Veradoclub France

A lire

http://www.actunautique.com/2015/06/mercury-marine-lance-des-forfaits-d-entretien-pour-ses-moteurs-hors-bord.html

Tiens, ils font comme YAMAHA !
Affaire à suivre ..............  :) :) :) :)

Je suis très très content de voir que cette demande (dont nous pourrions être à l'origine) ait abouti !!!

BRAVO aux équipes de Mercury pour ce TRES GROS EFFORT de simplification  :P :P :P :P

voila une bonne nouvelles on y verras plus clair ,maintenant attendons les tarifs  !!!!!

Excellentes nouvelles; enfin plus de transparence! maintenant espérons que ces forfaits
ne soit pas démagogues en changeant tout pour ne pas prendre de risques. Enfin
j'espère aussi des tarifs justes mais suivant les taux horaires pratiqués par les concessions
ces forfaits seront surement variables d'une région à l'autre; c'est déjà le cas dans l'automobile.

Nicolas.

Tiens, tiens !
L'exemple donné m'intéresse particulièrement :

"Par exemple l'anode. Son changement est laissé à l'appréciation du mécanicien. Quand le bateau est stocké à terre, dans un port à sec, l'anode ne s'use pas. Ce n'est pas le cas si le bateau est à quai, sachant que le type d'utilisation du moteur et son lieu d'utilisation influencent aussi le vieillissement ou non ce cette pièce".

Je suis en port à sec et actuellement j'ai un changement systématique des anodes à chaque révision (anodes que je récupère, tellement elles sont en bon état).
On verra donc !

C'est une très nouvelle qui je le pense va profiter à Mercury au niveau image que pour nos relations clients/concessionnaires qui vont s'en trouver simplifier.
cette pratique a fait ses preuves dans l'automobile et le fera également dans le nautisme.

Vivement le mois de juin pour ma première visite des 20 heures.

Bonne nouvelle effectivement.

L'ANPM avait formulé  cette demande  (nous n'etions surement pas les seuls) en Decembre dernier et publiquement via Facebook.

Mercury avait repondu qu'ils travaillaient sur le sujet, Parole tenu !

Déjà, merci Jean-Luc pour cette information. C'est une bonne chose.
Applicable dès le mois de juin ;) ,nous sommes le 2 juin ;D donc applicable ...
Mais on est le tarif...
Je vais aller faire un tour sur le site de Mercury pour voir.
A+
Pierre

Bonjour
Mercury , en lisant le manuel propriétaire des moteurs de nouvelle génération , l'entretien est très simple.
Pour ces moteurs 80/100/115 2L1 , il est dit que l'on peut mettre de l'essence à 10% de methanol donc du 95-E10 .
Il me semble que pour le moment il est le seul constructeur à l'écrire .

Philippe,

AUTANT QUE POSSIBLE il ne faut pas mettre cette saleté d'essence conçue pour des voitures (cycles de stockage courts en réservoir - de faible contenance -  et environnement bien différent du milieu marin).

C'est peut-être écrit, mais ..... le % d'éthanol réellement présent dans l'essence achetée est une composante FORT VARIABLE et les ennuis sont onéreux et ils arriveront tôt ou tard.....

tu es sur que tu ne confonds pas avec de l' ETHANOL ...  :'(

je ne crois pas que ce soit la même chose ....


Quant au fait que l' on puise utiliser du carburant avec de l' Ethanol dans nos moteur, pour moi ,
c' est un peu comme l' assureur qui nous dit que pour notre bateau de plus de 15 ans il n' est pas obligatoire de le faire expertiser ...  wx

Non, ce n' est effectivement pas obligatoire pour certaines compagnies, et ça les arrangera bien pour sous coter   :(
le boat en cas de sinistre et ainsi plus facilement le déclarer économiquement non réparable  ^:(

S' il serait théoriquement possible de faire tourner nos moteurs avec de l' ethanol ,
ce n 'est VRAIMENT PAS RECOMMANDé du fait du caractère hydrophobe de l' ethanol dont l' humidité se fera un plaisir de gripper tes injecteurs ....

Autant avec un moteur à carbu c' est jouable avec quasi pas  de risques  ...
Autant pour un moteur à injection, je vous laisse tenter l' experience

Il faut savoir qu' il existe déjà pas mal de problème avec des moteurs de voiture dont les injecteurs ont grippé .... voir ici par exemple (https://www.google.fr/search?hl=en&q=grippage+d'+injecteurs+sur+voitures&rlz=&gws_rd=cr,ssl&ei=6qtuVcqTCILkUpbCguAO).

Mais après, .... chacun fait fait fait , c'ki lui plait plait plait  ... ( air connu  )

oui tu as raison , j'aurai dû écrire ETHANOL .
Il est écrit
'Les composants du circuit de carburant du moteur Mercury Marine peuvent supporter un maximun de 10% d'alcool dans l'essence'
Cette notification est intéressante car elle marque une grande évolution des composants de ces nouveaux moteurs.
Dans les ports on ne trouve que du super 85 ou du 95 . A ce jour je n'ai mis que du super 85 dans le réservoir .Qui peut le plus peut le moins .

Philippe, je pense que tu veux dire Super 98 ?

Oui mon capitaine.
ces essences me tournent la tête.

