Veradoclub France

Je ne le pensais pas.. Je viens de rentrer d’Agay et je poursuis mes vacances sur Bisca..

Chez jeanneau il n’a que du 2025 ou 2026 par contre chez le plus gros vendeur Quick il a encore du 2023 et idem chez son voisin cc pacific craft encore 2 bateaux millésime 2023.

Les constructeurs ont abusivement tiré profit du covid. Boom des ventes après covid (on avait envie de "sortir") puis utilisation du boom des matériaux post covid pour « justifier » des augmentations incroyable (regarder l'évolution des profits de Beneteau/Jeanneau post covid). Ca a été identique pour les camping-cars. Maintenant c'est le retour de bâton. Quand on voit l'explosion des prix d'un Jeanneau 7.5 (c'est juste un exemple), il fallait s'y attendre. Maintenant il y a un effet mécanique sur le prix des occasions qui a suivi un boom et se retrouve dans un creux descendant depuis quelques temps. Donc pour l’instant je garde mon 7.5 DC et attends le retour que les constructeurs deviennent plus réalistes sur le prix du neuf avant de changer de bateau. L’impact sur le rix des occasions ne sera pas nécessairement très négatifs car je pense que l’ajustement des prix est déjà en cours.

entierement d'acccord  , et la monté en tarif du CC 7.5 est un tres bon exemple effectivement   :)
nautisme et camping-cars meme problème  (abus) 
ça va revenir à des tarifs plus normaux , neuf comme occasion

Entièrement d’accord avec toi.. surtout sur ton 7.5 dc s2 date de 2022 ou le prix avaient bien gonflé..

Déjà en 2019 le devis Sud j’avais eu était 😱

l'augmentation du DC a été folle oui ... mais l'evolution en tarif du WA entre le S1, S2 et S3 est pas mal non plus ....
je me rappel avoir vu du WA S3 à 120 ou 130.000€  .... juste complètement n'importe quoi ...

Tous les bateaux de cette gamme ont augmenté. Tu crois qu'un 5.5 open à plus de 40k€ c'est pas de la folie?

Chez Quicksilver à la sortie un 755 cruiser full tournait à 70k€ maintenant on approche les 110k€ et encore tu n'es pas en 300ch.

Toute les marques ont tiré les prix vers le haut....comme dans beaucoup d'autre secteur.

Bonjour
Je ne pense pas que les bateaux neufs baisserons , matériaux plus chers , petit nombre à construire sur les chaînes donc les coûts ne pouvant pas être écrêtés sur un grand nombre cela sera faillite ou excellence du produit pour un petit nombre de pratiquant . Fin de la démocratisation de la plaisance , je vous le dit mon bon monsieur.

si si bien sur , un 5.5 à 40k€ est tout aussi ridicul qu'un 7.5 à 120k  ....

oui bien sur ... le 7.5wa était un exemple , un exemple tres parlant , puisque le bateau a plus qu doublé en tarif entre un serie 1 et serie 3
il en est peut etre de meme pour un 5.5

on va bien voir ce que nous réserve l'avenir ...
les gens ne sont pas à attendre apres un nouveau bateau coute que coute ... ça reste de la plaisance et rien d'autre ...
fin de la démocratisation de la plaisance oui c'est possible , mais aussi fin des volumes de vente pour les constructeurs par la meme occasion

on voit déja une tres net baisse des tarifs de bateaux d'occasion en ce moment , et ça va sans doute continuer dans ce sens .
les tarifs neufs suivront s'ils veulent vendre , ou alors effectivement  ils vont essayer de vendre moins de bateaux mais de les vendre chers avec une bien plus forte marge

Il est possible de naviguer avec un bateau à sa convenance pour un budget raisonnable, je pense à la démarche d’Anthony (Sveti) .

oui bien sur , c'est ce que je pense aussi
il faut aller sur le marché de l'occasion , le marcher de l'occasion revient à des tarifs plus normaux

voir aller sur une machine avec des travaux ou autre ... c'est ce que je fais , je ne veux plus metre trop d'argent dans les bateaux , je préfère maintenant diversifier les loisirs et je ne veux plus non plus financer/emprunter , ni loa , ni quoi que ce soit pour le loisir  ...  (tous loisirs confondus ... bateau , camping-car, etc ...)

d'ailleurs en fonction de l'evolution de la taxe , si la vetusté actuelle reste (attendons ... ) , alors un bateau ancien avec un peu de rénovation peut faire faire des économies non néglogeables

c'est quoi le projet d'Anthony  ?

