Veradoclub France

Salut Pascal,
Tu dois nous parler de tout cela sur le forum !  :D :D :D
Y a une place pour toutes les passions, et je suis sûr que tu as plein d’anecdotes à raconter. D'autant plus que pour toi c'est un peu familial (je relisais dans un autre post que tu es fils de marinier ?)

Les avis et conseils des professionnels sont importants pour les amateurs que nous sommes. N'hésite pas à intervenir. De plus je pense qu'il faut valoriser les balades en eau douce, il y a tellement de beaux secteurs dans l'hexagone !!!  :D
Tu as forcément une pratique et une expérience qui peuvent apporter beaucoup ici.

Je suppose qu'il faut le permis rivière pour naviguer sur la Saône.

Superbes balades à faire.

YVON56

yes il faut le permis riviere sur les voies navigables et le permis mer est valable sur les lacs
JM

Bonsoir Régis, Bonsoir à tous,
Voilà Régis sur ton invitation, je me lance dans le récit en espérant de ne pas être trop ennuyeux.

Et oui, très très novice en mer, je suis plutôt marin d'eau douce, quelques jours après ma naissance j'étais sur la péniche de mes parents qui étaient eux-même fils mariniers (ils sont retraités maintenant) Etant "baigné" dans le milieu fluvial, j'en ai fait mon métier, ou plutôt c'est devenu une passion. Cela étant maintenant je travaille sur un des bateaux à passagers qui navigue sur le Rhône et la Saône, on dit plutôt capitaine de bateaux à passagers ou commandant (c'est mon poste)
La péniche s'appelait D'Artagnan elle mesurait 30m x 5m pour un tirant d'eau de 1,8m, il y avait un moteur Baudoin DK6 de 150cv, on transportait des céréales,du sel (pour la route), de la pâte à papier, et parfois des cacahuètes, je peut vous dire que pendant tout le voyage on mangeait du nougat.
On naviguait essentiellement sur le Canal du Midi (Béziers- Toulouse), le Canal latéral à la Garonne (Toulouse- Castets en Dorthe, on allait j'usqu'à Blaye en Gironde, et très souvent à Séte. A de très rare occasion nous avons voyager plus au nord, Lyon, Paris, Mulhouse, Bâle (j'avais 3 ans). D'ailleurs à Bale nous avons déchargé dans la seule très longue darse que l'on appelle le "trou de Bâle", véridique et bien connu des mariniers.
On passait beaucoup d'écluses, il y avait parfois des échanges avec les éclusiers, un sceau de maïs contre une volaille ou des légumes. Un sceau sur 180 tonnes cela ne se voyait pas trop à l'arrivé du voyage.
Peu avant 1980 et arrivé sur le Canal du Midi les premiers bateaux de plaisance en location, on les appelait les "couillantbout" ou les "caisses à sardine", ils étaient en fer, ils avaient des formes très carrées, ils étaient très petits pour 6 personnes et ils étaient motorisés par un moteur HB de 9 CV de mémoire. De nos jours cela n'a rien a voir, les bateaux sont plus beaux, confortable et spacieux. On croisait aussi pas mal de plaisanciers qui transitaient entre la Méditerranée et l'Atlantique cela leur évitaient de passer pas Gibraltar, des cabines cruizer, des voiliers, qui devaient avoir la quille remontée vu les 2 mtr de mouillage du canal.
De nos jours, le canal est fréquenté essentiellement par les bateaux de plaisance, classé patrimoine Mondial de l'Unesco en 1996 puis déclassé en 2011 à cause du manque d'entretien. Cela reste malgré tout un magnifique chef-d'œuvre qui ne faut pas hésiter à parcourir en bateau bien entendu. Vous traverserez des régions superbes au fil de l'eau a l'abris des vagues et des tempêtes
Voila la premiere partie de mon récit, aux prochains jours pour la suite.
Si vous avez des questions sur le fluvial n'hésitez pas, je me ferais un plaisir de vous répondre.
Bien cordialement
Pascal

                            (http://i74.servimg.com/u/f74/17/79/16/19/32854410.gif)

Merci Pascal de te lancer dans ce récit. Et non ce n'est pas ennuyeux !
Maintenant que nous te tenons... il va falloir nous en dire toujours plus  :D :D :D
J'ai un peu l'impression que tu restes très (trop) discret sur ton expérience, c'est tout à ton honneur, mais nous attendrons avec impatience la suite de ton récit, et des infos les différents bateaux sur lesquels tu as travaillé. Peut-être même des photos ?
Vite le prochain épisode !!!

J 'ai oublié quelque illustrations du Canal du Midi
Ecluse de Trébes
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230234223.JPG)
Sous les platanes
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230234436.JPG)
Un magnifique pont près de Trébes au soleil couchant
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230234636.JPG)
Le tunnel du Malpas prés de Béziers
Vous voyez le trou dans la voute, Il existe une belle légende au sujet du tunnel du Malpas : Tout jeune matelot passant la première fois sous le tunnel du Malpas, devait offrir des victuailles à l’ermite qui vivait sous la voûte
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230235212.JPG)
Le pont de Capestang, un des plus bas du canal, d'ailleurs on voit bien le passage des péniches qui ont usé la voute.
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230235303.JPG)
Un pont canal prés de Salléles d'Aude
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131230235757.JPG)

merci , superbe !

Pascal, tu voulais garder tout ça pour toi !!!!!!!!!!
On ne te lâche plus....
ENCORE


Pour le pont Capestang, il faut charger les cales et faire le plein sinon ça passe pas !

J'ai comme une envie de faire ce parcours..... Canal du midi (http://www.canal-du-midi.org/fr/canal.aspx)

Bonjour,
La perche est tendu, je la prends au passage: Pour le pont Capestang, il faut charger les cales et faire le plein sinon ça passe pas !
Voila le tirant d'air maximum des ponts les plus bas (Capestang et Colombiers): 3,40 m dans l'axe de navigation et de 2,38 m à 2,50 m de l'axe de navigation, cela peut varier en fonction du niveaux d'eau dans le bief !!!!!!
C'est pour cela que les péniches du canal du Midi ont la timonerie avec le toit arrondi pour passer sous les voutes, elles sont démontable si nécessaire , pas très confortable en hiver. On pouvait remplir les ballasts ça aidé un peu,
Mais quelque fois papa ne voulait pas démonter la timonerie et alors les mariniers avaient une technique quelque peu risqué pour passer ses fichus pont, mais très jolies d'architecture.
Il fallait arriver assez vite au devant du pont, ralentir au dernier moment de ce fait l'avant du bateau plonger sous le pont, ensuite une fois l'avant passé il fallait remettre des gaz pour qu'a son tour l'arrière passe. Bon il ne fallait pas qu'il y ait des bateaux en stationnement prés des ponts car cela faisait un sacré mouvement d'eau.
On peut observer ce phénomène sur nos bateaux (non déjeaugé) quand on ralenti l'avant plonge, et si on remet les gaz l'arrière s'enfonce.
En parland de tirant d'air cela me fait penser à tirant d'eau, je disais mon message précédant que la péniche avait un enfoncement de 1,8m, de nos jours, le canal est fort envasé car il n'y a plus de péniches bien chargées qui entretenaient le canal à leur passage, Il est conseillé de pas s'aventurer avec un tirant d'eau de plus 1,2m voir 1,3 grand maxi. Pas de souci avec nos unités qui généralement ne cale pas beaucoup.
Illustration
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131231084247.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20131231084326.JPG)

Au plaisir de continuer mon récit
Régis, je promets de mettre quelques photos de bateaux sur lequel j'ai travaillé, ça prends un peu de temps pour ouvrir la boite à biscuits
Allez je tente : "Fluvieusement votre"
Pascal

Super cela nous change un petit peu de l'eau salée. Belles photos avec explications. 

J'ai programmé un bout du canal du midi pour dans 2 ans mais je pense que mon V ne va pas du tout apprécier ce genre de navigation à 4nd.

Je pense que pour l'occasion je m’équiperai d'un moteur auxiliaire. Reste a savoir quelle puissance et ou le mettre ?

Christian

Hé, hé... tu oublies qu'en intérieure on oublie les nd pour parler en Km/h (sans doute pour avoir l'impression d'aller plus vite  :-[  )


Tiens, le moteur auxiliaire c'est une bonne idée ça !
Je ne sais pas si certains ont déjà expérimenté dans ces circonstances ?

Magnifique le canal, malheureusement avec l'abattage des platanes malades il va perdre de sa superbe pour quelques longues années...

Tu as raison, en eau intérieure les vitesses sont exprimées en Km/h. Mais comme je m'adressais en majorité à des "gens de mer" je me disais qu'ils comprendraient mieux en nœuds (et hop la vilaine excuse !!)

Cela dit j'ai fait l'année dernière une bien belle navigation en 1 WE : Fos ,les Saintes Marie de la mer, le Petit Rhône jusqu’à Arles retour par le Grand Rhône jusqu’a port St Louis avec passage de son écluse et retour Fos. Et la vitesse n'est pas vraiment limité, pour peu que l'on fasse attention à ne pas créer de vagues qui abiment les berges et lorsque l'on croise d'autres bateaux.
Avantage de cette ballade : A l’abri du Mistral à partir des Saintes
inconvénient: Il faut être en hauturier pour rejoindre les Saintes que ce soit depuis coté Grande Motte ou coté Marseille

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Camargue_map.png)

Malheureusement je n'ai pas fait de photo pourtant il y avait de quoi. Passer prés des chevaux camarguais ou les taureaux en train de boire. Mais cette année au mois de Mai je compte bien renouveler l’expérience et la je penserai à prendre l'appareil.

Très chouette topic, qui ouvre un bien bel et nouvel horizon.
Moi aussi j'en redemande !

Superbe ! Génial !
J'ai mon permis fluvial mais je n'ai pas encore réussi à faire tourner une hélice dans l'eau douce...  :'(
Il faudra vraiment que je prenne le temps....

Le tour de la camargue est un super plan. Comme je navigue toute l'année dans ces parages (je suis d'Arles) j'ai un projet équivalent au départ d'Arles avec halte pour la nuit dans le port des salins (au Grau de le Dent) Ensuite la remontée du petit Rhône jusqu'à St Gilles pour prendre le canal du Rhône à Sète en direction du Grau du Roi où nous avons un pied à terre. Ce genre de navigation doit être bien étudié car à part à Port gardian aux Saintes Maries, il n'y a pas de ravitaillement possible. Il existe une possibilité c'est de remonter après l'écluse dans le canal qui mène à Beaucaire pour arriver dans le bourg de St Gilles. 

Tu as raison c'est aussi une option que j'ai étudié, récupérer le canal par l’écluse de Saint Gilles et aller jusqu’à Sète mais il faut prévoir plusieurs jours en comptant un retour par la mer pour plus de rapidité.

On a aussi un autre projet plus rigolo : faire la descente d'Arles aux Saintes en Annexe par le Petit Rhône.
pour l'instant 5 annexes entre 2.3 et 4 cv   

Le problème c'est de trouver une bonne âme pour récupérer toutes les bateaux aux Saintes. On a la camionnette avec une remorque mais pas encore le chauffeur.   

ça doit être très agréable a naviguer sur ce canal .

merci a toi de nous faire partagé en photos ce  joli coin  :)

jojo.

