus haut, plus de pb .

Compris Thierry  ;)  Pour ma part j'ai une retenue (câble sertis en inox gainé de 4m/m) partant d'un des anneaux d'étrave et fixée sur l'axe de rotation de ma cassante. Il ne peut ainsi pratiquement pas bouger ni en arrière ni en avant. J'ai mis cette retenue après avoir constaté un jour le même glissement que toi (1 ou 2 cm) mais ma main de fer n'était plus tendue. Avant je faisais confiance aux cliquets du treuil (pas de main de fer) mais j'ai pris conscience de leur fragilité  :-\  Finalement ça ne prend pas beaucoup de temps pour tout installer et on a l'esprit plus serein pour rouler  :)   

Phil, sur mon Flyer avec les mêmes taquets, je mets les sangles de la même manière sauf que je fais le tour des taquets plutôt que de passer dedans pour éviter un effort de flexion et de rupture. Moi, je travaille plutôt en cisaillement, mais la contrainte est moindre.
Ce n'est que mon avis Phil, il vaut ce qu'il vaut. ;)
En fait, je fait passer les sangles comme les lassos Quickflex. ;)

Super... bien vu!...tu as entièrement raison... au moins, le fait de partager les expériences ça a du bon... remarque très pertinente.
Il est vrai que l'on ne mesure pas toujours les forces de tension que l'on peut générer avec les sangles à cliquet. J'avais choisi cette option (les taquets) car les bases sont renforcées. Normal, ça sert à l'amarrage et parfois, ça secoue!

Mais dorénavant, je ferais comme toi... plutôt que d'engendrer des forces "levier", mieux vaut donner la tension à la base des taquets!  :D

chouette
Je viens de recevoir les 4 sangles à cliquets commandées

Made in Germany
Largeur 50 mm
longueur 5 m
résistance 2000 daN
conforme norme DIN EN 12195-2
livraison 5 jours

Prix unitaire hors taxe : 8,80 euros  ;) ;)

Hello,

Pour moi j'ai raccourci les sangles de chez A___z__ (avec mousqueton) pour qu'il ne reste que la longueur utile entre les cadènes du tableau arrière et les points de fixation de la remorque (environ 1 mètre) et mis un autre système à l'avant :
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/04/10/170410041147527651.jpg) (http://www.casimages.com)

Excellente idée que cette chaîne et ridoir pour empêcher que le bateau n'avance. Je vais faire cela ce weekend ;)

+1,

juste, comment s'assurer que ca ne se dévisse pas avec les vibrations ?

Sauf qu'il faut un support de patins de carène ajouré...et ce n'est pas le cas des Nautilus wx


Frein filet léger ;)

oui, mais quand tu le devisses et revisses a chaque mise a l'eau, le frein filet, tu en mets a chaque fois ?

Ça va dépendre de la distance à parcourir. Petite distance => tu vérifies si en n'en mettant pas à chaque fois ça se dévisse. Grande distance => systématique.... mais ce ne sont que des estimations !

je prefererais quand même une sangle à la chaine car pas du tout élastique, cela va péter direct en cas de freinage d'urgence ...
alors qu'une sangle le bateau va avancer un peu et redescendre de suite

pour assurer les ridoirs en position, il est très simple de prendre un bout de velcro et de le passer dans la "fenêtre" du ridoir et de revenir.

Il ne pourra pas se désserrer tout seul  :P

sinon un simple fil de fer torsadé fait le job

 ;D  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D  merci a tous

moi j ai deux sangles de 7 tonnes et une petite que j ai coupé devant de 7 tonnes aussi en v bien sur  ^:(

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/04/10/170410071210778015.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/04/10/170410071646139868.jpg) (http://www.casimages.com)

il y a déjà eu des freinages d 'urgences , le MEGALEX n'a jamais bougé

 

Bonsoir,

Le poids de mon SR (< 500 kg) n'est pas du même ordre que vos rigides. Pour les trajets ils sont cours : environ 30 km.

Je n'ai pas d'anneaux sur ma remorque pour y accrocher les crochets des sangles.
l'an dernier (même cas ur mon ancienne remorque), j'avais fait le tout de la poutre de la remorque avec les sangles, mais ça ne me plait pas trop.

Que me conseillez-vous ?