Nous avions acheté un bateau neuf en 2012, un Cap Camarat 5.5 CC en bénéficiant de la LOA à 10%.
Le suivant et actuel a été acheté d'occasion et c'était une très belle occasion mais le bateau est 2 ans plus vieux.
Le prochain (...) devrait gagner un peu en taille et celui que nous avons essayé la semaine dernière est encore 2 ans plus vieux... On arrive à un bateau de 2009 !
Mais, chut, j'ai rien dit car rien n'est encore fait !
D'ailleurs si cela se fait il reste le problème du transport Sud=>Bretagne qui coûte un bras et mon ami Arnaud ne m'a pas encore répondu.

Il me semble qu’il est intéressé par les Jeanneau 715 wa. Il n’a pas à se poser la question si c’est un S2 , S3 etc …
Bateau d’excellente réputation . Anthony achètera sûrement un bateau état irréprochable .

Je croise les doigts pour la réussite de la transaction .

bon choix

pas faux  ;D

oui tres bonne reputation , tres bonne glisse et rendement pour la taille , rapide , cout d'achat occasion tres interessant

bonne chance pour ce nouvel achat   :)
bon choix de model

Si tu veux Antony je peux te prêter ma remorque .

L'achat du bateau n'est que la partie immergée. Dans le sud pour un bateau 6,99m sur papier mais plus de 8m mesuré (cas de mon 755) une place à l'année à sec ou loc d'une place + l'entretien + frais annexe et pour certain taxe, tu es à 7000€ par an environ. Tu rajoutes l'achat du bateau, de l'assurance et de l'essence environ 13000€ par an. (800€ de crédit, 100€ d'assurance et 2000€ d'essence)
Ça te reviens environ à 20000€ par an pour te faire 20 sorties par an et encore c'est la première année quand tu viens de l'avoir.

Et c'est pour un bateau de 7m...

Oui c'est pas à la portée de tous les portes monnaies et je te parle même pas d'un bateau de 10m avec double motorisation.

tout à fait ,
en ce qui me concerne pour un leader 805 en Bretagne mesuré 9m hors tout , sa place au ponton port eau profonde coute 2600€ l'année , le carburant coute environ 3000€ l'année pour faire entre 7 et 800 mille nautique  , la taxe va sans doute doubler pour monter à 1000€ , l'assurance est peu chers (bateau 20 ans) , l'entretien est peu chers (fait moi meme) , bref étallé sur l'année ça revient environ à 600€/mois , ça c'est sans compter le prix du bateau bien sur mais sur lequel il n'y a strictement aucun financement

600€/mois reste raisonnable , pour diminuer ce cout (toujours hors achat bateau) il faut laisser de coté la place de port et passer sur un bateau transportable sur remorque poru faire des mises à l'eau à la sortie

Oui si il est plus sous garantie, il est intéressant de faire son entretien et antifouling. Faut les connaissances et outillage.

Le prix de ta place fait rêver pour un tel bateau.

Mais à ce moment là , avec un usage ... " assez fréquent " de la remorque, ...  il faut donc le tracteur qui va bien  ;)  avec    O0.... et ...
à priori va se retrouver surdimensionné  :-[ lorsqu'il sera utilisé sans remorque  ...  wx

oui c'est vrai , le fait de ne plus tracter m'a fait me séparrer de mon tracteur , j'ai maintenant des voitures de tailles plus modeste , qui consomme aussi beaucoup moins , moins chers à l'entretien , et consommable , etc ...
l'une de mes voiture (trajets quotidiens)  est d'ailleurs passé à l'electrique

oui il ne faut pas etre sous garanti , pour le reste l'entretien courant hors bord ne demande pas beaucoup d'outillage ni beaucoup de connaissances , ça se fait qd meme assez bien

ce sont les tarifs à peu pret pour une place ponton eau profonde 24/24 , il y a moins chers mais tenir compte des horaire de marée est un problème .

<???>

Tu as des oreilles qui trainent et qui entendents très loin Philippe :-*

J'attends une réponse sur la faisabilité pour Arnaud de m'accompagner en septembre.
Je garde ta proposition en mémoire Jean-Luc... la remorque doit avoir un PTAC mini de 2700kg.
Je ne sais pas si une 2500kg suffirait wx

Sinon pour en revenir au fil dans lequel nous blablattons : je ne retrouve pas la page où Thierry décrit son installation électrique :-[

ca doit etre ca que tu cherches Antony ?

https://veradoclubfrance.fr/Le%20Jeanneau%207-5%20DC%20de%20Toby64-topic-5618-1950.html



ici, il y a 3 ans quand j'ai acheté mon voilier, une offre ne restait que 1/2h avant d'etre vendu ( vu le cas pour un dufour 34 ) .
quand j'ai acheté le mien, 3 personnes ont dit au vendeur qu'il aurait du leur en parler.

