Veradoclub France

C'est une question bête mais qu'on peut se poser si on a de "fausses alarmes" ou des problèmes électroniques divers et aléatoires.

Il est aisé d'y répondre même si on n'est pas équipé d'appareil de mesure, le Smartcraft en comprenant un !

Notez que si vous effectuez ce test moteur tournant, c'est le circuit de charge que vous testerez et non les batteries, ainsi, même si vous lisez 14,2V ou 14,4V sur le smartcraft, alors que vos batteries sont vides, vous pourrez tout de même avoir des alarmes aléatoires ou des symptômes divers.

Pour effectuer ce test, le moteur doit être arrêté, le contact sur ON.
Affichez à l'écran le voltmètre.
Trimez le moteur au maximum et descendez le. Faites le 2 fois.
Attendez 10 minutes et vérifiez la valeur indiquée.

12,7V           = Batterie chargée à 100%
12,6V           = Batterie chargée à  95%
12,5V           = Batterie chargée à  85%
12,4V           = Batterie chargée à  80%
12,3V           = Batterie chargée à  70%
12,2V           = Batterie chargée à  60%
12V              = Batterie chargée à 50%
11,9V           = Batterie chargée à  40%
11,7V           = Batterie chargée à 30%
10,5V (et -)  = Batterie complètement déchargée

En dessous de 12,3V il est possible que vous rencontriez des problèmes.
Utilisez un chargeur de quai pour maintenir la charge au meilleur niveau, vérifiez l'installation électrique du bateau, ou vérifiez la position du coupleur de batterie.

A la lecture des valeurs que tu cites et vu mes mesures de tension je pense que ma batterie n'est pas morte  ;)
Pourtant elle était "tombée" à 5,6 V !

ça serait une bonne nouvelle pour toi Mickey.

Toutefois il te faudra être vigilant avec cette batterie à l'avenir, car il se pourrait qu'elle ne tienne plus la charge.
Essaie de passer un message à l'importateur pour la France, il te (nous) diront ce qu'il en est.

Au fait, as tu trouvé la cause de cette soudaine décharge?

Non toujours pas.
Car en ce moment je suis un peu over booké et je privilégie les sorties plutôt que la recherche de pannes. Mais le "beau" temps aidant je pense que je vais pouvoir me consacrer au diagnostic! ;)

Bonjour à tous

Je vais vérifier cela avec la mienne, je l'ai ramenée à la maison après avoir fait l'hivernage avec Philou samedi dernier.

elle n'avait plus de puissance car la turbine de cale était en route, mais le témoin de la batterie est encore dans le rouge (si blanc = direction recyclage)

Une fois rechargé je vais faire ce test pour ma culture perso >> merci Bataclo  :P

Hello Dohan,

As tu fais le test pour ta batterie ?

Indépendamment de son "verdict", je te conseille vivement d'acheter une seconde batterie car il est fréquent d'en casser en navigation = grosse galère ensuite....

Tu mets un coupleur de batterie auquel tu relies les 2.

En navigation tu places le coupleur sur la position 1+2 pour les recharger toutes les 2, et puis c'est tout !

Comme ça, si la batterie 1 se coupe sur un saut de vague (ça m'est arrivé = remorquage  :'( :'( :'() ) il te reste la 2 pour redémarrer et rentrer !

Bien sûr, si c'est dans tes moyens prends une batterie AGM, quasi indestructible, et pas une batterie de voiture.

Bonjours Claude
Ton conseil est prudent mais je doute que Dohan casse sa batterie car elle est placée à l'arrière du bateau.
Comment as tu fait pour casser la tienne ??? :o

Ensuite 2 batteries sur son bateau .... ou va t'il les mettres? :)

Elle s'est coupée en interne sans signe de faiblesse. Ce sont les vibrations qui sont coupables et la batterie était logée à l'arrière d'un timonier de 5M60, a un endroit "cool".

Du coup tout démarrage électrique était devenu impossible.

J'ai bien essayé la tirette de secours (mercury 50CV 4T) mais je défie quiconque de réussir à lancer ce type de moteur à la main.

Maintenant j'ai compris la leçon, plus jamais je n'aurai qu'une seule batterie à bord.