Chouettes images et un prochain projet de croisière fluviale pour la tranquilité et le repos
stéphane

Si tu veux fait moi signe par mp  :-*  La descente du petit Rhône dans une petite embarcation doit être sympa  ;)  J'ai un copain qui a un "nèguechin" avec un 6cv qui pourrait être intéressé  8)  Pour les c..neries il est presque aussi bon que moi  :D 

Bonjour tout le monde,
Je vois que vous êtes intéressé par le fluvial et les ballades fluvio- maritime.
Aussi je me suis amusé a répertorier tous les ports maritime connectés au réseau fluvial dans le Languedoc Roussillon d’Est en Ouest

Port la Nouvelle – Canal du Midi via le Canal de la Robine et sur quelques mètres l’Aude, je l’ai déjà fait en péniche
Le Grau d’Agde – le Canal du Midi via l’Hérault et l’écluse Ronde d’Agde, on peut aussi remonter l’Hérault jusqu’au Moulin de Bladier (43°21.770N – 3°26.722E) à hauteur de Bessan, je l’ai déjà fait en péniche.
Marseillan Plage – Canal du Midi  via l’Etang de Thau, et les Onglous
Sète – Le Canal du Rhône à Sète via l’Etang de Thau
Frontignan plage – Le Canal du Rhône à Sète
Palavas les Flots – Le Canal du Rhône à Sète
Carnon– Le Canal du Rhône à Sète
Le Grau du Roi– Le Canal du Rhône à Sète via le Vidourle navigable jusqu’au Porte de Garde (43°35.122N – 4°9.016E)
Les Stes Marie de la Mer – Petit Rhône
Pt St louis du Rhône – Grand Rhône

Voilà ça laisse plein de possibilité pour des balade en eau salée et douce.
Ne pas oublié pour le réseau fluvial de s’acquitter des droits de péage VNF et il faut avoir en poche le permis fluvial.
Bonne navigation.
Vagueusement votre.
Pascal

Décidément cette idée me plait bien, mais...
A lire diverses réponses à la question "quel moteur auxiliaire pour mon bateau" il semble que 6 à 8 Cv soient suffisants pour ramener au port un bateau en panne de moteur principal.
De plus on préconise un 2 Tps pour l'aspect coût d'achat (et probablement d'entretien) toujours dans ce cas d'utilisation ponctuelle comme secours.
Mais pour une utilisation plus systématique dans le cas évoqué (navigation en eau douce : canal particulièrement) ne faudrait-il pas prévoir un 4 tps ? si oui, est-il envisageable de l'alimenter depuis le réservoir principal (Té sur la ligne d'alimentation ?)...
Le moteur étant fixé sur une chaise déportée, le pilotage ne devient-il pas inconfortable plusieurs jours durant ?

Il suffit de prévoir une barre rigide reliant le moteur principal et l’auxiliaire. En plus l'embase de la motorisation principale fait gouvernail. Une seule précaution : que cet accouplement soit facilement dissociable en cas d'urgence. La commande de gaz doit seulement pouvoir se bloquer dans la position désirée. Cela existait sur mon vieil Evinrude 9,9cv 2t. On doit retrouver cette fonctionnalité sur d'autres moteurs. Ah oui l'idéal : une sortie de courant redressée pour charger la batterie auxiliaire  ;)

Pour diriger le bateau il y a ça (https://www.google.fr/search?q=prolongateur+de+barre+franche&client=firefox-

a&hs=pYE&rls=org.mozilla:fr:official&channel=fflb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=KDXHUq6sLsqf0QXWmIGYAQ&ved=0CEIQsAQ&b

iw=1525&bih=668&dpr=0.9)

Je pense l'idée de servir du moteur principal comme gouvernail peut être envisagée que dans de très rares cas. Il y a des
directions assistées ou pas, à cable ou hydraulique nécessitant la marche du moteur.


Quand à charger les batteries je pense que cela n'est pas le but de ce moteur. Ou alors on en revient à une double
motorisation. Il y a toujours la solution du groupe électrogène ou du panneau solaire.

Je pense qu'il faut se poser la question du pourquoi un moteur auxiliaire?
Le sujet avait été abordé au départ pour ne pas utiliser un gros moteur au ralenti et donc de l'user inutilement. 

Si c'est pour faire une quinzaine d'heures par an, un 2 temps pourra largement faire l'affaire (entretien
simplifié, beaucoup moins lourd si on doit l'enlever)Il pourra éventuellement servir aussi de secours.

Si c'est pour faire plus alors peut être investir dans une installation plus sophistiquée avec un quatre temps et un
système de direction à câble voir même un vérin hydraulique pour le descendre. Mais là autant acheter une pénichette !!
 
Reste à déterminer la puissance mini permettant de faire évoluer son bateau à la vitesse de 5 ou 6 nds. Apparemment les
bateaux fluviaux n'ont pas de moteur très puissant.

Christian

très belle ensemble superbe photos  :)

Bonjour,
Farniente, c est une très bonne idée que tu proposes là  pour diriger le bateau.

Concernant la puissance moteur, il faut savoir que la réglementation fluviale dit que le bateau doit pouvoir avancer à une vitesse 3,5 km/h minimum par rapport à la berge. Dans le cas de navigation sur un fleuve ou une rivière avec un peu de courant il faut donc avoir suffisamment de puissance.
En attendant, je pars demain pour tois semaines en Hollande pour le travail, fin de construction d un bateau a passagers, essais, validatiin par le BV pour optention du titre de navigation, embarquement sur un heavy dock transporteur à Rotterdam pour une livraison 10 à 15  jours plus tard à Fos
A mon retour je vous raconterais.
A bientôt
Pascal

Bonsoir Pascal
On compte sur toi pour nous raconter tout cela et faire quelques (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/g16810.gif)  !
Bon séjour

En effet j’espère que tu pourras nous faire partager ces moments particuliers en image

Très curieux de voir le chargement du bateau sur le "heavy dock"

Christian

Peut-être quelque chose comme ça ???

                  (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/porteu10.jpg)

Ces bateaux qui remplissent des ballasts pour être sous la charge à transporter, comme celui-ci transportant la frégate américaine USS Cole endommagée.

                                                 (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/220px-10.jpg)

Ou d'autres bricoles :

                  (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/porteu11.jpg)

                  (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/porteu12.jpg)

                  (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/porteu13.jpg)

Bonsoir,
Tout juste arrivé au chantier en Hollande.
Christizn le transport est tres bien représenté par lescphotos de Regis.
Je tacherais de prendre d autresphotos de l operation prevue le 24/01.
Pour info ma compagnie transfère du Rhone vers la Gironde le bateau de 110m sur lequel j ai bossé les dernières 8 années. L embarquement aura lieu ce mardi a Fos en darse 1. A bord du Rolldock Star qui est actuellement en route pour Fos.
Pascal

Vé, je vais essayer d'aller y jeter un œil  ;)  Tu dis mardi  :)

Bonsoir à tous et Meilleurs vœux 2014 !


Je confirme MAIS il ne faut surtout pas t'y arrêter pour la nuit sinon tu te fais bouffer par les moustiques et ils sont féroces !
Mon équipage et moi en gardons un souvenir cuisant (il y a 12 ans environ) !
Et ce n'est pas une plaisanterie du tout ...... à moins qu'ils n'aient été enfin éradiqués ?

S'il n'y avait pas de moustique nous serions envahi par les touristes  wx  alors à choisir entre deux maux on a choisi le "moinssss pire"   ;D ;D ;D ;D ;D

Capt.Régis est le champion des photos "adaptées" à chaque situation. Ta bibliothèque doit être parfaitement organisée. :D

J'aimerai (succinctement) comprendre, quels calculs sont faits, pour savoir le poids maxi que peut supporter un bateau porteur, compte tenu de la poussée de haut en bas,sur sa coque, et savoir, comment celle contraire, de bas en haut, va pouvoir s'exercer,sur cette même coque, pour être en flottabilité.

A voir passer les porteurs de conteneurs, et les porteurs de plateformes, ça me laisse rêveur et interrogateur.  :'(

Tu peux pas imaginer !!!  :D :D :D
Quelque chose comme ça avec des post-it en plus  :-[  :
                                          

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Loumdurone, je comfirme que l'arrivé du Rolldock Star à Fos est prévu mardi a 11:00. Info que l on peu voir sur Marine Traffic. L operation de chargement devrait avoir lieu l après midi.  Le Royale est en attente a Pt St Louis.
Bonne curiosité pour demain.
Ptit Tom sans pouvoir repondre a ta question, simplement je peux dire que le Royale doit peser actuellement + ou - 1200T.
Comment je sais le poids du bateau ? Et bien je releve les tirants d eau avant bd, Tb et arrière bd et Td du bateau, je regarde la correspondance dans un document qui s appele "calcul de stabilité". Ce document est obligatoire pour les bateaux a passagers.
Bonne journée. @+
Pascal

J'ai été faire un tour à Fos
Je suis arrivé un peu tard car j'ai dû monter patte blanche. Le bateau était rentré dans son "Dock" mais le moteur tournait toujours. Je vous met les photos.
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108001748.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108001956.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108002123.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108002213.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108002307.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108002420.JPG)
la maritime veillait au grain
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140108002532.JPG)

 Belles photos. Merci pour ton reportage

Christian

Merci d'avoir fait le voyage et de nous faire partager ces photos  :-* :-* :-*

Bonsoir Loumdurone,
Merci beaucoup pour les photos, mon ex boat a quitté Fos ce soir a 18H45, arrivé a Bordeaux estimé  le 13/01 à 08H00.
Pour info le dock est entré en activité il n' y a pas deux mois, c'est son 3éme transport.
Une page est tourné, demain premier essais de navigation du nouveau bateau a Druten NL.
A bientôt
Pascal

"Pour info le dock est entré en activité il n' y a pas deux mois, c'est son 3éme transport."

En effet il avait l'air "flashy"  :D 

Pour des coqs Gaulois (!!!) c'est agaçant finalement : on voit que le dock est Hollandais, ton ancien bateau le "River Royale" est immatriculé (construit ?) en Hollande, le futur bateau "Catherine" est construit en Hollande...
Tout cela pour un usage touristique en France ! Tu disais que le "River Royale" part naviguer sur la Garonne, Gironde et Dordogne en 2014, et qu'il sera remplacé sur la Saône par le "Catherine"...

On peut comprendre qu'en ce qui concerne le transport, les armateurs de ce secteur d'activités sont historiquement bien implantés aux pays-bas : donc avantage pour eux.
Mais n'est-on pas capable de construire ce type de bateaux dans les chantiers Français ??? ou alors s'agit-il d'un choix délibéré de l'exploitant (il est peut-être NL ?) qui favoriserait ainsi une production nationale ?
Pascal, comprends bien que ce n'est pas une attaque contre ton activité ou employeur, mais une question qui se pose sur le savoir-faire de notre pays dans ce domaine.

Sur le bas Rhône il n'existe qu'une cale pour l'entretien et la réparation des péniches d'une certaine taille C'est celle des chantiers de Barriol à Arles. Mais l'entreprise s'est spécialisée dans l'entretien et la réparation. Il n'y a plus de construction navale. Le dernier bateau à passager construit sur Arles a été (de mémoire) le Mireïo. C'était un précurseur dans les années 70/80 et le promoteur de ce projet a eu bien du mal à rentabiliser son affaire. Il avait à l'époque heureusement plusieurs cordes à son arc (hôtelier) et le bateau était un peu petit. Maintenant ce genre de croisières est entré dans les mœurs et les bateaux à passagers défilent devant le ponton d'Arles. L'autre jour ils étaient sur trois files à l'amarrage. Cela m'a donné l'occasion de voir une jolie manœuvre avec deux navires accouplés s’écartant du troisième le temps que celui qui était le long du quai appareille. La coordination des deux capitaines était assez réussie. Je suppose que l'un était prépondérant dans la manœuvre mais les deux avaient leur moteurs en route.       