Aujourd'hui, les prix des occasions sont plus élevées qu'il y a 3 ans, mais les bateaux restent longtemps en vente. il y en a 3 depuis un moment et ca ne mord pas .
logiquement, les prix devraient baisser vu que la demande a bien baissée, mais la courbe ne s'amorce pas encore !

non non ça a clairement commencé à bien baisser déja , et ça va continuer , on pourait meme dans quelques années retrouver des tarifs équivalements à ce que l'on avait avant le covid dans l'occasion , et c'est vrai pour tout le loisir

le neuf lui reste encore délirant oui par contre , vite fait en travers comme ça je viens de voir un CC7.5 neuf à 163k€ , c'est le record de ce que j'ai vu pour ce bateau

Vu hier chez mon CC un Brig neuf (Eagle 8, 300cv) proposé avec une remise de 40000€ sur un prix catalogue de 165 000€. Je ne connais pas les usages en matière de remise sur le prix catalogue, mais cela me semble beaucoup....
Ca fait cher le mètre de boudin  ;D

PS: annonce visible sur le site du CC

Pas de problème c’est une 2,8T en charge utile .

je sais pas si la remorque de Jean Luc ca passe ,mais c est une carène a steppe  donc ,faudra le gruter pour le poser sur la remorque et idem pour mettre a l eau ,en plus c est un double steppe ,j avais le même bateau mais en cc pas en wa ,a l époque ,Mecanorem m avais fait une remorque sur mesure avec des roues

Pierre a raison ou il faut complètement immerger la remorque si elle n’est pas prévu pour une coque à step..

Il y en a un en L6 verado à vendre dans le sud en ce moment.. Mais il se touche il est au même prix que celui que j’ai failli acheter avec remorque fin 2011 chez port saintry. Je lui avait préféré à l’époque le 650 cabrio.

Qu'est ce qui t'a fait pencher à l'époque sur le 650 plutôt? Car le 715wa a une bonne coque, un jolie bain de soleil et un carré arrière confortable. Le point noir est la hauteur de la chaîne, mais en 2010 c'était dans la norme on va dire.

La gamme 635, 715 et 755 était de très bon bateau qui sont encore à l'ordre du jour et sans toute l'électronique d'aujourd'hui et le confort qu'on te fait imaginer obligatoire pour arriver à vendre des bateaux hors de prix.
Après le 650 cabrio c'est un 635dc avec un plan de pont aménagé différemment.

C'est sûrement l'un des meilleurs choix pour naviguer à un prix correct toute la gamme aujourd'hui

Ca doit être celui que nous sommes allés essayer avec Christelle. C'est quasi le seul en Verado et en 250cv, les autres sont en 200cv.
Le prix est déjà discuté mais il me reste 2 pb : Christelle ne veut pas acheter sans avoir vendu Farfadet et il faut que je lui trouve une place (port ou zone technique) en Nice et Hyères pour 1 voire 2 mois, le temps de m'organiser pour aller le chercher...

Pour les mises à l'eau, le grutage sera parfait dans un 1er temps.
Cependant, j'aimerais qu'une remorque en 2,5t soit suffisante pour ne pas remplacer le Tiguan.

Et donc vous l'aurez compris, notre Farfadet est à vendre...

Sur hyeres je peux demander à mon port à sec si c'est possible et te mettre en contact avec eux le moment venu.

Heureusement qu'ils avaient mis les roues!  ;) ;) ;) ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Le 650 cabrio avait même pas un an.. super équipé pour un 650 a l’époque et le papy m’a fait un moins 14ke par rapport à son prix d’achat négocié.

Tu vas être très très limite avec le Tiguan.. Il faut peser pour voir..

J’espère que tu lui as bien fait baisser le prix.

Tu vendras facilement le 650.. il n’y en a pas bcp en 200 verado surtout si tu places bien niveau prix.

Je reviendrai vers toi le moment venu Jérôme.

Oui c'est la seule solution, réservoirs vides et sans affaires perso ça doit le faire (à minima pour rentrer) mais pas pour un départ en vacances.

On croise les doigts...

J'ai un ami qui avait un 715wa avec un 225ch honda en version luxe (hublo, siège bolster..etc), ça fonctionnait très bien. Quelques défauts de faillancage, assez courante et sans gravité sur les bateaux de cette génération.
Beau bateau et bonne vente

Oui c était une bonne affaire. Part contre j'ai jamais compris leur dossier arrière avec appuie tête, c'était bien mieux les coffres plats avec la planche central sur le cap camarat.

Je pense pour le côté agressif niveau look..