Merci !

de souder des crochets sur ta remorque.....  :D :D :D :D :D :D

Bonjour,
ayant changé de remorque récemment pour une Nautilus à amortisseurs, je découvre les QuickFlex que j'ai négociés à l'achat. Par contre en faisant un essai, je constate que c'est très difficile de les libérer avec le bouton à pousser prévu à cet effet. Un avis des habitués de cet équipement?
Merci,
Yves

il faut se servir de la manivelle pour mettre légèrement en tension la sangle afin de permettre un déverrouillage en douceur.
il faut après accompagner la manivelle dans le sens du dé-serrage suffisamment pour que la sangle ne soit plus en tension dans le boitier
( je ne sais pas si je suis très clair  ...  wx :'( :-[ ... )

Merci, c'est clair. J'essaye ce matin,
Bonne journée

Personnellement, j'utilise 2 sangles à cliquet pour camion de 4T avec les protections qui vont avec (vendues pour éviter l'usure sur les palettes de briques etc)
C'est moins rapide que le système Quickflex mais c'est simple, solide et pas cher !

J'en passe une de part et d'autre de l'avant pour maintenir le bateau sur la potence de la remorque et éviter tout déplacement vers l'avant et une sur l'arrière qui ceinture la coque via la plage arrière et qui empêche tout mouvement arrière ou latéral.

Je maintiens également le treuil manuel en tension mais je l'ai sécurisé par un ridoir et un oeil galva (voir photo). Vous remarquerez que j'ai perçé le filet du tendeur afin d'y insérer une goupille et éviter ainsi tout desserrage (point soulevé plus haut dans le post  :-* )

(http://img.pccreation.net/photos/201704201609254218.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201704201634006618.JPG)

Tes messages et autres astuces sont terribles !

Comme quoi dans les "anciens de DM" il y avait des bons  ;D ;D ;D

Mes amitiés à Stéphane le big boss de DM, que je salue au passage et fournisseur sérieux s'il en est  :P

Nous manques plus que Cruise... jamais rencontré sur un forum une personne ayant autant fait de croisière que lui... Et surtout très compétent..

ben vous alors !
Je pose une question simple, le post part dans tous les sens, mais pas grand'monde pour m'aider.

Z'êtes pas drôles les ptits baigneurs. ^:(
(puisque c'est ça, APERO !!!)

Si tu ne veux pas percer tes longerons pour poser un anneaux, tu poses un étrier en U et sur la patte du haut tu mets un anneau.
Certains fabriquants de remorques proposent en option des platines dédiées pour l'accrochage de sangles. J'en avais sur ma précédentes remorque.

oui, je viens de surfer sur le site d'un constructeur de remorque en BE et ces accessoires sont disponibles.  ;)

Je ne sais pas si c' est très prudent  :'(  ....
Enfin moi, je ne m'y risquerais pas de peur de créer un point de faiblesse ou une amorce de rupture   :-X

Déjà qu' il me semble qu'il faut eviter de souder sur une remorque  wx ....


Mécaniquement parlant, cela me semble bien préférable à la proposition précédente  ^-^



SI on peut en trouver qui s' adaptent bien, ... c' est encore mieux   :) !

Je partage pas de soudage sur le châssis
Uniquement mise en place d une platine rapportée avec anneau d arrimage

Merci Claude. :)

...des petits trucs parfois tout simples comme tu en donnes tant !  :-*

Sur ma remorque (satellite) j'ai deux platines comme ça avec des brides à l'arrière: une bride en large autour du longeron (visible au centre), une bride en long pour la sangle (d'avant en arrière).

(http://img.pccreation.net/photos/202010202258515340.JPG)

du coup j'ai fait ça (j'ai fait faire les platines en inox, et j'ai perçé et monté les brides), sur le modèle des platines arrières, mais j'ai mis deux brides 10 mm en large autour du longeron, 1 bride en long pour la sangle.

(http://img.pccreation.net/photos/202010202302179408.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202010202303092580.JPG)

et ça donne ça, avec 4 sangles neuves de camion :

(http://img.pccreation.net/photos/2020102023165873.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202010202304042296.JPG)

la platine peut être avancée ou reculée pour choisir l'angle des sangles selon la position des taquets. ici, les deux sangles ajoutées à l'avant gèrent bien le risque d'avancée du bateau en cas de choc frontal.

je suppose que tout est ok car les cotes des brides et platines sont au moins aussi épaisses que celles d'origine. j'ai simplement ajouté deux point supplémentaires à l'avant, en plus du point central. donc si homologué avec 3 points, c'est forcément mieux avec 5!

et je retiens le passage des sangles autour du taquet ...

mais je sèche sur le ridoir pour la cadène avant . sauf à mettre un truc de 5 kg, ceux qui ont une taille "raisonnable", genre axe de 10mm, sont donnés pour 2 ou 300 kg. ca parait faiblard ??