Bonjour,
Désolé de repondre si tardivement, j´avais bien vu vos commentaires mais trop de boulot en ce moment.
Malheureusement la france n´est pas des plus représentée et c´est regretable: Faute de chantier de construction fluviale, et de volonté. Il est bien de rappeler que le gouvernement francais n´est pas des plus pour la voie d´eau interieure.
De ce fait les bateaux sont construit principalement en Hollande, Allemagne, et Belgique. Tout cela par des armateurs étrangers pour des touristes également étrangers qui viennent visiter et dépenser dans notre si beau pays quest la France. C´est un secteur en trés grand developpement, qui ne connais pas la crise. Sur le Rhone en 1992, 2 bateaux, de nos jours 25 bateaux, pour l´avenir + ou - 4 de plus par an.
Il n´y a qu´un seul important armateur francais, un des plus grand en Europe avec plus de trente bateaux: compagnie CroisiEurope.
Les infrastructures ne suivent pas, aussi nous devons stationer bien souvent a couple, voir à 3 bateaux "mais non autorisé" cela engendre des manoeuvres comme l´a remarqué Lomdurone, entre capitaine nous connaissont tous et nous nous entendons bien. De plus les bateaux sont super bien équipé pour manoeuvrer
Donc voici en photo le nouveau bateau S.S. Catherine, S.S. pour Super Ship.
Photos prise lors des premiers essais qui se sont pas trop mal passes
Je vous dis à bientôt sur le fofo.
Bon weekend
Pascal

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111105938.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140111112457.JPG)

Les caracteristiques principales
135 mtr x 11.40
Tirant d´eau ballasté : 2mtr
Tirant d´air: 5,9 mtr
Capacité gasoil: 182 m3
Capacité eau potable: 247 m3
Generateur : 6 caterpilar de 475Kw chaqun
Propulsion électrique type pod 360 degrés: 2 moteur électrique de 850kw
Propulseur d´étrave électrique 360 degrés: 450Kw
Propulseur d´étrave électrique type gauche droite par un tunnel: 150kw
Nombre de passagers: 166
Nombre equipage: 59

Et ben en v'là un beau bébé. Superbe ça donne envie de faire une ch'tite croisière sur l'eau  O0

Je vois tirant d'eau  2m  <???>  Ça doit passer juste dans certains cas. Je pense au mois de septembre lorsqu'il n'y a pas un petit orage pour faire remonter le niveau. Chez nous le seuil de Terrin est quelques fois à 1,80m  8)  Au dessus de l'entrée du petit Rhône il y a aussi des endroits dans le chenal où c'est un peu "space"  ;D  Quelques fois on entend les péniches racler le fond. C'est impressionnant d'ailleurs. Il doit falloir être très vigilant lors des trématages et croisements. J'entends souvent sur la vhf des discussions sur l'endroit du croisement entre gros bateaux.  C'est pour cela que nous petits bateaux qui connaissons les fonds (on est toujours sondeur allumé à regarder le peï) nous nous écartons autant que se peut du chenal. Une bonne habitude de politesse est de dire bonjour de la main. Le plus petit doit être le premier à saluer, les gros répondent toujours.   

Bonsoir,
J ai pour habitude de saluer les gros aussi bien que les petits bateaux. Je me dis que nous avons le bohneur de partager le même cours d'eau qui nous permet d'avoir le temps de faire un signe de la main, alors autant en profiter. La courtoisie n a jamais fais de mal.J ai le même comportement quand je suis sur le Zar en mer ou sur le fleuve.
Pour le tirant d eau a 2mtr pas de souci si on reste dans le chenal. Le Rhone est donné pour 3mtr et la Saone à 3,5mtr . Alors il est vrai que certain endroits comme tu les site: le seuil de Terrain, l amont du Petit Rhone et je rajouterais juste à l aval du Petit Rhone sur 100mtr (où ils draguent la moitié de l année) il n'y a pas beaucoup d eau qu en vient l été. Au seuil de Terrain il faut bien passer dans le demi chenal en rive droite, c est le plus profond. Malheureusement il y a quelques fois des plaisanciers qui ne respectent pas le balisage et cela se termine souvent par un echouage.
En tous les cas c est bien de laisser de la place au plus gros en espérant qu'ils en laissent assez pour les plaisanciers.
Un beau Bébé,  un peu trop long pour stationner en Arles où le quai ne peut pas acceuillir les bateaux de + 125mtr. Aussi notre croisière va se terminer au nouvel appontement de Tarascon, c est bien dommage
En Arles j'ai souvent vu un Zar 63 avec un Mercury mis a l eau dans la rampe, le propriétaire serait il sur le forum VCF ? Je me suis souvent posé la question.
Au plaisir de ce croiser sur le rhone.
Pascal

Non le zar 63 n'est pas sur le forum  :-[  Mais il appartient à une famille de pêcheurs (père et fils)  très sympa que je connais depuis plus de quinze ans  :D  Il y a quelques malades de pêche dont je fais partie qui utilisent leur bateau tout au long de l'année (hors juillet/aout). Ce sont des fous de pêche verticale. J'en fais partie  :-[  Nous essayons d'avoir un comportement correct vis à vis des gens dont c'est le métier de naviguer sur le fleuve. Chacun voit la vie comme il l'entend mais pour (heureusement) un certain nombre il existe des codes à respecter. Pour nous la navigation est un loisir (et le restera) et à ce titre nous respectons ceux dont c'est le gagne pain. Je suis plaisancier et dans le mot il y a "plaisir" et il faut que cela le reste.   

C'est exactement ça l'esprit que doivent avoir les membres de ce forum  ^-^ ^-^ ^-^ ^-^

Concernant le zar que tu vois mis à l'eau je me suis trompé  :-[  et les gens auxquels je pensais n'ont pas ce modèle. Ils ont en fait un bass-boat avec grosse ceinture de coque/protection en caoutchouc qui me faisait penser à un semi rigide. J'ai regardé sur une photo où l'on voit à peine le bout du bateau.

+1,
 Je trouve un très bon esprit sur le forum et de l entraide, de la passion.
Je prends emormement de plaisir en tant que plaisancier quand je suis sur le Zar, commue chacun d'entre nous.
Au travai,l je fais mon metier avec passion, surtout quand le bateau navigue.
Vivement que le moment arrive de remettre le semi rigide à l'eau.
Pascal

Loundurone, en effet en Arles le Zar je ne le vois pas en péche.
Par contreje vois beaucoup d´autres bateaux equipés la plus part en Mercury taquine le Silure au devant de nos passagers, une sympatique attraction, quelques fois on y voit de joli combat. No kill.
Peut que ce  bass boat en fait parti.
Malheuresement je pourrais plus voir tous cela.
Pascal

Tu vas changer de secteur ? je croyais que tu changeais juste de bateau ?

Juste en dessous de l'endroit où les bateaux à passagers s'amarrent il y a en effet un très bon coin pour le silure et surtout le sandre à cette époque. Le bass-boat tu le verras plutôt sur Tarascon et pour moi mes coins sont un peu plus bas dans les caisses. Il y a un très bon coin pour le silure en hiver au passage de câble au dessus de l'entrée du petit Rhône en rive droite.

Regis heureusement je ne change pas de secteur, comme je l´explique plus haut dans ce fil , le nouveau bateau ne pourra pas stationner en Arles, les croisiéres vont s´arreter á Tarascon.
Loumdurone, tu m´a l´air d´en connaitre un rayon sur les bons coins du rhône, en effet tu es un fou de pêche.
Pascal

C'est dommage que Pascal n'ait plus le temps de nous donner des nouvelles (même très courtes !) de son nouveau bateau...
Le sujet était intéressant.
Il y aura peut-être des photos bientôt ?

Pascal , je te verrais peut-être descendre jusqu'à Port Saint louis ? Là bas il ne doit pas y avoir de problème pour t'amarrer quai Bonnardel ?  Il y a quelques truc à visiter à PSL : la tour saint louis avec le musée ornithologique, le port de plaisance dans le bassin ..... les bords du Rhône ont été aménagés et sont devenus sympa.

Hello,
Je ne vous ai pas oublié, mais merci de me tendre la main.
Effectivement, le boulot me prend beaucoup de temps en ce moment. mais je garde un oeil pétillant sur le Forum que j'arrive à lire de temps en temps. Ce n'est pas l'envie qui me manque de vous donner de mes nouvelles.

Cet hiver est fait de longs séjours à Druten (Pays- bas) sur le chantier de construction et de cours repos à la maison.
Le S.S. Catherine est terminé, simplement quelques petites réglages et quelques finissions. Ce mercredi nous avons obtenus la validation du permis par le Bureau Veritas. C'était moins deux que l'on nous refuse le précieux document.
En effet, depuis quelques années les nouvelles constructions de bateaux à passagers doivent avoir deux salles des machine séparées: ça c'est bon, et doivent pouvoir avancer seulement avec le propulseur d'étrave à 6,5 km, là il y a eu un petit soucis.
La raison est que le chantier a fait une erreur en commandant le moteur électrique du propulseur  :(  il a une puissance deux fois moindre que ce qu'il aurait du avoir. Aux premiers essais c'était pas bon, ensuite le moteur a été boosté le temps de la validation, cela a suffit. Il est prévu un changement de cavalerie d'ici le début de saison.
A part ce petit soucis technique le bateau est magnifique et manoeuvre à merveille, je découvre la propulsion Hybride, c'est un peu une usine pour les réglages par les techniciens , mais c'est génial de travailler avec.

Maintenant on attend avec impatience le transport de Rotterdam à Fos/mer. Le nom du bateau qui va nous ramener le précieux colis en France est l' "OSPREY" de pavillon norvégien. Il fait route actuellement vers Fos avec à son bord trois bateaux à passagers de 135m pour le Rhône, opéré par la Sté Viking. l'Osprey va passer le détroit de Gibraltar cette nuit, il a un ETA à Fos le 25/02  15h00. Après son déchargement il remontera à Rotterdam pour embarquer le Catherine vers le 08/03, si la météo en Atlantique nous fais pas ses caprices comme les semaines précédentes.

Merci pour l'idée de descendre à PSL, je connaît bien le quai Bonnardel qui est très accueillant, pour la petite histoire, j'y ai effectué mes premiers tour de bicyclette. Malheureusement la longueur de quai pour les passagers est insuffisante pour les 135m. Sinon j'aurais bien aimé y faire escale, ne serait ce que pour aller manger au Passeport  :P il y a bien longtemps que je n'y ai pas mis les pieds.

Sinon, je vais tourner un peu le Vérado toutes les 2 ou 3 semaines pour qu'il passe un bon hiver en attendant la belle saison. Je suis impatient de le mettre à l'eau. :P

A très bientôt pour les nouvelles fraîches
Pascal

Photos du Catherine
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140221214147.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140221214226.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140221214303.JPG)

Photos de l'Osprey
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140221214502.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140221214536.JPG)

Bonsoir Pascal

Pourras tu quand tu en sauras plus nous donner la date précise de l'arrivée du Catherine.

Cette fois ci j'essaierai de me libérer,car je pense que ce sera certainement encore plus spectaculaire que pour l'embarquement du précédent bateau, car si j'ai bien vu le bateau sera à sec sur le pont.