Car pas évident pour enjamber le truc.. À partir de 2011 ils avaient rajouté des marches pieds…

Par contre il avait un df150 et mêle bien réglé c’était poussif comme ensemble

oui tout à fait , sans bricoler et pour aller sur un bateau à cout modéré je ferais pareil , 715 ou 755 , je me suis interessé au 715 un moment d'ailleurs lorsque je regardais un bateau transportable pour emmener en vacances ,  le 715 par rapport au 755 a pour lui un bien meilleur rendement et une bonne vitesse meme à motorisation modérée , le 755 il faut le motoriser fort pour le faire aller correctement ... sans parler du fait que le 755 n'est pas transportable

mais il ne faut pas non plus que le tarif se rapproche de trop de celui d'un 7.5wa , à prix equivalement un 7.5wa est qd meme mieux , meme de 1ère génération

À l'époque de ces bateaux, il travaillait les coques pour passer dans des mers formées à une allure correcte, il fallait couper la vague. Aujourd'hui ils font des coques où il cherche le compromis confort dans les vagues et habitabilité des cabines.

Bizarrement dans une mer formée ça m'étonnerait pas que 7,55 passe mieux que mon quick ou le 7.5wa qui pourtant passe bien.

Plus marquant quand j'avais le 9.0wa, j'ai toujours trouvé beaucoup plus marin le 925wa. Après l'habitabilité il y avait un monde d'écart.

Le pbm du 755wa c’est qu’il est en catégorie 1 pour le transport 2,59m

Niveau carène celle du 755 et meilleur que celle du 7.5 wa s1. Mais il faut bien le motoriser soit 300 soit en twin 200. Il est top en twin 200..

Je te confirme.. Le 925wa était top sauf à 40 noeuds si tu tournais trop fort tu faisais un tête à queue sur place.. Impressionnant la 1ere foi..

De mémoire le 925wa était plus long que le 9.0 de mémoire.

Ce soir pour rentrer dans un bon clapot cour j’ai poussé à 39 noeuds mon voisin a lâché bien avant avec son bateau récent..

oui j'ai essayé le 755 avec un 225 optimax , c'était un veau qd meme ... il n'y a surement rien de trop avec 300 effectivement , le 715 est certainement plus vif , plus vivant comme bateau j'imagine , mais je n'ai pas essayé , pas eu l'occasion

oui un 925 est plus grand et plus marin il semblerait , construit plus solide aussi sans doute
j'aurais bien aimé un 925 à la place du 805 , mais ils les vendaient trop chers pour l'age du bateau au moment ou j'ai regardé ... ils se sont calmé un peu maintenant , encore que ... et il y en a assez peu aussi sur le marché de l'occasion ,
habitabilité bien inférieure oui par contre , mais j'aime bien , ça m'aurait largement suffit,

on verra comment se comporte le 805 , j'espère qu'il se comportera pas trop mal , on verra ... ça sera la surprise ...
je ne suis pas en avance , mise à l'eau courant aout ... les finitions seront pour l'hiver si il va bien

En verado 300 et yam 300 V& Ceka fonctionne bien..

Le must c’est en twin 200.

Le 805 a un bon comportement en 320 Volvo et top en twin Volvo v6 225.

Tu fais homologuer ta transformation ib en en hb par qui ?

je ne l'ai jamais essayé en IB , quelque soit la motorisation , donc pas de comparaison possible , à moins de trouver un utilisateur par chez moi pour comparer
qd meme un bateau un peu imposant , pas surprenant qu'il aille mieux en twin 225 (le diesel avec le couple doit etre pas mal aussi)
la remotorisation a été déclarée HB , le certificat d'enregistrement est en règles avec sa nouvelle motorisation HB , assurance meme chose assuré avec son nouveau certificat d'enregistrement en règles.

C’est aussi simple que cela pas besoin de le faire homologuer à titre individuel en hb. C’est cool.

Pas mal de pro que j'ai rencontrés font cette meme modif IB/HB mais avec d'autred types de supports , ils n'ont pas de problemes non plus je pense , je crois que c'est le changement d'energie qui n'est pas possible , genre passer de diesel a essence (ou l'inverse)

Si il y avait eu un probleme , je l'aurais radié pour le passer sous  pavillon étranger .