Tu peux regarder cette gamme, cela débute à 1300Kg  :)

https://www.equipnautic.com/achat-ridoir-inox-aisi316-392126.html

Moi je trouve que ta plaque de fixation est tres legere par rapport au contrainte que ca peut exercer !!

Et ce serait sans doute mieux si le U dans lequel la sangle est passée était moins haut. Plus la sangle sera proche de la plaque plus il y aura de résistance je pense. Les tiges du U étant très longues, elles vont possiblement se plier sous un effort important.
Après, faut pas rêver, 3T lancées à 90kms qui percuteraient un obstacle ... je ne donne pas cher des sangles ni des systèmes de fixation en règle générale (quickflex inclus)  aa
A vos calculettes pour déterminer la force qui s'exercerait (et pas dans le sens vertical)  :P

On leur demande surtout de maintenir le bateau en place lors du transport  ;)
Il est certain que ces sangles ne sont pas faites pour retenir le bateau en cas de choc. La solution est soit de prier (lol), soit de rouler avec un maximum de prudence  ;D  Vous n'allez tout de même pas casser vos jouets comme des enfants  :D

Je vous fourni les bases: e=mc² ;D
Attention aux unités  ;D ;D

Perso, je me dis que si cela devait arriver (je ne le souhaite pas évidemment), il est sans doute préférable que le bateau soit éjecté de la remorque qu'il ne reste solidement arrimé et constitue une masse fatale me prenant en sandwich. Je ne suis pas fan du sandwich moi  ;D, chacun son truc  aa

Quelques exemples  :-[

(https://ewscripps.brightspotcdn.com/dims4/default/189c15e/2147483647/strip/true/crop/640x360+0+60/resize/1280x720!/quality/90/?url=http%3A%2F%2Fmediaassets.fox13now.com%2Ftribune-network%2Ftribkstu-files-wordpress%2F2015%2F06%2Fboat-on-truck-via-scott-2.jpg)

(https://i.imgflip.com/1i9gkh.jpg)

(https://www.kiro7.com/resizer/-OHJQqeXbjS8v17Hy_j7zzeF8Bs=/1200x675/arc-anglerfish-arc2-prod-cmg.s3.amazonaws.com/public/MQSMLUEQLUUK3A7TEANLXFXZXY.jpg)

Sur le premier, il me semble voir un morceau de ridoir qui reste sur l'anneau de remorquage...

Je pense qu'à part le coup du poteau, pour les autres l'amarrage ne devait pas être bien sécurisant  ;D  Que le bateau passe par dessus le toit de la voiture juste sur un coup de frein ... même appuyé, cela est inquiétant  wx

Les bateaux n'étaient pas sanglés.
Ou alors les pickups pour tracter c'est dangereux, ça freine trop fort  aa aa

Je pencherais pour une absence de sangle  ;D  Lorsque j'ai acheté mon bateau vers Arcachon, le vendeur me laissait partir (600km) avec juste le nez maintenu par le câble du treuil  ^:D  Il a été surpris lorsque j'ai sorti une caisse remplie de sangles  ;D  "Où voulez vous qu'il aille" m'a-t-il dit  wx

Je me demande si les Quick flex , ça fait pas plus de mal au bateau que des sangles qui font le tour du bateau .
Car j'ai remarqué un fayancage a côté du taquet arrière. Le Quick a tendance à vouloir arracher l aile du bateau vers l'exterieur, alors que une sangle qui fait le tour du bateau et du châssis de la remorque a tendance a vouloir l'enfoncer vers l i terreur du bateau ?
Peut être que ça revient au même et que au final, j'ai trop serré ! ?

Vous avez remarqué que les trois etait des dodge ram ?  ;D ;D

ah non pardon y a un toy  ;D

Oui, un Tundra.