Et je serai enfin à mon port d’attache (Fos) en espérant pouvoir faire des photos en mer.

Christian

Attention il existe une zone d'exclusion de la plaisance dans et devant les darses de Fos


(http://i57.servimg.com/u/f57/17/26/48/50/zone_i10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=147&u=17264850)

On est bien d'accord.

Par contre peut être peux tu me dire si l’arrivée dans la darse se fait systématiquement de jour ?
Il y a beaucoup de bateaux en attente qui stationnent dans le golfe.

Christian
 

Je peux te faire la réponse : tu surveilles marine trafic et tu as la position du navire en direct-live "comme y disent"  et en plus une évaluation de l'heure d'arrivée à sa destination.
http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home?level0=100
C'est vrai que ça peut être intéressant de voir le spectacle en mer mais il faut le récupérer avant l'oméga qui marque l'entrée du chenal de navigation devant Fos. Attention, Oméga est à 8 miles devant l'entrée de Fos et il faut le hauturier. Ensuite il suis le rail et tu n'as pas le droit de naviguer dans le rail sur une route parallèle. Tu n'as que la possibilité de le couper par le chemin le plus direct. Tout est marqué dans les instructions nautiques. Tu n'as d'autre part, pas le droit de t'approcher à moins de 200m d'un bateau en navigation.
http://www.premar-mediterranee.gouv.fr/arretes.html?frame=download-arretes.php&fichier=572  

Je pense que le cas d'un navire avec chargement "ITER" (réacteur thermonucléaire expérimental international) est bien différent de celui de ce post et qu'une réglementation comme celle-ci serai impossible à faire respecter tout au long de l'année. Il y a plusieurs ports de plaisance dans le golfe avec de nombreux pécheurs des véliplanchistes etc.   

Je te rassure pour le hauturier c'est bon.
Je pense malgré tout que par rapport à la taille du bateau les 200m de toute façon seront nécessaire pour faire un plan large.
Ma question était : Y a t-il des arrivées dans la nuit. Mais tu as raison avec marine trafic je vais jeter un coup d’œil.

Christian

Merci Pascal de prendre le temps de nous informer  :)

A l'heure qu'il est, on voit l' Osprey au large de Marbela (je ne sais pas si le lien est réactualisé...)
http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-4.587318/centery:36.08031/zoom:8/mmsi:259753000

Bonsoir,
Capt Reg, c est bien ça l' Osprey à l'heure actuelle au large de Cartagene. Il file à 14nd, c'est sa vitesse maxi. Suite au retard à cause des tempête il est un peu à la bourre, alors il fait au plus vite. Pour info c est un ancien cargo qui a été transformé pour le transport lourd

Farniente, super ton idée de voir le navire en mer. Jusqu à present ces navires sont toujours rentré a Fos de jour.... Mais bon .  Une fois, le déchargement à eu lieu au mouillage dans le golfe, je pende qu c'était en dehors de la zone d'exclusion comme on peut le voir sur l info de Loudrome, merci pour cette info que je connaissais pas. Je vais surveiller comment cela se ils vont procéder avec les 3 viking, cela devrait être le même scénario pour le Catherine.

Je manquerais pas de vous informer de la date d'arrivée.  Si on charge le 08/03 à Rotterdam,  je pense à une arrivée à partir du 18/03.
@+
Pascal

Aie, je serais sur Paris cette semaine là  wx  et en plus pour ce que ça me plait d'aller voir les "parisiengs" et leur brouillard  :'(

tu c'est je suis de seine et marne a 50 km de paris et ce n'ai pas ma tasse de thé d'aller dans les embouteillages car ils ont
une conduite spécial,  il faut avoir l’œil partout et heureusement pour moi j'y vais très rarement !!

jojo :) 

Avec tgv pas de problème  ;)  ça et le métro  ;)   Il est tout de même rare qu'il ai des embouteillages entre Arles et la gare tgv d'Avignon  ;D ;D ;D ;D  Pas plus de trois minutes autrement je dépose réclamation  :D :D :D  (je vieillis mal )

Hello,
Pour info, l Osprey est au mouillage devant Port de Bouc depuis cet après midi.
Il est arrivé plus tôt que prévu. Peut être qu il a été poussé par le vent des dames.
Pascal

L'Osprey vient d'arriver à Rotterdam : Osprey (http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/8616568/vessel:OSPREY?_=3833c323e032e9be5a6daf57da81a86a)

Ils vont peut-être embarquer le "Catherine" aujourd'hui 10/03 à Rotterdam ?
D'après les infos de Pascal :


Avec le décalage, ça donnerait une arrivée à Fos à partir du 20/03

Bonsoir à tous,
Enfin rentré à la maison, c'est le moment de revoir la famille et du partage sur VCF
Bien vu Régis pour le suivi de l'Osprey, en effet avec un petit retard sur les prévisions l'Osprey est à Rotterdam, nous avons charger le Catherine hier, accompagné du "Viking Forseti" qui sera déposé vers le 16/03 au Verdun sur la Gironde.

Le chargement qui est toujours une opération délicate c'est très bien déroule.
Le Catherine repose bien sur le pont de l'Osprey.
Petit détail technique qui à une grande importance une fois au Verdun (voir sur les photos si dessous) vous remarquerez que le Forseti repose à même le pont, tandis que le Catherine est posé sur des grosses poutres de bois, la raison de cette différence est que lors du déchargement du Foresti le cargo se ballastera suffisamment pour libérer le Foresti, alors que le Catherine sera encore posé sur son calage, moins de risque et un gros gain de temps.

Aujourd'hui, l'équipage du de l'Osprey a effectué le calage des deux bateaux, cela consiste à soudé sur le pont de l'Osprey une multitude énormes équerres à distances régulières le long de chaque bordé de coque des deux bateaux, cela vous l'avez bien compris c'est pour que les deux colis lourds ne bougent pas en cas de fort roulis.
A l'intérieur des bateaux tous a été saisi et protégé, en espérant qu'il n'y a pas de casse d'ici l'arrivée à Fos
L'Osprey a prévu d'appareiller de Rotterdam Europort demain matin à 04h00, pour une arrivé une ETA à Fos au plus tôt le 21/03

Pascal

Voici quelques photos
Les manoeuvres positionnement des deux bateaux
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311230344.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311230558.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311230700.JPG)

Bel et bien posé sur le pont de l'Osprey
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311230909.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311230927.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311231013.JPG[/img[img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311231243.JPG)

Détails des hélices montées sur pod
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311231257.JPG)

Deux photos oubliées
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311232000.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311232018.JPG)

je me suis toujours demandé sur ces bateaux de croisière fluviale s' ils étaient dotés de ballast pour s' enfoncer un peu plus et diminuer le tirant d' air... car sous certains pont de la Seine à Paris, la hauteur libre sous les arches semble bien faible  ....

Pour poursuivre le reportage du S.S Catherine.
Nous sommes tous passionnés de navigation, de bateaux et de technique, il y a dans tous cela un lieu qui nous est cher c'est le poste de pilotage.
Au cours de la construction du Catherine, j'ai eu la chance de participer au plan de la timonerie est à la disposition des instruments (merci patron) voyons ce que cela donne en photo.
Pascal

Cela commence par le plan virtuel pour disposer les instruments, ça regarde pas mal
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311233322.JPG)

C'était en septembre 2013, le tableau de bord est prêt  chez le fournisseur, il n'y a plus qu'a les maquettes de chaque instrument pour le découpage des emplacements, c'est l'un des moments exitant, on peut toucher les matériaux avec mains pour la première fois.
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311234625.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311234659.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311234759.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311234851.JPG)

Une fois fini, c'est un super poste de pilotage, très fonctionnel avec de très beaux instruments de navigation qui tombe bien sous la main
Bon les gouts et les couleurs cela se discute, mais ce n'est pas moi qui est choisi la moquette.......
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311235256.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311235311.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140311235356.JPG)

les pods sont donc suffisamment "relevés" par rapport au fond de la coque pour ne pas toucher alors que la coque repose sur le pont du bateau transporteur ??

Ski wake pour répondre à tes deux questions:
oui, les deux poids ne dépassent pas du fonds. En construction fluviales type péniches, pousseurs, bateaux à passagers les hélice ne dépassent jamais du fond de la coque sinon sinon il y aurait beaucoup d'avarie dans les endroits peu profond.

Oui, la plupart des bateaux à passagers ont des ballasts, en l'occurrence sur le Catherine il y a 600m3 de ballast pour pouvoir passer d'un tirant d'eau min de 1,65m au un tirant d'eau maxi de 2,10m, cela prend 3 heures pour tout remplir, l'installation est faite de pompes et vannes électriques le tout commandé via un écran tactile. Sur certain secteur avec des ponts bas il faut ballaster ou bien pour limiter la prise au vent et limiter la dérive (le Mistral peut être violent sur le Rhône)
Pascal

Il y a une autre méthode "historique" que Pascal nous décrivait au début de ce post : passage sous les ponts ! (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/Re%C2%A0-%20Navigation%20interieure-msg-3482-58145.html#msg58145)
C'est vrai que sur la Seine ça ferait surement un peu désordre !  :'(

Merci Pascal pour tes explications illustrées sur les étapes du transport (et de la construction*) du "Catherine".
Un superbe tableau de bord et un beau poste de pilotage que tu auras sous les yeux dans quelques temps (bon... effectivement la moquette... !  :D )
Lors du déchargement du "Viking Forseti" au Verdon, faudra-t-il recentrer le "Catherine" sur le pont du transporteur ? ou la répartition des charges se fait-elle autrement ?

OUI c' est intéressant  de compléter ainsi notre culture nautique !



j' imagine que ces bateaux de transport sont bien pourvus au  niveaux ballasts
> d' abord pour immerger suffisamment leur plateforme de transport pour que les bateaux qui vont etre transportés puisse se positionner au-dessus malgré leur tirant d' eau
> ensuite pour ré équilibrer à la demande le bateau transporteur en fonction du déséquilibre éventuel du bateau (ou de l' engin ) transporté.

La taille des pompes de ces ballasts doit etre assez ... conséquente  ! idem, pour leur nombre ...
ET quant à la "plomberie" nécessaire ( tuyauteries, vannes,  ... ) ça doit également etre quelque chose à voir !!   

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140312093911.JPG)


OK, c' est effectivement  logique


Merci pour ces précisions .
Sur la seine, certains paquebots fluviaux ( idem pour certains pousseurs ) ont une timonerie de petite taille qui est montée sur vérin, ce qui permet le cas échéant de diminuer le tirant d' air .

Sur certains paquebots fluviaux , il y a également 2 petites postes de pilotage latéraux non protégés qui servent notamment lors du passage des écluses

Ci dessous, le BOTICELLI de chez CROISEUROP sous la passerelle de l' Avre

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140312194525.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140312194738.JPG)


ci-dessous le RENOIR  sous  le  Pont  de  ST  Cloud

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140312195114.JPG)

Désolé pour la qualité des photos prises avec une Gopro, ... un peu de clapot.. et .. un contre jour  :-[

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140312195135.JPG)

Un beau poste de pilotage mais... y'a même pas un porte gobelet !   ^:( ^:( ^:(

Pas la peine ...
Il y a le personnel de bord qui te l' apporte   :P

Une très belle unité que ce "Catherine" 
Au fait je suppose que tu es au courant ils ont rajouté trois plots (duc d'albe) pour l’amarrage des bateaux de croisière fluviale à Arles  :)  Ton "catherine" pourrait peut-être s'y amarrer ? J'ai fait des photos mais je ne les retrouve plus  ^:D  Par contre pour un demi tour éventuel le Rhône n'est peut être pas très facile à amadouer à cet endroit là. Quoique certains bateaux (plus petits) y réalisent régulièrement cette manœuvre.