Pkoi c’est plus simple sous pavillon étranger ?

parce que d'autres (peut etre meme tous les autres) pays Européen sont plus souples , en Belgique et en Hollande par exemple ils immatriculent des bateaux non immatriculables chez nous , je me rappel d'un amis à l'achat d'un bernico de 6m qui n'a pas pu l'immatriculer dans un premier temps parce que la puissance maxi (pas installée) etait trop forte pour la taille , bateau neuf ... , bernico a changé les papiers pour que ça passe , ils ont baissé la puissance maxi de 600cv à 300cv ,
en Angleterre c'est tout juste s'ils ont des papiers pour beaucoup ... il y a plein de petits chantiers partout , j'avais été embeté pour immatriculer en france mon aquavite 740 acheté neuf en Angleterre (l'Angleterre etait encore dans l'Europe à ce moment là) , le CE n'était pas bon , il manquait des éléments , en fait ces petits chantiers des CE ils n'en font jamais et ne sont pas habitués à tout ça ....
beaucoup de pays sont globalement beaucoup moins regardant que nous , et je ne pense pas que les anglais aient un moins bon sens marin que les Français, ils sont juste plus pragmatiques que nous .

des anciens IB modifié HB il y en a un peu partout quand on y regarde bien , on repère bien les supports moteur osculati 300cv souvent utilisés , je connais un chantier en bretagne qui le fait souvent , il doit en faire 4 ou 5 par an peu etre , il doit y avoir beaucoup d'autres chantiers comme ça que je ne connais pas meme autour de chez moi .

personnellement je trouve ça plutot bien quand c'est fait correctement , tous ces anciens bateaux IB sont la pluspart du temps laissés à l'abandon dans le fond des chantiers ou dans des casse marine ...

apres il ne faut pas non plus faire n'importe quoi ... lorsque j'ai décidé de faire ça , avant de faire les travaux de tableau arriere et structure interne je lui ai fait un test de flotabilité , j'ai fabriqué un support moteur provisoir en acier basique à la dimension exact des supports voulus , j'ai remplis le reservoir d'essence, j'ai lesté la cale avec 300Kgs en plus et je l'ai mis à l'eau avec les moteurs fixés dessus (juste boulonnés , non cablés) , à l'arret avec ses 600kgs de moteurs HB ,  il a la meme assiette que le twin IB qui a 900Kgs de moteurs/embase , il est un poil posé sur le cul comme le twin IB , le mono IB lui a une assiette plus plate sur l'eau à l'arret
il faudra ensuite valider son bon foncionnement tranquillement par etape une fois mis à l'eau et mis en route , s'il se comporte bien tant mieux , si ça ne va pas et que le bateau ne se comporte pas bien je démonte et je ferais autre chose ... c'est tout ... le bateau en lui meme n'aura pas couté grand chose ... et les moteurs iront sur autre chose ...

oui peut etre , mais la difference ne doit pas non plus etre tres importante , et un 7.5 est autrement plus moderne qd meme et habitable , à choisir ...
pareil pour le 715 , il est top , mais pas au tarif d'un 7.5
le gros avantage du 715 par rapport au 755 , c'est qu'on le trouve facilement bien motorisé pour le model , ce qui n'est pas le cas du 755 qui sont pour la tres grande majorité sous-motorisé

à choisir entre les deux (715/755) , je prendrais le 715 qd meme je pense

mais on commence à voir apparaitre du 7.5wa à 30k€  (hors négo)  , la question se pose qd meme quand on regarde le 715 et 755  , mais cette question là Anthony (sveti) a déja du se la poser  :D

Des 7.5 à moins de 30ke on en trouvait déjà en 2018..

Il y a une belle différence car aucun pbm de gîte sur le 755 sans ttop..

Le 7.5 wa et cc s1 n’est pas top sauf en twin.. sur le 7.5 dc la gîte est un peu moins importante mais elle passe moins bien qu’un 755wa..

Entre 755 et 715 c’est l’espace dans le bateau.. La carène du 715 dessiné par Peters est très bien et bouffe moins de puissance qu’avec un 755.. un 715 en 200 prend bien monté déjà 42 noeuds.

Le pbm du 755 c’est qu’il n’est pas au gabarit routier.

Dans la même taille la carène du key largo 25/26 est bien meilleur que celle du 755..

Dans des conditions musclé nous avons réussi avec celui de Claude à ne pas trop se faire distancer par le Sillinger de Michel.

oui bien sur ... mais ça c'etait avant covid et le délire qui s'en suit ... mais ça va doucement revenir à ce que c'était avant covid je pense , il faut etre un peu patient par contre.

ce problème de gite du 7.5 est assez facile à gérer qd meme , ça n'en fait pas un mauvais bateau pour 30k€ ou meme un peu moins
reste que le 715 sera de toute façon moins chers à l'usage , consommera moins , remorque plus petite , tracteur plus petit , moteur plus petit donc ''possible'' taxe moindre , etc ... etc ...

d'ailleurs pour celui qui n'est pas pressé , attendre encore un peu peut faire faire des économies à l'achat , genre apres l'été 2026

Le 7.5 s1 jeanneau a monté en sac des flaps sur les bateaux et a fait appel à un cabinet externe pour dessiner très rapidement une nouvelle carène…

Le 7.5 en s1 sur cc et sa n’ai vécu que sur 4 millésimes.. Ils ont laissé à côté le 7.5 dc kegerelebt moins impacté et surtout aux ventes anecdotique à partir de 2013..

