Veradoclub France

J'ai lu que certains d'entre vous avaient montés des décanteurs d'eau sur leur bateaux équipés de Vérado
Je pense que le vérado 250 est équipé d'un detecteur d'eau  aussi est ce inutile d'en faire poser un autre (doublons) ou  est ce une sécurité supplémentaire et plus facile d'acces que dans le HB
Dans le même domaine ,doit on eviter le sans plomb +ethanol 10   ,que faire si on a pas le choix ?
Desolé si ces questions ont déja été posées
Bonne soirée
Jean Paul

Pour le décanteur, les L6 verado (sauf le 350) sont équipés d'origine.

En placer un second sur la ligne d'essence revient à obliger la pompe a essence à forcer plus et ça lui est préjudiciable.

Et pour cette vacherie de carburant SP95E10, il faut chercher à l'éviter le plus possible et mieux à le bannir définitivement ! Ça flingue les joints en caoutchouc et provoque des pannes de flotteur et de pompes !

super Claude
merci pour ta réactivité et tes précieux conseils
Pour le décanteur ,c'est tres bien ainsi ,ça va me faire économiser 200 €
Pour le SP 95 E10  ,mieux vaut je pense le remplacer par du SP98 mais s'il n'y a pas le choix ,existe t'il un additif qui solutionnerait le problème ?
car de plus en plus les pompes de SP 95 et SP98 sont remplacées pas du SP95E10

Jean Paul

Oui tu peux utiliser deux sortes d'additifs :

- les "disperseurs" qui atomisent en milliards de très très fines goutelettes l'eau contenue dans l'essence. Ceux là figurent dans tous les catalogues des ship ou sur mon site (cf ma signature)


et

- les "concentrateurs" qui existent en deux sortes :

=> solide (un filet que l'on place dans le réservoir) cet accessoire est dispo chez les concess. Mercury sur commande, je t'en communiquerai le tarif si tu le désires (et lorsque je l'aurai)

=> liquide qui sont plus "pro" mais sont méconnus par nos chantiers car les réservoirs de bateaux n'intègrent pas de vanne de purge en partie basse comme c'est le cas en industrie.

Perso j'utilise les "liquides" de type disperseur depuis très longtemps et ne le regrette pas.

J'aurai bientôt des nouvelles importantes à ce sujet pour notre "milieu" de la plaisance, mais c'est encore secret défense  :)

Sur mon 115 EFI, j'ai un décanteur rajouté à l'installation du moteur !
Et bien je l'ai purgé cette semaine et je crois bien qu'il y avait un peu d'eau au fond du bocal  ^:D ^:D Comme quoi c'est efficace !
En outre j'ai remis 60 litres de 98 tout frais !!!  ;)

salut a tous.

pour ce qui est du E10, il est formellement interdit par mercury sinon la garantie saute.

pour ce qui est du décanteur ,les L4 en sont équipés aussi . si on veux mettre un gros décanteur comme le 350 ,on peut le faire mais il faut supprimer celui d'origine qui est dans le moteur et renvoyé le fil du capteur de présence d'eau jusqu'au nouveau.

lionel

Désolé Claude mais je ne comprends pas ta réponse : tu me parles d'additif pour solutionner le pb de l'eau dans l'essence me semble t-il ?
Moi ma question etait :existe t'il un additif pour corriger les mefaits du SP95E10 sur le HB ( comme l'additif de plomb que l'on mettait dans le SP lorsqu'il a été commercialisé)

Bonsoir Philippe
C'est bien ce que j'avais lu dans tes mails  :tu avais rajouté un décanteur  . As tu un decanteur dans ton moteur  et si oui  ne crains tu pas de forcer ta pompe a essence comme le dis Claude
Pour ma part ,sur mon Suzuki 200 cv,j'avais fait installer un décanteur externe car le moteur n'en était pas équipé ;  j'avais eu de gros pb d'eau dans l"essence du port au départ( carburateurs complement oxydés) et depuis l'installation ,plus aucun pb donc tres efficace
Par contre tu mets du 98 et pas de 95?

Merci Lionel pour ta réponse :c'est marqué dans la notice d'utilisation  pour le SP95E10?

Jean Paul

Jean Paul, j'ai pris un "raccourci" un peu rapide en effet.