Bonsoir
Non le Catherine ne devra pas être recentrer, les ballast de l'Osprey vont compenser.


Oui effectivement tous les bateaux a passagers de 110m et plus on des timoneries sur vérins hydrauliques. De plus les barrières sur le pont peuvent être rabaisse horizontalement pour encore gagner du tirant d'air, bien entendu pas passagers sur le pont soleil
Voici en image le poste de pilotage extérieur du Catherine, montee sur vérins hydrauliques
(http://www.création.net/dm/photos/20140313233251.JPG)

oui en effet, il y a 59 membres d'équipage. Il y a en bien un qui va m'apporter une boisson !!!!!!

Je ne connais pas de nouveaux duc d'Albe en Arles, je pense que tu parles de ce qu'ils ont au quai Lamartine(près de la gare) il y a un projet tout juste a l'amont ou bien près du musée archéologique.

Il me semble qu'a cet endroit le Rhone fait 190m de large, donc ça passe, avec nos deux hélices a l'arrière et 2 a l'avant, le bateau peut vire sur place.

Ski wake, merci pour les photos du Boticelli. Sur le Rhone et la Saone le pont le plus bas est a Lyon cote Saone. C'est celui de l'autoroute tout proche du tunnel sous Fourviere, tirant d'air 6.10m.

Demain premiere sortie de l'année du Zar. Au départ de Port Saint Louis. Mise a l'eau cote Rhone pour une balade en mer. C était prévu pour dimanche mais il est annonce un fort Mistral.

@+
Pascal




 

Je remets la photo, car apparement dans mon message precedent elle n'apparait pas.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140314010252.JPG)

Décidément le secteur de Fourvière à Lyon, que ce soit sur route ou l'eau, c'est toujours là que ça coince !!!

C'est du vice !  :D t'es un peu comme Thomas (Snake 29) vous passez votre vie professionnelle sur l'eau, et pour votre temps libre... vous faites du bateau !
Je plaisante bien sûr, c'est tellement sympa de nous faire partager vos passions et expériences.
_________________
PS : A 8h40 l'Osprey est au large de Noirmoutier


 

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/26/48/50/port_d10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=177&u=17264850)


Je voulais parler des trois duc d'albe que l'on voit dans le fond et où est amarré le deuxième bateau
Demain j'irais faire une photo de plus près  ;)

L'Osprey est dans l'estuaire de la Gironde depuis le 14/03 vers 17:30, il doit procéder au déchargement du Forseti...

                 (http://www.pccreation.net/dm/photos/20140315152700.JPG)

Bonsoir.
L'Osprey a bel et bien livré le Forseti . Tout c' est bien passé.
Reparti aussitôt pour Fos à toute vitesse. ETA le 20/03 au soir, déchargement le lendemain sur rade (a confirmer)
Il faut que je songe à refaire ma valise pour plusieurs semaines.
Programme les jours suivants: Embarquement de l equipage à Pt St Louis du Rhône quai Bonnardel (exeptionnionnelement une dérogation)
Inauguration en grande pompe le 27/03 à Lyon avec la marraine qui est Madame Catherine DENEUVE.
A bientôt pour la suite
Pascal

Donc ce serai pour vendredi matin
Je pense que pour un premier contact avec ton nouveau bateau tu vas avoir droit à de belles manœuvres toutes les unes derrières les autres.
Navigation dans le canal de Port St Louis, virage à 90° pour rentrer dans l'écluse, sortie d’écluse virage à 180° et accostage dans la foulée.
Quand je vois avec mes malheureux 8m les bêtises que j'ai pu faire!!
Bon courage.


petit résumé

(http://i1331.photobucket.com/albums/w585/chguyot2/portstlouis_zps627b5594.png)

Christian

Bonsoir,
Christian merci pour tes bons souhaits, je dois un peu rectifier ton trajet de Fos/mer au Rhone. je m'explique
Le déchargement doit avoir lieu sur rade ou en darse 1 quai mineralier, profondeur oblige l' Osprey a un tirant d'eau de 10m + le ballastage pour libérer le Catherine sa va lui faire 15m de tirant d'eau.
L 'écluse de port St Louis du Rhone est en ce moment en chômage (arrêt technique pour maintenance) de plus elle a une longueur utile de 135m, donc pas possible pour le Catherine, si ce n' est en laissant le pont routier ouvert le temps de l'éclusage (cela ne se fait plus depuis belle lurette et les Port Saint Louisien apprécie beaucoup et je les comprend.
Il reste donc plus qu'a passer par le canal de Barcarin et son écluse qui elle a une longueur utile de 192m. Pour cela en va devoir ballaster un peu le Catherine pour le ramener a un tirant d'air de 6.2m  pour passer sous le pont routier et SNCF.
Pour les manoeuvres, j'en ai beaucoup fait en Hollande durant les divers essais techniques et test de validation des certificats du bateau, je peux dire que c'est un bateau qui beaucoup de manoeuvrabilite. Mais comme je dis toujours, on est jamais a l abris d'un incident, j'en apprends tous les jours depuis 22 ans, c'est ce qui en fait un métier passionnant.
Pascal

En image
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140317225604.JPG)

L'Osprey a doublé Gibraltar il est actuellement au large d'Alméria : Osprey (http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-2.977985/centery:36.26746/zoom:8/oldmmsi:259753000/olddate:lastknown/_:3833c323e032e9be5a6daf57da81a86a)

L'Osprey avance bien, il est toujours annoncé pour le 20/03  19H00  à Fos sur Marine traffic
Notre mecanicien qui est du voyage a eu l info du Captain arrivée prevu 17H00. Bon on est pas à deux heures près.
Bien le jour J approche à grand pas, ou a chaque tours d'hélice.
Pascal

J'imagine que tu es dans une impatience assez proche de ceux qui attendent leur propre bateau en ce moment !!!  ;) ;) ;)
J'aimerais bien être à l'arrivée... mais je peux pôô.
Tu auras surement d'autres priorités, mais si tu as l'occasion de faire une photo ou deux....  :-[

Oui, Il me tarde assez de revoir le Catherine, si tout va bien demain soir on monte a bord.
Dommage que tu ne puisse pas voir l' arrivée.
Je vais faire mon possible pour prendre des photos, et trouver un peu de temps pour les partager.
En attendant, j'en ai une tu Foresti mis a l'eau au Verdun, on peut pas bien s'en rendre compte mais le Catherine est toujours pose sur le pont de l'Osprey, d'ailleurs c'est la raison pour laquelle il a ballaste en créant de la gîte.
Bonne soirée
Pascal

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140319213715.JPG)

Je sais pas mais je me mets à la place du type sur son SR au milieu de tout ça, je ne me sentirais pas trop à l'aise.  :-*

Voui, c'est vrai...

Ça peut être impressionnant de naviguer entre 3 gros bateaux. En l'occurrence sur la photo c'est l'équipage du cargo qui assiste a la manoeuvre de mise a l eau, je tacherais de prendre des photos de ce bateau un peu plus près demain.

Quand on navigue il arrive souvent que des bateaux passent très près de nous pour s' amusent a sauter dans nos vagues, en fluvial il n' a pas souvent de vague alors c'est le moment d'en profiter. Une attraction que j aime bien regarder. D ailleurs j en fait de même avec mon semi-rigide.
Pascal
 

Dommage que tout se passe à l'abri des regards sinon j'y serai bien allé faire un tour.

Bon déchargement et c'est à toi que revient la lourde tache de faire quelques photos.(si tu peux)

Christian

Christian,
Il est possible que tu puisse voir le déchargement, car l operation va peut être se passé au mouillage devant Fos (selon les infos du captain pendant le chargement) dans ce cas la tourner autour de l'Osprey ne devrait gêner personne, alors la tu auras les plus belles photos possible.
Si c'est en darse 1, apparemment c'est plus complique (interdiction aux bateaux de plaisance, dommage !!!!!!!)
De mon cote en tous cas je fais le maxi pour immortaliser l'évènement.
A mon avis si ce soir, en jetant un coup d'oeil sur Marine Traffic, il sera possible de voir si mouillage ou pas.

Clique sur ce le lien
http://www.marinetraffic.com/fr/ais/details/ships/8616568/vessel:OSPREY/_:67d43b5bd12697915b923d63b1c15a5e
Puis sur afficher sur la carte

Demain, je scruterais l'horizon des fois que je vois un ton Quicksilver 855
Pascal

L osprey est au mouillage dans le golfe. Demain en milieu de journée dechargement en darse 1, puis direction Pt St Louis via Barcarin.
Pascal

nous aimons bien notre Catherine, alors si tu peux, quelques photos, c est impressionnant vos bateaux, j ai vu sur l’embouchure de l’Oise et la Seine un navire de ce type, au vu de sa longueur, je pensais qu'il était articulé en son milieu comme les bus  de la RATP (humour), le poste de pilotage? pas vu pas pris, j'ai compris le coup du père ascenseur!!!

merci de nous faire profiter de ce voyage, les voyages forment la jeunesse!! entre les côtes du Rhône et ceux du beaujolais et autres côtes stratégiques, libérons la Batellerie!!!

antoine

Plus de nouvelles ?  :-\ :-\ :-\
Des soucis... ?  :-\ :-\ :-\
Ou juste pas mal de boulot  ;D

voici quelques photos prise au quai mineralier de l'arrivee des viking le premier etant le viking buri photo prise depuis le pousseur europa a la remonte vers barcarin

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503210804.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503211836.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503212014.JPG)

quand au ss Catherine je le croise souvent et promis je ferai une photo ;) ;)

pour les amoureux du rhone quelques photos du passage a Arles sous le soleil 8) 8) 8) 8)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503212433.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503212532.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503212627.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140503212725.JPG)

c'est vrai que cela fait un bout de temps

Il me semble l'avoir vu hier soir à quai en Avignon avec un éclairage vert, soulignant ses formes, qui passe pas inaperçu

Christian

Tu as pu te faire accepter sur un pousseur au travail ? (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/armata10.gif)ça doit être curieux comme impression  O0
En voyant tes photos du Rhône en Arles, je me rends compte qu'il y a encore plein de coins pas très éloignés qui méritent une visite...
Merci pour les photos.

Quand on pense au temps qu'on passe pour aménager et fignoler nos bateaux de quelques mètres lorsqu'ils sortent de l'emballage... (http://i58.servimg.com/u/f58/17/79/16/19/noel-410.gif)
Imagine si ton nouveau joujou fait plusieurs dizaines de mètres   :D :D :D  Il doit y avoir un gros boulot d'adaptations et surement de rédaction de procédures de travail.
Je crois que Pascal.30 est bien occupé actuellement.

Je travail sur le pousseur  :D :D :D

Je comprends mieux  ;) ;) ;)

Ah ..... mais je te vois passer lorsque je pêche dans les caisses au dessus d'Arles (mise à l'eau à Trinquetaille)  O0

@ lomdurone: possible  ;) ;) ;) ;) fait un bonjour la prochaine fois ;) ;)

bonsoir

comme promis les photos du ss catherine croisé fin de matinée en amont de l'ecluse de beaucaire lui a la remonte et nous avalant en direction des tellines pour vider nos 2100t de blé.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140505203450.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140505203602.JPG)

Merci Laurent ! mais regarde bien ou tu vas... avec 2100t si tu fais des photos  wx

 :D :D :D :D

Il a de l'allure le SS CATHERINE flambant neuf. Mais l'écluse ronde d'Agde, qui permet d'aller vers Toulouse ou Sète ou de descendre dans l'Hérault n'a pas été conçue pour de si grands navires par " notre Riquet", l'inventeur du Canal du Midi.