Le 715 est préconisé avec une remorque spécifique de 2700kg comme le 7.5 s1… le 715 est plus léger mais son système de roues pour les step plus lourd…

Si je devais choisir niveau carène 715  plus joueuse ou 755 et ensuite 7.5 s1.. sauf si 7.5 en twin là la carène devient plus saine… Le bateau a était construit pour cela.. sauf que d’origine le chantier a vendu 6 7.5 s1 cc et sa en twin.. il y a peut-être eu des remotorisations dans le futur.

que la 1ère carène du 7.5 soit moins bonne ça on le sait , mais une paire de flaps n'est pas un si gros problème que ça qd meme ...

je suis d'accord que la carène du 715 doit etre plus joueuse

à tarif similaire , je prendrais qd meme un 7.5 en priorité par rapport au 715 , pour la grosse difference de place à bord
à 10k€ de difference entre les deux je prends le 715

le 755 ne m'a pas laissé un bon souvenir à l'essai , bon il etait en 225 , mais des modèles motorisés 300 ou plus il n'y en a pas de toute façon (ou tres tres peu)

d'ailleurs Anthony , à ta place j'attendrais de savoir ce qu'il en est de cette futur taxe avant d'acheter quoi que ce soit ...

Perso 755 en 300 il y en a pas eu des masses comme en twin..

Avec des flaps sur mon 7.5dc ou wa s1 je passais dans des conditions similaires 5 noeuds de moins que mon 7.5 br.

20 noeuds pour l’un et facilement 25 pour l’autre..

Un voisin de ponton avec un outrage et mono 300 passait encore mieux que nous.

J'ai pour ma part, pas une grande sensibilité à la tenue en mer, dans le sens où je trouve que chaque bateau passe bien, sans mettre en danger les passagers (notamment femme et enfants).
 Quand j'ai pu essayer divers bateaux, si ça gîte j'ai jamais posé de soucis, si pas de flaps avec un peu de gaz le bateau se mettait droit.
Je peux comprendre ce qui sont plus sensible et peuvent apporter une expertise dans le comportement. Pour ma part, si le bateau ne coule pas c'est que tout va bien :D

Maintenant j'ai aussi mes petits plaisirs, comme avoir la puissance max sur un bateau, le plaisir de pouvoir avoir des sensations quand je sors seul une après midi le bateau et que navigue à plus de 30 noeuds avec des pointes à plus de 45 noeuds. J'ai des amis qui n'ont jamais dépassé 30 noeuds en bateau et ça leur va très bien.

oui le 755 en 300 ou twin 200 , voir mono 400 , à moins de se le monter soi meme il n'y en a trop peu sur le marché de l'occasion
en 300 ça ne doit pas etre fou fou non plus , c'est le minimum en fait , loin de la puissance maxi , vu la molleuse du truc en 225 optimax ça ne m'etonne pas

un 7.5 est un bon compromis entre 25 et 30k
un 715 à 30k c'est trop chers par contre je trouve

je suis un peu d'accord avec toi , tout ça reste du bateau de production moyenne (jeanneau/beneteau/quick/etc....) , ça n'est de toute façon pas fait pour passer bien fort la mer ... et si on insiste un peu on fait de la casse je pense ...

si on veut passer plus fort la mer il y a d'autres bateaux BEAUCOUP plus efficace , mais ils ont d'autres inconvenients ... on peut pas tout avoir ...

pour ''un peu'' de sensation , le 715 est sans doute le meilleur du lot (7.5/755/715) , la réaction de la carène à la barre y fait pour beaucoup au ressentis général , et une direction bien directe et sans aucun jeu aide enormement , la demultiplication de la pompe aussi , la mienne est plus directe , pompe 50cc

je dis ça et en meme temps si ça se trouve mon leader 805 va se comporter comme une baignoire sur l'eau et sera à moitié une catastrophe à la barre  :D , bon j ne l'ai pas acheté pour ça ... on verra bien

J’avais une meilleure finition sur mon leader 625 de 2007 que sur les jeanneau/beneteau que j’ai eu ou essayé sur la période de production 2010 à 2015.. ou on était vraiment dans le creux de la vague..