Le gros problème de l'éthanol c'est qu'il a la particularité d'être hydrophile, et de ce fait en plus de bouffer les joints en caoutchouc, il a le sale défaut de concentrer l'eau dans le réservoir.

A ce jour il n'existe pas encore de traitement anti méfaits de l'éthanol, j'ai donc répondu sur le second méfait destructeur : l'eau.

Ok Claude
bien compris  donc ethanol a eviter absolument mais que ferons nous quand toutes les pompes SP seront avec ethanol ? ça semble a ce jour aller dans ce sens
Jean Paul

Je suis en train de préparer ce que sera demain à ce niveau....

Et je vous tiendrai informé des avancées dans le domaine, une chose est sûre "on" n'est pas inactifs en la matière.

Difficile pour moi d'en dire plus pour le moment.

Bonjour à tous,

Pour ceux qui ne l'auraient pas remarqué, nous avons devant nos yeux un des aspects particuliers de ce fofo qui le différencie de tous les autres. Alors même que nous sommes sur un post technique, notre Claude national nous met une touche de suspens à la Marry Higgins Clark  :D :D :D

Très très bien joué Claude nous sommes tous impatients de lire la suite des aventures du vengeur masqué qui affronte l'horrible Ethanol malfaisant  ;) ;) ;)

A+
Thierry

Bonjour Jean Paul,
Pour répondre à ta question, je n'ai pas de filtre décanteur d'origine. Ils ne sont pas montés d'origine sur les EFI. Donc j'en ai fait mettre un.
Mais quand il fait froid, le moteur a besoin d'être lancé avant de démarrer. Je me demande si la pompe n'a pas de difficultés à approvisionner l'essence au moment du démarrage à froid ? Peut être aurai-je un avis d'un PRO ?
Pendant 1 ou 2 secondes il "bafouille" puis se met au régime standard 650 à 720 tours !

Mon ancien 100 cv EFI (donc le même moteur) démarrait plus rapidement même à froid ! Je n'avais pas de filtre décanteur.

Déjà je vais t'avancer mon avis en attendant celui d'un pro.

La cuve du FSM (le FSM est le module qui gère l'essence) est laissée pleine lorsque tu coupes le moteur. L'essence ne "redescend" pas dans le réservoir même au bout de plusieurs mois.

Donc soit elle s'est évaporée dans la cuve ????? (très peu probable), soit tu n'attends pas le temps suffisant pour la pompe haute pression de faire son job a fond avant de donner le coup de démarreur.

A titre perso j'attends la fin de la temporisation des pompes puis je donne un coup de clé et c'est toujours suivi d'un 1/4 de tour impérial (même au bout de 3 mois de repos).

C'est ce que je fais Claude !
A froid j'attends au moins 5 à 8 secondes avant de lancer le moteur ! Je remarque qu'il est long à démarrer. Heureusement la batterie est en pleine santé et elle entraine sans difficultés. La première fois il a fallu le lancer 2 fois et c'est la troisième qu'il a démarré.
Le surlendemain, il faissait moins froids, il est parti plus rapidement !
Bon à chaud, aucun souci !

@Bataclo

Claude,

Il est indiqué qu'il y a un décanteur intégré dans les Verado jusqu'au 300 et non dans le 350.
je n'ai comme choix que la pompe du port qui débite peu et celles du supermarché local qui débite beaucoup du low cost.
mon Suzuki (avec décanteur) s'accommodait très bien de cette origine.
quelle sont les préconisations en la matière pour le SCI?
je m'aperçois qu'il y a beaucoup de "tout sauf SCI"

Ben de ce côté là :

AVANTAGE SCI !

Contrairement aux autres L6, celui là bénéficie en standard d'un remplacement du petit filtre décanteur d'usine, et il lui ont monté un méga décanteur RACCOR avec témoin de présence d'eau !

Un must et rien à craindre ou modifier.

(http://i215.photobucket.com/albums/cc70/beb-13/350SCi.jpg)

Merci Gaetan  :) :) :)

Un pro sympa (certifié verado) qui veille sur nous et que je salue au passage  :P :P :P

Bonjour,
Attention , dans le cas d'installation de ce filtre issu du 350 SCI le filtre en place dans le moteur doit être supprimé