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Je trouve très intéressant le témoignage de Pascal sur la vie des mariniers qui travaillaient sur le canal du Midi à l'époque du trafic de marchandises. Originaire de Toulouse j'ai connu la triste fin de cette époque et la transformation du canal avec le début de l'activité touristique. Les camions ont tué les péniches et le tourisme a redonné vie au canal. Il reste cependant beaucoup à faire pour que cette voie d'eau soit un puissant et durable pôle d'intérêt: entretien du lit et des ouvrages, équipements d'accueil, salubrité de l'eau, liens avec les régions desservies.

La France possède un merveilleux réseau de canaux intérieurs. La remise en valeur de ce patrimoine vaudrait peut-être le coup. Si nos gouvernants n'avaient pas des idées à si court terme  wx  ........ De nombreux petits canaux permettaient les échanges au début du siècle passé et seraient très bien adaptés à la plaisance à l'heure actuelle. Je pense notamment aux canaux qui reliaient les étangs des landes, à ceux de l'Adour, aux canaux bretons, au canaux du Berry ...... Il y a peu de régions françaises qui ne sont pas visitables par les canaux. 

Bonjour,
Me voici de retour après un long moment d'absence (trop long). mais je vois que le fil de de du sujet a continué.
Je découvre par l'occasion que "Safran" ou plutôt Laurent est naviguant sur le Rhône (je me sens moins seul) merci pour tes belles photos.

Régis, c'est bien dommage d'avoir abandonner l'usage du canal du midi pour le transport des marchandise, cependant on valorise le chef d'oeuvre de Riquet par le biais de la plaisance, il y a de si belles régions sur son parcours qu'il a un franc succès.
D'ailleurs il y a il me semble des amoureux du canal qui veulent relancer le trafic commercial, affaire a suivre.
Voila maintenant quelques mois que le Catherine est rentré en activité, du déchargement, en passant par l'inauguration en grande pompe avec la croisière inaugurale, suivi des aller-retour successif entre Châlon-sur-Saône et Tarascon, tout se passe pour le mieux, les passagers sont enchantés par le bateau, et chouchouté par l'équipage.
Côté technique, cela va de mieux en mieux, les mises au points ne sont pas terminées, en effet la propulsion électrique demande toute sont attention, il faut dire que c'est la première installation en fluvial. Et puis a l'intérieur il y a énormément d'appareillage qui occupe à longueur de journée nos deux chers mécaniciens. En tout les cas le bateau navigue a merveille, il a une excellente manoeuvrabilité malgré sa longueur et son poids.
Voici quelques photos pour habiller les commentaires
A bientôt
Pascal

Le paquet cadeau version fluvial le jour de l'inauguration                     
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523065413.JPG)

La marraine: Mlle Deneuve et le capitaine arrosent la cloche
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523065950.JPG)

Christian, voici en image le lumière verte qui souligne la ligne du bateau
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523070910.JPG)

En Avignon pour une pose photo
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523071005.JPG)

En escale au récent appontement de Tarascon
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523071138.JPG)

Une des trois salles des machines, 2 générateurs Caterpilar sur les 6 installés à bord
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523071311.JPG)

Une découverte pour moi une camera thermique, très appréciable pour la navigation de nuit en complément des radars
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140523071628.JPG)

Magnifique reportage merci Pascal pour tes photos  8) 8) 8) 8)

Arles est la plus belle ville du monde, je peux le confirmer .....  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D sans le moindre parti pris .... un seine et marnais qui vous le dit .....

Superbes photos !  O0 Merci

Bonjour Pascal,
Nous sommes très content que tu puisses reprendre contact avec le forum.
On se doutait bien que les premiers moments avec ce nouveau jouet allaient accaparer ton temps.
Je crois que c'est Laurent (Le Lyonnais) qui est naviguant sur le Rhône, c'est lui qui nous a fait quelques photos du "Catherine" en navigation depuis son pousseur.
En tous cas, encore merci de prendre le temps de nous faire visiter ton bateau par le biais des photos.
A plus tard.

Merci de continuer à nous faire partager ton quotidien pas ordinaire.



 

Sacré bateau!  :D

" Pas ordinaire" ... c' est le moins qu' on puisse dire  :-*

A part cela ... tu sembles écrire que la propulsion "électrique" est récente pour les paquebots fluviaux .
Pourtant la motorisation électrique ( en ligne d' arbre ) de paquebots "maritimes" n 'est pas récente, puisque le Paquebot NORMANDIE en disposait ( je rappelle que sa conception datait des années 1920 ) ...
Des chaudières à vapeur faisait tourner des turbo alternateurs qui alimentaient ( notamment ) les moteurs électriques de propulsion...

Je ne sais pas précisément quand les moteurs "thermiques" ( ou électriques ) avec ligne d' arbre ont été remplacés par les "pods" ( occupant bien moins de place et générant une bien plus grand maneuvrabilité ... ; d' ailleurs, pour mon information sur combien de degrés peuvent etre orientés tes "pods" ?  )

Et pour satisfaire ma curiosité, de quand date l' apparition de pods en navigation fluviale de passagers ?
cela s' est fait avant ou après l' apparition des pods sur les paquebots "maritimes" ?

Merci

Je me suis permit de copier une partie d'un article de wikipedia sur le Normandie

L'appareil propulsif du Normandie inclut les dernières innovations techniques de l'époque. Comme sur toutes les grandes unités du moment, il s'agit d'un navire dont la propulsion est assurée par la vapeur. Les concepteurs doivent relever un défi inédit sur un navire de l'époque : battre les records de vitesse tout en restant économique. Construire des turbines alimentant directement les hélices, comme sur l’Île-de-France est impossible : elles seraient bien trop lourdes et encombrantes. Des turbines plus petites et tournant plus rapidement que les hélices seraient plus économiques103.

Deux solutions sont possibles : une réduction par engrenage (avec un réducteur s’intercalant entre les turbines et les arbres d’hélices) et une transmission électrique (les turbines étant couplées à des alternateurs qui produisent du courant. Ce courant alimente alors les moteurs électriques de propulsion, la réduction étant obtenue par la différence du nombre de pôles entre l’alternateur et le moteur correspondant). La solution des réducteurs étant jugée lourde et source de vibration, c'est la propulsion turbo-électrique qui est retenue. AlsThom est choisie pour fournir l’ensemble électrique en raison de ses liens avec la General Electric Co, qui a déjà réalisé plusieurs dizaines d’installation marine de ce type, notamment pour les porte-avions USS Lexington et USS Saratoga livrés en 1927.

Sur Normandie l'appareil évaporatoire est constitué par 29 chaudières principales à tubes d’eau et 4 chaudières auxiliaires, chauffant au mazout. Le carburant est stocké dans les soutes à mazout à l'intérieur de la double coque, et le navire en transporte en général 7 000 tonnes : en effet, à 30 nœuds, il consomme environ deux tonnes de mazout par nautique104.

Les chaudières alimentent en vapeur les turbo-alternateurs qui eux-mêmes alimentent les moteurs de propulsion en courant triphasé 5 500 V. L'installation est très compartimentée du fait des cloisons étanches réparties sur toute la longueur de la coque : chaque compartiment contient une installation particulière du système de propulsion104. De l’avant à l’arrière les compartiments sont les suivants : 4 chaufferies (avant, milieu avant, milieu arrière et arrière), compartiment des turboalternateurs, compartiment des moteurs.

La marche du navire est commandée depuis une plateforme de manœuvre située dans le compartiment des turboalternateurs d’où la vitesse des moteurs est réglée par la vitesse de la turbine (l’augmentation de la vitesse de la turbine entrainant l’augmentation de la fréquence du courant et donc la vitesse des moteurs)

Par ailleurs, le système permet une grande flexibilité : un seul turbo-alternateur peut alimenter deux moteurs. Même avec un turbo-alternateur en avarie, le navire peut continuer à faire tourner ses quatre hélices, comme lors de son voyage inaugural105. Ceci se traduisant par une légère baisse de puissance.


Tout y est dit  ;)  sw tu as tout à fait raison

Bonjour,
Je ne connais pas la date des debut des Pods en fluvial,à vue de nez je dirais dans les années 60 . En fluvial on appelle cela des ZDrive

Les Zdrive sont orientables sur 360° , il n’y a pas de d’inverseur, simplement un embrayage. De ce fait pour freiner ou faire un marche arrière, il faut simplement retourner le le Zdrive sur 360° cela permet en plus de pourvoir diriger le bateau, d’où un grande manoeuvrabilité.

Le Catherine est motorisé en électrique  essentiellement pour  avoir une  consommation de gasoil moindre qu’avec une propulsion classique.  Pour être écologique en quelque sorte,  voilà pourquoi des leds vertes illuminent les lignes du bateau la nuit.  Après  les premières croisières on constate que la consommation est égale à  un bateau de 110mtr avec moins de passagers, d’équipage et de matériel à bord.

Je vais essayer de vous expliquer comment le Catherine peut être plus économique.
Equipement de propulsion régulé via un convertisseur de fréquence pour chaque moteur éléctrique (Sté Igeteam):
2 moteurs de propulsion de 900Kw qui entraine des Zdrive (Sté Veth)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140525083115.JPG)
1 gros propulseur d’étrave , 360°, type jet de 450kw, il peut faire avancer le bateau à 8 km/h (Sté Veth)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140525083155.JPG)
1 petit propulseur d’étrave classique (comme en plaisance) de 150Kw (Sté Veth)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140525083239.JPG)
6 groupe électrogène (Caterpilar C18) développant 475 Kw chacun,  5 groupes peuvent fonctionner synchronisés
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140525083348.JPG)

L’ensemble du matériel pour faire fonctionner la partie hôtelière consomme environ 260kw le jour et  160kw la nuit, les gros consommateurs sont les cuisines et la buanderie, tout le bateau est équipé en Led, l’isolation a été optimisé, chaque ventilation ou pompe de circulation d’eau sont a vitesse variable

En fonction de la demande électrique il y a plus où moins des groupes en fonction, dés que la charge dépasse 80% un groupe démarre,  au dessous de 80% pendant 5 minutes un groupe se stoppe.

En timonerie on peut sélectionner divers modes de navigation :
Eco3 : 3 groupes maxi
Eco 4 : 4 groupes maxi
Normal : en fonction de la demande de 2 à 5 groupe
Manoeuvre light : 3 groupes en permanence
Manoeuvre full : 5 groupes en permanence, toute la propulsion est disponible (non ce n’est pas le mode sport)

Pour manœuvrer il faut au minimum 2 groupes : passage d’une écluse manœuvre, dans un port, cela arrive durant la navigation de nuit en Saône où l’on ne peut avancer qu’a 13 ou 14km/h vu que la rivière est peu profonde.
On descend le Rhône en Eco 3 (+ ou – 20km/h)  et on le remonte en Eco4 (+ ou – 16km/h)
En fonction du mode choisi la puissance aux hélices est limitée selon la consommation de la partie hôtelière,  si on a besoin du gros propulseur d’étrave en même temps que les 2 propulsions, la puissance maxi est repartie 50-50 entre la propulsion avant et arriéré

Tout cela peut paraitre une usine à gaz, mais cela fonctionne, tout est entièrement automatisé, les techniciens sont encore à la tache pour optimiser les réglages.
Coté pratique, cela demande a bien anticiper le besoin de puissance, de connaître la puissance disponible et si besoin de ne pas oublier de sélectionné le manœuvre full, en conclusion c’est une installation formidable.