Après mon 7.5 dc avec le vieux 3,3 litres yam full option msg sauf tech sortait a 55ke négocié.. en 2011

ça je veux bien le croire

oui le tarif etait bon,
avec un peu moins d'options ça sortait à 50k€
mais je ne suis pas certain qu'un 7.5wa-S3 à 150k€ aujourd'hui ait de bien meilleures finitions que ton ex 7.5dc de 2011 ....
plus flatteur et joli par contre oui , encore heureux ... c'est un joli bateau qd meme ce nouveau 7.5wa avec T-top meme si le tarif est completement deconnecté pour ce que c'est

J'adore vous lire, c'est instructif :D
Cependant, je ne trouve pas comme vous des 7.5 WA à moins de 33K€. Je ne dois pas chercher au bon endroit...

Et j'ai 2 problèmes :

• Je ne veux pas de remplaçant sous-motorisé
• Je dois vendre Farfadet avant de pouvoir acheter

Pour le reste, si le bateau doit rester quelques temps au port à sec sans pouvoir le déplacer on s'en contentera car pour le moment je ne peux pas non plus remplacer le Tiguan.

Un 7.5wa à 30k€ il faudrait avoir beaucoup de chance pour tomber sur un en très bon état, avec un propriétaire soigneux...etc quand tu prends soin de ton matériel, tu connais aussi la valeur.
Pour ma part j'y crois pas sans avoir une sellerie à refaire,  1000h avec une commande à câble ou un 2t.
Part contre a 30k€ tu as du flyer 750 sundeck, qui est habitable. Part contre faut de la puissance max dessus, car sinon il tire la langue.

Je te conseil aussi de vendre d'abord ton bateau, ça peut éviter des tensions à la maison si tu le gardes trop sur les bras. Le marché est vraiment à l'arrêt actuellement même le bateau qui sont sous le marché reste un moment en annonce. A contrario un deal avec un pro peut être intéressant, ils ont besoin de faire tourner le stock.

il y en a quelques uns de 7.5  à droite à gauche entre 30 et 35k€ , dont un en 250 honda et 380 heures à 34K€  qui baisse et va sans doute encore continuer de baisser un peu ... apres il faut négocier un peu. ce bateau partirait sans doute à 30k
il peut y avoir quelques bricoles espthetiques à reprendre , c'est un peu normal sur un bateau de 15 ans, et as tres grave s'il a globalement été bien entretenu

un 7.5 de 15 ans à 30k€ ça ne vaut pas plus quelque part de toute façon , ces bateaux ont été achetés autour des 50k il y a déja 15 ans ... le temps passe ...

d'accord avec toi , il faut vendre avant d'acheter , surtout en ce moment ou pas grand chose ne se vend trop facilement ...
et il ne faut pas trop se presser pour acheter non plus .... la tendance est tres clairement à la baisse ... donc ... il est urgent d'attendre ... 

personnellement , si je voulais acheter un ensemble complet pret à naviguer , j'attendrais encore ... d'une part pour savoir ce que va donner cette nouvelle taxe (ou pas) , s'il sevait y avoir un  changement à la puissance réelle un moteur de 200, 225, 250 ou 300 peut faire une belle diff de taxe à l'année (ou pas on verra)  , ça peut faire pencher la balance sur un 715 plutot qu'un 7.5 par exemple ,
j'ai déja tout pour monter le mien , si cette nouvelle était tombée avant que je n'achète mes moteurs j'aurais mis le projet en standby et attendu d'en savoir plus, bon maintenant trop tard ...

il y en a déja un peu , et il va y en avoir de plus en plus dans les mois à venir ou en 2026 , on est encore en plein été en plus

oui idéalement il faut viser la muissance maxi ou presque
oui clairement en ce moment c'est risqué d'acheter avant de vendre
par contre si l'idée est de promener le bateau sur remorque régulierement le PTAC remorque dictera le choix  :) , ça tracte combien un tiguan ?  2t5  ?  un 7.5 ça doit etre mort dans ce cas

Oui 2,5t avec l’attelage constructeur.
C’est sur que les modèles au-dessus du mien dépasseront ce poids.

Un bateau en excellent état se vend , mon Guymarine 30 ans a été vendu 15k€ . Achète 26k€.

C’était 300 la puissance max en mono de memoire

Avec un s3 je ne sais pas mais mon wa s2 de 201€ et br de 201& j’y avais un gros écart de finition avec le dc de 2011 et wa de 2012..  j’avais le même écart entre le cc 515 de 2002 et leader 605 de 2003 qu’avec le leader 625.

Avec mes différents 7.5 j’étais entre 2600kg et 2730kg.

Ton 650 à prix hyper hyper attractif va vite partir

Mais il faut très bien le placer en prix si tu ne veux pas voir le 715 te passer sous le nez.