D'ailleurs, Mercury précise bien qu'il en faut une par verado + une pour l'équipement électrique du bateau

Eh bien dis donc, il est vrai que parfois ca tape fort....
C'est d'ailleur ce qui me repousse à aller en mer avec mon bateau.
J'ai peur que compt tenu de son age avancer ( 29 ans) la coque se fende ou se fissure, ben qu'il n'es pas été relevé de traces d'osmose
Tu n'a jamais eu de coque qui casse?

les batteries n'apprécient que modérément les chocs ! :D
d'une part avec le temps et les recharges; les éléments perdent de leurs épaisseurs et de leurs solidités, et sans prevenir apres un coups ! on a un element qui est en cour circuit ou un élément coupé ! c'est la panne !

je ne vais pas entrer dans les détails, mais souvenez vous, on parle de batteries 12V, mais chaque élément a une tension de 1,5V (mini) on arrive donc 6 X 1,5V on peut donc descendre a 9v en étant encore dans des valeurs réalistes pour l'accumulateur, le problème c'est que le nos instruments on déjà depuis longtemps déclarés "forfait" ! nos chargeurs (alternateur etc..) font remonter la tension de charge a 14,2V de manière a gaver la batterie et obtenir une tension a vide de 13,6V et au final 12V au moins utilisable ! alors pourquoi on a plus? on se sert de l'effet mémoire de la batterie pour gonfler la capacité de la bête a la construction! le débat n'est pas de savoir si c'est bien ou pas ! mais surtout de le connaitre pour l'utilisation suivante !

on apprenait en mécanique, qu'une batterie est morte, (effacement de cette mémoire) si la charge descend en dessous de 25% de sa charge minimal soit 25% de 9V (et pas 12V) qu'elle ne se recharge pas éternellement (environs 1000 recharges, petite et grosse confondue) et qu'il est préférable de l'aider a se décharger très doucement, pour la recharger aussi lentement que possible

après il existe plusieurs sorte de batteries, celles de démarrages, se déchargent vite et se rechargent très vite aussi,
et puis celle de stockage, qui servent pour une utilisation de décharge, on ne les recharge qu'une fois qu'elles sont vide (25% de leurs capacités quant même) !

autre point, une batterie de démarrage pour durer se recharge a 10%(maxi) de sa capacité (ampérage), mais on doit aussi éviter au maximum les "sautes de tension" nocives pour l'électronique, donc ne pas la prévoir trop grosse en prévoyant des nuits "électrique" au mouillage (pour éviter de faire fonctionner le circuit de charge a pleine puissance et chauffer), ni trop faible juste assé pour lancer le démarreur !

il faut donc prévoir qu'elle puisse être utilisée avec tout l'équipement du bord, moteur en route, sans a coups !  pour ne pas jouer le rôle de condensateur !

en général les données constructeurs sont idéales pour une utilisation normale !
mais attention, un open et une vedette habitable n'ont pas du tout les même besoins ! ce qui va sur l'une n'ira pas sur l'autre malgré la même motorisation


 

Attention toutefois à bien respecter les particularités des verado côté batteries : (point fondamental à respecter !)

http://veradoclubfrance.smf-fr.org/TYPE_DE_BATTERIES_OBLIGATOIRES_POUR_LES_VERADO_-topic-109-0.html

Merci pour toutes ces infos Capitaine !!

Ou se trouve le séparateur dans une batterie?
A quoi sert-il et pourquoi en " mat de fibre de verre"?

Le mat en fibre de verre c'est un tissu qui emprisonne l'electrolyte. Ainsi les batteries ne coulent pas, ne se vident pas de leur électrolyte qui ne s'évapore pas, ce sont des batteries top niveau.

On peut même les installer couchées, tête à l'envers etc....

Ce sont les batteries de l'extrême

Le séparateur c'est ce qui isole les éléments de la batterie entre eux.

effectivement Claude, j'aurrai du le preciser, je parlais d'une generalité concernant les batteries "ordinaire" (dans le sens communes a l'acide !) ;D

mais avec un alternateur de plus 70A, le Verago montre qu'il a de la ressource !(et des besoins !) :D

les bluestop n'ont plus vraiment grand chose a voir avec ce que je decrivais <:)

une petite gourmandise à savourer ....

http://www.optima-batterien.eu/fr/technologie.html

Eh Oh captain' Pas le Verago mais le VeraDO.  ;D

heu ! a ben forcement si mon clavier fait des fautes ! :-[
Merci de me reprendre Cedric ! ;D

y a pas de mal Captain Dool  ;D ;D ;D