J’espéré ne pas avoir été ennuyeux avec tout cela.
Bon dimanche
Pascal

Merci Pascal pour toutes ces infos , moi je trouve cela passionnant

je suis admiratif de la réflexion nécessaire pour arriver à ce résultat d' optimisation

Chapeau aux concepteurs !  ^-^

Alors rassure-toi les gens passionnés ne sont pas ennuyeux, peut-être simplement parce que "Les choses qui se conçoivent bien s'énoncent clairement" comme disait le Vicomte...
Tes explications sont un régal, continue (mais prends le temps de sortir le Zar tout de même !)

Bonsoir,
Oui oui, je prends le temps de sortir le Zar.
Samedi dernier une sortie pêche au large de Port Saint Louis, 2 poissons sans valeur aussitôt relâchés, mais surtout du plaisir d'être en mer.
Demain départ au boulot pour 14 jours.
A bientôt
Pascal
 

Bonsoir,
Une petite photo de l'écran de contrôle où l'on peut voir la production et la conso électrique du bord.
On ne peut pas voir la conso hôtelière.

G1, G3 , G5 qui sont groupes fournissent un oeu plus de 400kw
Au milieu  ECO MODE 3 est selectionné cela signifie que l'on oeut avoir 3 groupe maxi
T1 et T2 sont les propulsions Bt Tb. Nous etions en navigation à + ou - 60% de puissance.
T3 et T4 sont les propulseurs d'etrave
Les lignes SL à Bd et Tb  sont les alimentation par courant de terre. Pas utilisées en saison car la conso du bord est trop importante et les installation à terre pas adaptées.
On voir peut que les lignes Bd et Tb sont distinctes et couplets par une traverse. Si des fois un côté fait defaut pour x raison. (Incendie......)
Voila pour les explications.
A bientôt
Pascal
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140527233826.JPG)

Autrement dit , tes groupes G1 / G3 / G5 fournissent 1229 kw/h quand tes moteurs n' en consomment que 1033

Peut on en déduire que l' hotellerie consommerait la différence ?

UNe petite question ... comment se fait-ce que les 2 moteurs ne consomment pas autant
Bab = 525 KW
Trib = 478 KW

ça fait quand meme une différence de 10 %
Ou alors tu étais en train de tourner ?
Peut etre que pour optimiser la conso , on réduit la vitesse du moteur intérieur au virage ?

Oui, effectivement la différence est la conso hôtelière.
La différence entre les moteurs principaux est a dû a un virage sur Bd, non pas que l'on joue sur la puissance pour tourner. Mais plutôt parce que du coup l'hélice Tb a plus d'arrivée d'eau est donc force et consomme moins, en ligne droite les deux s' équilibrent.
Voilà pour les explications.
A bientôt
Pascal

C'est carrément génial et certainement pas ennuyeux !

C'est passionnant, vraiment !

Chapeau les concepteurs comme disait Michel  :) :) :)

ils ont du se faire plaisir  :P

Seul point noir , ... ce bateau ne consomme pas de MECATECH  ( enfin, .. pas encore   ;D  )

Très intéressant
Je suppose que ces moteurs sont de type 24/7 ou bien y a t'il une rotation d'utilisation qui s'effectue entre eux ?

Autrement dit , des moteurs conçus pour tourner 24h / 24 et 7J/7  ??

   Nan nan nan !!!

   C'est super interressant  :)

   Une tit question : quand tu parles de fréquences pour les moteurs ... il s'agit de moteur pas-à-pas ???

   dont la vitesse suit la fréquence ??? (le courant/puissance totale restant modulable par la tension injectée ?)  :-[

   Bon, là, ce doit être moi qui devient rasant  :-[ :-[ :-[

n' empeche que si tu mettais des "pods" sur Fanny  ... ( avec un groupe electrogene of course  :P ) 

Oui c'est ça et je crois que "heavy duty" c'est la même chose.

Si ça se trouve il va y avoir de la tôle froissée à cause de VCF !!!  :-* :-* :-*

Entre Laurent "Le Lyonnais " qui nous fait des photos du Catherine, rien que pour nous, depuis son pousseur avec la bagatelle de 2000 tonnes devant le nez ! et Pascal à qui vous posez des tas de questions pointues.... alors qu'il a un certain nombre de touristes à livrer intacts... si possible wx gaffe lorsqu'ils vont se croiser !!!

Dites les gars, sur le Rhône, vous avez le droit de forumer en conduisant ?  :D :D :D

de toutes façons, s' ils se retrouvent face à face , ....

le 1er qui ralenti est un lâche  ;D

préparez les constats amiables  aa

On a tous les droits tant que l'on ne casse rien  ;D ;D

Bonjour,
Mr Professeur Tournesol, pour agir sur la variation de vitesse du moteur électrique le convertisseur de fréquence agit sur la fréquence électrique.
Pour schématiser. Les groupes électrogène produisent du 400v alternatif le convertisseur reçoit cette électricité la transforme en courant continu pour la redresser (ce qui a pour but de rendre ce courant très propre) cette électricité est à nouveau transformée en alternatif. De là le convertisseur de fréquence modifie la fréquence de 0Hz à ...... ce qui agit sur la vitesse de rotation du moteur électrique.
Voir sur google: ingeteam lv 400.
Alors non je ne pianote pas sur le forum pendant la conduite. pas télévision en timonerie en tout qu'a sur les bateaux à passagers.il y a tant de chose à surveiller........ et SUTOUT PROFITE DU PAYSAGE. J'en profite
quand le second conduit ou bien en escale.
:D  :D :D je suis tout a fait d'accord.
A bientôt
Pascal

Petite photo de l'amarrage des bateaux de plaisance à Arles : ça y est , ils sont sur trois rangs  <???>


(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606111556.JPG)


(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606111702.JPG)


Mon coin de pêche est foutu  ^:D

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606111800.JPG)
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606111917.JPG)


Et ils prennent de la place  wx   :D


(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606112003.JPG)


Les travaux de renforcement des quais d'Arles continuent en aval

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606112254.JPG)


Les moyens d'intervention semblent bien dérisoires en regard de la taille et du nombre de bateaux naviguant sur le fleuve.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20140606112458.JPG)

 (http://i83.servimg.com/u/f83/17/79/16/19/je_ne_10.jpg)  A propos : on dit "à couple" pour l'amarrage de deux bateaux cote à cote, comment dit-on pour trois bateaux...?



Tiens c'est vrai ça.
Le problème est déjà posé en mer avec les "monstres" à plusieurs milliers de passagers + l'équipage. Et il n'y a pas de réponse satisfaisante d'ailleurs, voir la réflexion (inquiétante) en mars 2012 de l'Amiral Lagane alors patron de la SNSM après le drame du Costa Concordia :
http://www.snsm.org/actualite/concorde-costa-concordia-costa-allegra-peut-eviter-la-discorde%E2%80%A6

Sur les fleuves, même si le nombre de passagers n'est pas comparable, on peut, comme lomdurone, se demander quels sont les moyens en place ?

ca c'est la barcasse pour allez plus vite a l'apero pas de bouchon ;D ;D ;D ;D ;D

              (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/gyroph10.gif)     (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/gyroph10.gif)     (http://i39.servimg.com/u/f39/17/79/16/19/gyroph10.gif)
Finalement c'est comme en ville, y'a les gyrophares de 11h30 et 18h00 pour les urgences "retour au poste"  ;)

Pour les sapeurs pompiers, je pense qu'ils ont surtout un gros problème de moyens (les pépèttes manquent  :-[ ) mais j'ai eu l'occasion de discuter avec eux : leur motivation est intacte .......  mais pour combien de temps  :'(

Denis tu as fait la bonne photo,mais je n'habite plus là et je vois que les volets sont ouverts !  ;D ;D ;D

Ça doit te rappeler des souvenirs  :D En ce moment ça n'est pas très calme avec le bruit de la machine qui enfonce les palplanches  wx   

oui tu as raison,mais je connais bien le "vibro" j'y ai travaillé pas mal de temps dessus !  :P

Bien le bonjour,
Il y avait bien longtemps que je n'avais pas donné des nouvelles fluviales  :-[.
Après une très bonne saison estivale, le bateau est rentré dans sa période d'hivernage. Il est temps de faire l'entretien en profondeur et les révisions techniques, avec une montée en cale sèche à Marseille, je vais y revenir.
Le Rhône et la Saône nous posés quelques soucis, quelques crues en fin de saison qui ont mis les hélices a rudes épreuves.
En novembre le Rhône a débordée par deux fois en Avignon aux Allées de l'Oulle
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213074618.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213074838.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213074934.JPG)

Le Rhône en crue charrie beaucoup de bois, sur la photo une accumulation à un barrage écluse
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213075059.JPG)

Le bateau est actuellement en cale sèche à Marseille pour la révision de garantie, appareil de propulsion, révision des hélices (deux abîmées par les bois du Rhône) et carénage.
Une sacrée expédition, le bateau ayant un permis pour les eaux intérieures, nous avons obtenu une dérogation pour pouvoir traverser le Golfe, visite du BV et des autorités, équipement pour la mer (fusées, carte, règle gras, boules noires, mat avec les deux feu rouges superposés.....) Les conditions de traversé sont avec un pilote maritime à bord et une houle maxi de 1,20m, autant dire que en hiver il faut être patient pour passer entre les coups de vent.

Arrivée sur le port de Marseille
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213080032.JPG)

Quelques images de la traversée,
20141202_120644_travel

Une fois au chantier
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213080851.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213081002.JPG)

Les propulsions arriérés
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213081313.JPG)

Le propulseur d'étrave classique droite gauche
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213081440.JPG)

Le propulseur d'étrave 360°, l'eau est aspirée au travers de la grille ronde et rejetée par la grille rectangle le tout est montée sur un appareillage qui tourne sur 360°, c'est extrêmement efficace et puissant.
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213081823.JPG)

Comme vous avez pu le voir sur les photos, la coque est pas mal griffées, en effet aux escales nous n'avons pas toujours suffisamment de mouillage, de ce fait le bateau pose sur les cailloux.

Le chantier est terminé, aujourd'hui c'est la remise en eau, demain dimanche la météo sera favorable pour la traversée, retour en eau douce pour un hivernage à Vienne (Isère) en attendant le début de saison programmée mi-mars 2015

Bonne journée
Pascal

Oups, j'ai merdé avec la vidéo, on essaye a nouveau
20141202_120644

Espérons que cela fonction, sinon Help !!!!!

Merci Pascal pour ton reportage interessant et toujours aussi bien documenté.

Peux tu me dire quand tu comptes rejoindre le Rhône à nouveau. Des fois que je sois dans les parages

Et quelle sera ta porte d'entrée.

simplement par curiosité... j' imagine que sur chaque "pod" les hélices sont contro rotatives  ?

Et par pod, elles fonctionnent les 2 en permanence ou dans le cas de "basse vitesse" une seule des 2 assure la propulsion ?