Et bien moi je l'ai fait  ^:D
Ignorant que j'étais lors de l'achat de mon premier bateau. Je suis parti de l'ouest parisien, l'A86 pour passer à l'Est, puis l'A4 puis la N4 (son nom à l'époque) puis les départementales sans aucune sangle, juste le câble du treuil attaché. Et le concessionnaire chez qui j'ai acheté le bateau (dépôt vente) ne m'a rien dit, ni le propriétaire d'ailleurs.
Passé la porte, ce n'était manifestement plus leur problème.  aa

Ce qu'il faut regarder c'est le renfort sous le taquet (lorsque c'est accessible)  :-[  Une photo faite par un tel tenu à la main permet de voir dans les coins les plus bizarres  ;)  Les taquets sont souvent posés avec juste des rondelles larges dessous. Sur mon bateau, je me suis payé de tous les renforcer avec une contre plaque. Je suis plus tranquille ainsi. J'ai même vu des taquets fixés avec de simples vis dans le bordé  wx  Normalement, les taquets devraient être posés sur un endroit renforcé par un insert noyé dans le polyester et une contre plaque en inox dessous. Le tout posé au sika et fixé par des boulons inox traversants, rondelle éventail et écrous nylstops à minimum. L'idéal : écrou + contre-écrou souqué  :)  .... mais quid du prix de revient  :-[

Non, Ec (energie cinétique)=1/2 x m (masse en g) x v2 (vitesse, en m/s, au carré )

Bonjour Thierry,


ayant choisi comme remorque une Nautillus qui sera pré équipée des fixations quickflex , je me pose forcement la question de prendre ou pas les sangles quickflex.

A ce stade de ma réflexion je pense qu'à point de fixation identique ( les taquets dans notre cas ) les quickflex apportent moins de contrainte qu'une sangle.
Etant donné que contrairement à une sangle il n'ont pas d'élasticité, il n'est pas nécéssaire de les mettre en contrainte.
Et de ce que j'ai pu lire il est justement recommandé de ne pas le faire, mais pour préserver les crans des "treuils" Quick.

Maintenant tu compares deux modes de fixations différents et effectivement je trouve aussi plus rassurant de faire le tour du bateau avec une sangle classique.

a+

A y être ... mettre les deux  ;)  Ceinture et bretelles   ;D ;D ;D   je me sauve  :-[

bonjour tous le monde ,
Moi j'ai bien apprécié le goupille dans le ridoir pour éviter le desserrage donc merci Jeanmich .
Donc je vais virer mon fil de terre qui sécurise mon ridoir avant . 
peut être qu'on se croisera avec Jeanphi73100 sur le lac du Bourget ? :D

perso moi je met la grosse sangle ar  et ridoir sur l'avant pour plaquer le nez sur la remorque et maintien au freinage .

je me suis dit qu'en reprenant les côtes de ce qui est vendu comme homologué ça ne peut pas être mauvais, surtout que c'est en ajout, pas en remplacement. le boat est arrivé sur cette remorque  (boat et remorque neufs achetés ensemble chez le même cc) avec 3 sangles (2 aux taquets arr et une sur cadène avant), et j'en ai ajouté 2 identiques  (mais avec 2 brides pour le longeron au lieu d'une) pour ajouter 2 sangles sur taquets avant ... j'ai cinq points au lieu de trois... je crois pas être dangereux !

Perso je pense plutôt que les taquets ne sont pas faits pour ça.
Au ponton on utilise des amarres souples ce n'est pas pour rien.

"Bon sang ! mais c'est bien sûr!"

+1 c'est la réflexion que je me suis faite quand je suis passé à l'achat d'une remorque, car j'étais intéressé par les Quickflex (système me paraissant simple et efficace).

Les taquets ne sont pas du tout dimensionnés pour ça. En cas de choc, ils s'arracheront immédiatement.


Je suis donc resté aux bonnes vieilles sangles : une à l'avant dans l'anneau de treuillage et une à l'arrière qui passe dans les deux anneaux de remorquage...

Comme dab dans ce milieu, on vend des produits mals conçus, on en vente les mérites, et c'est au client de découvrir le loup a ses dépends ...
Je pense que je vais revenir aux sangles de routiers qui font moins travailler les taquets a l arrachement .

Décidément , ce milieu de défrise de plus en plus !!!

Si vous avez peur de vous retrouver avec votre bateau sur votre toit, anticipez: rangez le là.
https://www.letelegramme.fr/morbihan/auray/bateau-sur-pick-up-se-liberer-des-remorques-18-06-2015-10671759.php

Pour un plus gros bateau, prévoyez un plus gros pick-up :D

Par contre, faites attention quand vous passez sous les ponts ;D

Une habitude de ce constructeur, c'est de répandre auprès de ses revendeurs des fausses informations techniques, ceci dans le but de les faire flipper sur les productions des autres industriels et/ou sur les matériels employés et les induire VOLONTAIREMENT en erreur ! L'entreprise n'hésitant pas à produire un document hors sujet pour étayer ses délires.