Ah !  2600kgs , ça peut peu etre passer sur 2500 alors , en faisant tres tres attention au poids du bateau , carburant , eau , mouillage , contenu coffres , poids de la remorque elle meme , report de charge , etc ...

300 mono et 400 twin , un peu bizard  ....

Bateau sans options..

Je vais voir si j’ai toujours la doc technique..

Cela a déjà existé sur le 8.5 wa et 9.0 wa s1

Etonnant , j'aimerais bien en connaitre la raison

Ou vide de partout , et remorque bien choisie
+ un peu de report de charge

En twin c’est 6 passagers et 8 en mono.. histoire de poids je suppose

Une twin 175 ou 200 4 cylindres n'est pas plus légère qu'un mono 350 ou 400 ,
Il n'y avait peut etre pas encore de mono 350 et 400 à la sortie du 755 tout betement

Je connais une personne en bretagne qui devait motoriser un 755 en twin 200 G2 , je ne sais pas si il a fini par le faire .

On ne peut pas monter un mono 400 ou 450 sur le 8.5 ou 9.0 wa ?

Je viens de regarder sur le site jeanneau pour le 8.5 wa c’est mono 350 ou twin 2*225 et pour le 9.0 wa mono 350 ou twin 2*250

ces deux là sont de toute façon bien mieux en twin , pour autant je ne comprend pas pourquoi on ne peut pas monter un mono 400
bon c'est comme ça ...

Ah oui le 8.5 et 9.0 il fait les monter en twin..

Le 8.5 wa en mono entre 300 et 350 très peu de différence..

oui sans aucuns doute ,
un 400 V10 pourait bien lui aller qd meme , avec ces hélices spéciales V10 , je ne sais pas ... bon si c'est pas possible fin de l'histoire ...
la motorisation twin est qd meme de la gestion et mécanique en + , batteries , direction , gestion des trim , poids , commandes doubles , entretien,  etc ... quand ça marche bien en mono c'est plus facile qd meme .

il y a un 925wa en mono 350 yamaha comme ça à vendre depuis longtemps qui ne part pas ... ça n'est pas idéal non plus un 925 mono-moteur
bon ça ne part pas aussi parce que c'est affiché chers pour des bateaux de maintenant 20 ans ... quand ça va baisser (si ça baisse) je me laisserais peut etre tenter ... j'ai depuis longtemps toujours eu un faible pour ce bateau , ça doit faire 1m de + que le leader hors tout par contre ... donc changement de place ...

8.5wa , 9.0wa commence à etre des bateaux un peu imposants et lourds ,
il est en est un peu de meme avec le 805 , raison pour laquelle je l'ai monté twin , aussi parce que le puissance maxi de ce 805 est de 500cv , mono 300 ou 350 me paraissait léger ... je vais qd meme essayer pour voir à l'occasion , un seul moteur dans l'eau et hélice bien plus petite pour voir s'il arrive à décoler

https://www.leboncoin.fr/recherche?text=Jeanneau%207.5%20dc

Ok. Ce n'est pas les prix réellement vendus, mais on ne peut pas dire que les prix des annonces baissent !

52000 un de 2011 ( a côté d'ici ! ) c'est pas loin du prix neuf en 2011 !

Attention Thierry le moteur est de 2024. Pour un 250ch ce n’est pas loin de 25ke.

le DC est un peu à part c'est vrai , ça cote assez fort par rapport à la moyenne des CC,  mais globalement les prix baissent pas mal déja
mettre des prix sur LBC c'est bien , mais est-ce que ça se vend ...
ça va continuer de baisser et c'est tant mieux
dans le meme genre de délire on voit à la vente des leader 805 de + de 20 ans  à + de 50k€ ... ça n'a pas de sens ...

oui les 25k€ y sont largement pour un 250 monté , ça peut meme se rapprocher des 30 ...
ça c'est pareil , monter un moteur neuf sur un bateau de plus de 10 ans c'est pas idéal non plus , à la revente c'est encore une perte à rajouter à la décote du bateau
remotoriser avec un moteur d'occasion est largement préférable (ou alors on se fout de la perte , entendable aussi ... )

Es ce que ca se vend? je suis pas convaincu.

Un voisin de port avait mis en annonce l'année dernière son 7.5dc de 2011 avec 250ch et 400h, prix 35k€. Il avait remis en annonce en début de saison et il est toujours actuellement à sa place. Je sais pas si il l'a vendu.

Le flyer 750 cabrio est moins chers sur les annonces.

Plus de 40k€ me parait pas raisonnable ni un bon investissement.

ça c'est sur ....