Alors ça.. si c' est ce que j' ai compris ....  <???> c' est vraiment surprenant ..  :-*

on est bien d' accord que les grilles d' aspiration et d' évacuation sont sur le fond de coque ?

Bien sur, j' imagine, que dans le cas des grilles rectangulaires il y a des "ailettes" orientées qui dirigent le flux d' eau ...

Cela dit quand on voit les gros car ferries rapides style CONDOR 
  (http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213124327.JPG)

et qu' eux aussi sont propulsés par des hydrojets à turbine .... on peut imaginer le débit en m3/H de ton propulseur d' étrave ... aa

Merci pour vos commentaires.
Farniente, voici le programme prévu pour demain dimanche
7:30 pilote pour la traversé à bord à Marseille forme 1
8:00 pilote de port pour sortir, estimation de l heure à l embouchure 08h30.
il faut compter 2h30 de navigation pour pour aller à l l'écluse de Barcarin,  soit en dance de Fos vers 10h00.
On est visible sur AIS et on veille canal 16. Si tu est dans les parages on fait un bout de route ensemble. CELA ME FERA BIEN PLAISIR.

Ski Wake, les hélices sont bien contre rotatives et fonctionnent toujours les deux en permanence. Pour la vitesse on réduit où augmente le RPM du ou des moteurs électriques.
Pourquoi des hélices contre rotatives et non pas une simple hélice ? 
La poussée est bien plus importante, moins de vibrations, et enfin le diamètre des hélices est moindre.
Les grilles sont bien en fond de coque, les ailettes sont orientées légèrement vers le bas. Le flux d'eau sort bien loin du bateau, le mouvement d'eau est quasiment invisible. Seul inconvénient de ce système, c'est un vrai aspirateur quand on est dans peu de fond il ne faut pas faire joujou avec car les cailloux remontent jusque dans l hélice. Aie aie !!!

ok
Merci de tes précisions  :P

Bonsoir,

Par curiosité, on dirait que les helices ne sont pas les memes ( 4 et  5 pales ) effet d optique ou realité ?

Pour les hélices contre rotatives sur un même axe il est courant que les 2 hélices n' aient pas la meme forme .... et donc pas forcément le meme nombre de pales .... 
C' est d'ailleurs assez logique... car la 1ere hélice "travaille dans une eau non perturbée", contrairement à la seconde hélice placée derrière ...

Bonsoir Pascal ! bien content de te retrouver sur le forum.
Et manifestement je ne suis pas le seul  :D
A très bientôt pour la suite, merci pour tes photos et récits.

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/26/48/50/ais_ca10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17264850/293)

Je vais veiller sur l'ais le passage vers Arles pour faire un petit coucou   ;)
http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home?level0=100

Comme il me faut 1/2h pour, partant de chez moi, mettre à l'eau à Trinquetaille .....  :)  C'est sympa de naviguer à plusieurs sur le Rhône  ;D   
Si ça ne gène pas bien sûr  :-X 
J'essayerais de vous faire des photos ;)

Hello,
Avec grand plaisir.
Je prévois un passage en Arles vers 13h00.
On veille sur le canal 10.
A demain en eau douce.

Bonjour,
Bien vu,  la curiosité n'est pas un vilain défaut. Il y a bien une 4 et 5 pales sur chaque propulsion.
Bonne journée à tous
Pascal

merci pascal magnifique reportage , bonne nav' pour le retour

8h30 je veille l'AIS et la SS Catherine ne bouge toujours pas  8)  
En attendant je relis le post et je vois cette photo

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141213075059.JPG)

J'en profite pour une digression : Les bois flottés sur le Rhône étaient utilisés à Arles pour construire les pièces de charpente des maison. Ce bois avait une propriété : il ne pourrissait jamais. Actuellement, les maçon lorsqu'ils restaurent les maisons évitent de les travailler car l'affutage des outils disparait très vite. Ils sont chargés de silice ce qui les rend inconsommables par la vermine mais détruit les lames (même au carbure) de scie ou tronçonneuse. De nombreuse toitures dans le quartier de la Roquette sont construites avec ces bois flottés.  

08h39  ça y est le Catherine a bougé   ;)  

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214084821.JPG)

La prise du pilote à 8h56

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214090328.JPG)

@ Pascal, je n'arrive pas à récupérer la vidéo dont tu parles (à priori DailyMotion ?), à l'occasion si tu peu m'envoyer le lien en MP je la replacerais dans ton post.

@ Denis :
1) On compte sur toi, et si tu pouvais nous faire quelques photos de la rencontre....  :-*
2) Question : Sais-tu ce que deviennes ces bois flottés maintenant ? il y en a une telle quantité près de l'écluse, c'est VNF qui les dégage ?

De retour du Rhône je vous met les photos de la rencontre.

Première vision au détour du seuil de Terrin (15km au sud d'Arles), le SS Catherine arrive

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214203735.JPG)

Il passe devant moi, la vision est magnifique  :)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214204001.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214203914.JPG)

A pleine vitesse on a l'impression qu'il n'en finit plus
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214204156.JPG)

Sous le pont de la voie rapide juste après l'écluse du canal Arles/Fos et le musée bleu : celui de César et du bateau romain. On voit les toits des maisons du quartier de la Roquette.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214204635.JPG)

Un petit coup de gaz pour passer sous le pont et bien se placer pour le virage.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214204852.JPG)

On voit les arènes d'Arles au dessus de la poupe

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214205116.JPG)

Les deux lions au dessus de l'étrave (restes d'un ancien pont démoli pendant la dernière guerre)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214205247.JPG)

Une dernière vision avec Arles en toile de fond.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141214205503.JPG)

Vidéos en ligne
La personne qui se trouve sur le dessus à la porte de la cabine, c'est Pascal 30  ;)


 http://youtu.be/Knq1Bw6nfv8

 http://youtu.be/Uct67PwqCmU

Denis

Un grand merci de t’être déplacé et d'avoir fait ce reportage j'aurai adoré faire une photo en mer mais c’était pas le bon jour.

Tant pis ce sera pour le prochain carénage.

Merci   Denis

beau reportage

Bien le bonjour,
Comme on peut le voir sur les photos, le SS Catherine est de retour sur le Rhône; Pour lui souhaiter la bienvenue sur les eaux d'un long fleuve tranquille (pas toujours) Lomdurone a fait un bout de chemin avec nous, MILLE MERCI, c'était insolite et un génial moment. Merci beaucoup pour le reportage et les magnifique photos.

Avant les photos de cette rencontre,je reponds à une question.Les bois flottants ne sont pas retirés de l'eau par VNF pas plus que par la CNR (Compagnie Nationale du Rhône, concessionnaire en charge de l'exploitation du Rhône)
Les bois sont déversés de barrage en barrage jusqu'à la mer, c'est pas très bien tout cela, un danger pour la navigation. Les grosses pièces à la dérive sont signalés par des Avis à la Batellerie (reçu par mail)

Une belle rencontre
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141215075444.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141215075555.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141215075655.JPG)

En effet, c'était peut être pour des raisons météo et état de la mer, de Marseille à Fos,on c'est bien fait secoué, avec le pilote on s'est posé plusieurs fois le question si on n'allait pas rebrousser chemin, comptant sur une accalmie de houle annoncé et qui n'est jamais arrivée, la traversée a été rude dans une houle de 1,5mtr. Le bateau c'est tordu dans tous les sens, malgré tout, aucune importante case constatée si ce n'est quelques fissures dans les faux plafonds qui seront réparées durant l'hivernage.
Une coque de construction fluviale n'est pas du tout adapté pour une mauvaise mer. 

à venir vidéos et photos de la traversée.
Excellente journée à vous tous
Pascal

Merci à tous les deux pour ce reportage... un quasi direct en somme  :-*
@ Denis, c'est une belle prise que tu nous montres là (moins comestible que d'habitude ! mais belle taille...)
@ Pascal, c'est sympa de nous faire participer à ces étapes de la vie de ton bateau, n'hésite pas... encore !

Non, mon bateau est plus ou moins hiverné et cela m’embêtait de naviguer avec.

Mon idée était de te voir depuis Marseille du coté de l'Estaque avec le bateau d'un ami mais malheureusement des obligations nous en ont empêché.

Est ce que ce genre de visite se fait toutes les années ?




 

Aujourd'hui c'était beaucoup plus maniable

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141215141359.JPG)

Pour les bateaux à passagers la réglementation impose une visite à sec tous les cinq ans.
Dans le passé, nous allions en Arles chantier Barriol (bateau de 110m maxi), mais celui ci n'est pas adapté à recevoir le SS Catherine (135m). Le chantier de Marseille est le seul chantier possible, le problème est la traversé en mer qui est souvent compliqué. Je n'ai pas vraiment le pied marin pour affronter du mauvais temps et le SS Catherine encore moins.
Je ne connais pas encore la position de ma direction sur les échéances de mise à sec avenir.



A l'allé ça va encore, par contre le retour a été limite.
x2cdpnj

Près pour le départ de Marseille
(http://www.pccreation.net/dm/photos/20141215142150.JPG)

Les conditions de traversée très chaotiques
x2ckriz

Cela ne s'arrange pas il est temps de rejoindre les eaux calmes du Rhône
x2ckr3o

Enfin retour en douce escorté par Lomdurone
x2cktw8

effectivement , .. cela a beau etre une grosse ( et longue ) coque, ...  malgré le peu de "mer" rencontré ça bouge quand meme pas mal ....  wx

Et accessoirement, il y a quand meme de belles surfaces latérales vitrées, .. probablement pas vraiment conçues pour résister à des impacts de vagues  ...  

Entre l' aller et le retour, du fait de l' état de la mer, il y avait une grosse différence de vitesse de nav'  ??  ( histoire de limiter les efforts sur la structure ) ..

Super tes vidéos  ;)  En regardant attentivement, on voit le bateau se tordre sur celle du retour   wx

[quote Entre l' aller et le retour, du fait de l' état de la mer, il y avait une grosse différence de vitesse de nav'  ??  ( histoire de limiter les efforts sur la structure ) .. /quote]
On a réduit un peu la voile pour voir le comportement de la structure et étrangement ce n'était pas bien mieux, du coup on a poursuivi notre route a 11 noeuds

En fait, ce que tu nous écris ne m' étonne pas outre mesure....
En allant moins vite,  tu perds de la flottabilité dynamique et donc un peu de stabilité , et tu te retrouves "un peu plus le "jouet des flots"" ...

cela me fait penser à une expérience qui m' avait marqué ...

Lors d' un vol dans un 747 qui était chargé à 100 % de passagers, je me suis retrouvé à la dernière rangée de l' avion.
Mais pendant la phase de décollage je pouvais voir dans l' axe,  jusqu' à l' avant de l' appareil ...
Eh bien,  ...  pendant la première phase de cabrage de l' appareil ( quand le train AV ne touche plus la piste , mais que le train central est encore en contact avec la piste ) les mouvements de "tangage" du nez de l' appareil étaient assez spectaculaires, et cela s' est poursuivi pendant l' ascension des premières minutes de vol ( trains rentrés ) .

Cela dit , l'amplitude des mouvements verticaux ne venait pas que de l' avant .
Je pense qu' il s' agissait d'une illusion d' optique, ... car, ... il n' y a pas de raisons que seul l' avant de la carlingue bouge contrairement à l' arrière  ... 

C' est un peu le meme phénomène que lorsque vous etes à l' arrière d' un wagon, vous regardez le wagon suivant qui bouge beaucoup alors que le votre semble stable ...
C' est simplement une question de référence visuelle  ....