Genre, évoquer des normes de levage alors qu'il s'agit de halage ...

Là c'est l'arroseur arrosé, et il me serait plaisant de lire le retour des BE de nos chantiers sur la résistance à l'arrachement des taquets d'amarrage !

Il existe une TRES LEGERE différence d'efforts subis par ces taquets entre une rafale de vent subie par un bateau au port amarré dans les règles de l'art (certes ça peut être violent) et L'EXTREME VIOLENCE  d'un choc frontal a 90kmh d'une remorque portant un bateau de 2 tonnes ou plus ...

La conformité de l'arrimage ne sera pas à la hauteur des ambitions du concepteur ... Lui dira, c'est pas ma faute à moi si les taquets ont pété, en arguant que séparément son système est conforme à des tests effectués sans que l'objet porté soit un bateau en plastique...

Il aura "peut-être" oublié de préciser que les tests aient pu être effectués avec un bateau aux taquets soudés ?

N'oublions pas que dans une chaine c'est le maillon faible qui cause le désastre, là il s'agira probablement des taquets.

L'idee est intéressante, mais Un pickup "europeen" ou plutôt asiatique, en cabine étendue, doit autoriser 1,1t environ dans la benne.
Estimons a 200 km le mécanisme, il reste peu pour le bateau.
Ce système s'adresse donc aux pickup américain full size , donc marché assez restreind quand me!e

Oui, sur mon dc, ça 'nest pas accessible visuellement, je ne peux pas voir comment c'est sous les taquet, mais quand on connaît le reste, j ai de gros doutes ! :)

Dans le même ordre, on paye nos remorques très cher pour ce que c'est, mais ça ne suffit pas ! Il faut que les matériaux soient de la daube, j ai fais la pression des 4 pneus, de ma remorque qui a 5 ans, dors a l'abris toute l'année , il y a de la rouille sur les jantes ... Pile aux endroits où les clips des enjoliveurs en plastique sont en contact avec !
C'est quand même grave, les jantes en tôle de mon pickup de 33 ans qui n'a jamais vu un abris, ne rouillent pas , et celles de la remorque, jusque a cause du contact avec du plastique ...

Décidément, !

nouveau challenge VCF

Qui saura comprendre cette phrase et savoir l'expliquer sans se perdre et sans nous perdre ...

" toute élévation de charge qu’elle soit horizontale ou verticale. "


le concept de l'élévation horizontale est assez savoureux je trouve, j'aimerai lire vos avis là-dessus svp.

Le principal problème est la limite à 3.5t du permis auto, il faudrait en plus d'un véhicule susceptible de supporter 2t5 de charge (par exemple), avoir le permis poids lourd.

C'est pourtant simple :
Considérant qu'une charge est une masse,
Considérant qu'une masse nécessite une force supérieure pour être déplacée,
Considérant que le système se trouve dans un environnement en trois dimensions,
Considérant qu'à priori rien ne permet d'estimer la position de départ du système,
Il est nécessaire de faire abstraction de la-dite position afin de déterminer l'élévation du-dit système.
Il en résulte que selon les cas et indépendamment de l'orientation positivo-horizontale ou négativo-verticale, l'élévation sera toujours assurée par les moyens mis en œuvre.

Voilà, et maintenant un bon gros cachet et au dodo le soleil a tapé bien trop fort ces derniers jours en Lorraine  ;D ;D ;D

Ben moi je dis que quand tu hales un bateau de l'eau sur la remorque, forcément il y a élévation sur le déplacement horizontal, donc une élévation horizontale. En fait, la cinétique est plutôt une élévation diagonale  O0

Une sorte de triangle ABC ou

A serait le point de départ
B serait la projection  sur le sol de l'arrivée

Et C serait au même point d'arrivée mais au même niveau que A  ;D ;D ;D c'est ça ?  ;D

Une droite quoi  aa

Bonsoir


Un contre écrou sur la partie du filetage restant disponible,  1° je tend le ridoir, 2°  approche l’écrou  3° un coup de clef  plate pour le blocage avant le départ et hop ............  
désolé je n'ai pas de photo, et je ne suis pas chez moi en ce moment.

Géométriquement, une élévation est une projection orthogonale horizontale d'un bâtiment sur un plan vertical, le plan vertical étant parallèle à la façade choisie du bâtiment.

Est-ce que j'ai gagné le yoyo en bois du Japon avec la ficelle du même métal?

J'ai pas tout lu mais pour avoir étudier le sanglage de mon semi sur remorque les sangles à enrouleur automatique j'ai rien trouvé qui reprenne plus de 1 T,  les sangles classique ca rouille très vite donc j'ai cherché de lansangle classique avec accessoires inox et j'ai trouvé mon bonheur sur metalis.
Ils font de la sangle sur mesure cliquet inox et avec tt les accessoires que l'on veut un petit schéma qu'on leur envoie et tt arrive nickel. J'en ai eu pour 100 euros les 3 sangles, j'ai enroulé le surplus de sangle et cousu (j'aurais pu couper) pour éviter d'avoir à chaque fois à repasser ma sangle dans le cliquet ce qui fait que j'ai des sangles à dimension et ça me prends 2 min à sangler le bateau avec 3 sangles 2T.
J'ai eu une mauvaise experience avec des sangles à cliquet avec une quiba lâché au moment de la mise à l'eau le treuil aussi et le bateau a fini sur la cale...

Et j'attache sur les 2 cadenes arrière et l'anneau avant du treuil.

oui bonne idée les sangles crochets/clickets inox ! évite de constamment les passer au WD ....
je vais regarder ton fabriquant

Depuis 10ans j'utilise une sangle à cliquet de camion (de mémoire 3T) qu'on m'a donné. Elle est en ferraille pas du tout inox (nickelée). Au début j'ai passé un coup de bombe de peinture métallisée. Mais maintenant je me contente de mettre un coup de graisse en bombe quand j'y pense  wx . Ça n'a pas trop bougé et elle est toujours présentable. Je la met tout de même à l'abri des intempéries et surtout du soleil lorsqu'elle ne sert pas  8) Mais mon bateau ne pèse que 650kg une fois chargé pleins faits  :P

Idem, sangles à cliquet juste en dessous du modèle poids lourds, en bichromaté, je les utilise depuis au moins 5/6 ans et toujours bel état sans aucun entretien si ce n’est rinçage en même temps que le bateau (1T200)

J'ai pris le parti de les enlever quand je roule pas (sangle camion), mais de principe je change tous les 5 ans. c'est au pif, mais je sais que les cordes d'escalade vieillissent avec les UV et les chocs et qu'a 5 ans on réforme. du coup je fais pareil...

Salut Emmanuel,
Pour te rassurer sur les règles de péremption :

  (http://img.pccreation.net/photos/202010260951454999.JPG)

C'est extrait de : Norme EN-12195-2  (https://www.formation-arrimage.com/les-sangles-en-12195-2/)

Pour information, voici les contrôles périodiques à réaliser pour le maintien en exploitation :)

Informations réglementaires présentes sur les sangles d'arrimage

On est d'accord alors ?  ;)
Mieux vaut 2 fois qu'une !  :D

L'avantage que j'ai trouvé chez metalis c'est que fonction de comment on veut attacher son bateau on peut leur faire faire du sur mesure avec tous les accessoires (crochet, cliquet...) de leur site et ya pas mal de choix en faisant des sangles 2 T, 5T...
Faudrait que je vois quand je voudrais refaire faire mes sangles je devrais pouvoir leur envoyer mes cliquets pour qu'ils remettent une sangle neuve.
Après je pense en effet que les sangles de camion tiennent dans le temps pour les cliquets même si ils ne sont pas en inox (ils en changent pas tt les 4 matins et elles sont soumises a intemperies..) mais souvent pr avoir de la qualité faut passer sur de la sangle 5 T et ça devient balaize surtout pour un semi de 6m...

Et bien moi, je l'aurai surement fais aussi, avec peut être une derrière, sans avoir lu ce topique..  ;D
Aller hop me faut de grosses sangles  :-*

N'hésite pas à prendre des sangles bien larges avec une capacité de mise sous tension importante, non pas pour serrer plus, mais pour avoir une marge vis à vis des coefficients de sécurité et ainsi avoir une conformité aux normes de transport en cas éventuel de perte de charge ;)

Avec les 280 kilos à sec de mon poids plume j'aurai de la marge en prenant des 5 tonnes  ^-^

+1 et tu n'auras de problème d'enroulement :D :D :D

Merci pour toutes ces infos. je vais vérifier la norme de mes sangles.
à noter que la check list de vérification des sangles parle de 6 ans (recommandation Rema, pas obligation).