Bonjour,
Dans les ports on trouve du 98 ou du 95 (que du 95 à St Denis d'Oléron).
Bien, tout le monde sait que le 95 contient un peu d’éthanol (néfaste sur une longue période en raison de sa particularité à retenir l'humidité).
Néanmoins, si l'essence est consommée régulièrement (période estivale) je ne crois pas qu'il n'y aura pas de problèmes.
Attention, je ne parle pas du 95 E 10 (pompes spéciales dans certaines surfaces).

En revanche, dès l'automne et jusqu'au printemps, je mets exclusivement du 98 et je remplis le réservoir.
En outre, j'ai un filtre décanteur.
En le purgeant, je n'ai jamais vu d'eau, à l'intérieur............... :) :) :)

Enfin, je croise les doigts.

Un de mes amis (avec qui je fais mes navigations) possède un MERCURY 115 EFI de 2010 sur une MERRY FISHER 645.
Le moteur doit avoir 300 ou 350 heures.
Il fait exclusivement le plein avec du 95 à Saint Denis d'Oléron, car l'essence est au prix Leclerc (rare dans un port).
Il n'a pas de filtre décanteur et il n'a jamais connu de problème (tant mieux)
En outre, le moteur peut rester 2 ou 3 mois sans tourner ........ Alors, je crois que la qualité des essences dépend aussi des distributeurs.  ;) ;)

Perso, je suis "dubitatif" sur la qualité du sp 95 ( pouvant contenir jusqu' à 5 % d' ethanol ) ...
J' ai tendance à supposer qu' en réalité on nous met du SP 95 E10 ,qui , s' il peut contenir jusqu' à 10 % d' ethanol, n' est pas "forcé" d' atteindre ce seuil ...

Et qui va faire la différence entre un SP95 qui aurait 5% d' ethanol et un SP 95 E 10 qui n' aurait QUE 6 à 8 % d' ethanol  ????  

Au moins avec le SP 98 on est sur qu'il y a entre 0 et 5 % maxi d' ethanol ...

Quant à la présence d' eau dans le carburant, ça vient essentiellement de condensation ( et de l' humidité ambiante ) .

Certaines cuves de stations services peuvent condenser et d' autres pas, et certains réservoirs de bateaux ( notamment les métalliques ) peuvent plus condenser que d' autres ( surtout s'ils sont peu remplis ).

Quant au fait de ne pas mettre de filtre décanteur ( surtout avec les moteurs à injection !!! )  , c' est un risque que je prendrais pas ...

En tant que piéton, tu peux traverser la rue même quand le feu est vert pour les voitures , .. c' est un risque à prendre ... pareil pour le décanteur ....

Quand on compare le prix d' un filtre décanteur avec seulement celui d' UN injecteur ... ( et en général on les change tous quand ça merdouille  :( ) ...

A chacun d' assumer ses choix   :P    

Oui je suis d'accord !  :) :) :)
J'ai eu un souci avec le premier modèle des MERCURY 115 EFI en 2006.
De l'humidité provoquait des alarmes moteurs. Le bloc de la pompe à essence a été changée.
Maintenant c'était les premières versions, peut être non prévues avec 10% d'èthanol (nouvelles cylindrée des EFI, sorties en été 2006).
Depuis, je suis partisan du filtre décanteur.  :) :) :)

vachement plus prudent   :P ....

Suis assez d'accord avec toi Philippe.

Mon bateau reste aussi toute l'année au ponton.
Parfois il ne tourne pas pendant 2 mois.
Et il n'a pas toujours le plein complet (rarement même).

Jamais eu d'eau dans mon décanteur. Je prends mon essence en station "normale", avec des bidons, SP95.
De temps en temps, elle est traitée au TC2 (avant absence généralement).

Je pense qu'en prenant son essence en station "classique", et en laissant au moins 2/3 de carburant dans le réservoir, on a quand même assez peu de chances de se retrouver avec beaucoup de flotte.

Cela dit, un décanteur ne coûte pas cher, et c'est quand même plus safe.


Enfin, on notera quand même que nos chères voitures sont soumises au même traitement (condensation dans les cuves des stations, puis dans le réservoir), et on a pas de décanteur à venir purger tous les 5000 kms...  ;)

Hola ...

On s'éloigne du sujet d'origine et j'y recolle en vous informant que les tarifs pratiqués seront compétitifs face aux autres marques.

Un accent vraiment particulier sera mis à ne remplacer que les pièces devant l'être, en tenant compte des situations de chaque bateau selon son mode d'utilisation et stockage (à flot ou à terre).

On arrivera sur 5 ans à une économie pour un V300 face à une autre firme de presque 650€  :P

C'est où que je commande le remplaçant de mon Yam alors ? :P

J'aurai bientôt des éléments factuels à vous présenter, mais la volonté de Mercury est de pratiquer une totale transparence pour que chacun puisse acheter son moteur sans crainte de se voir ensuite "assassiner" ce qui n'est pas forcément le cas partout à ce jour, mais qui est assez souvent entendu / répété / amplifié ....

Là au moins plus de palabres  :)

Bref, on est très contents de cette décision

Hello les amis,

Je pense qu'on peut dire  SCOOP VCF !!!!

Du fait de ma présence derrière le PC au moment où j'ai reçu le message et que j'ai demandé l'accord de publication, vous allez lire en primeur les tarifs de la firme pour l'entretien de nos moteurs !!!

Pour moi, je pèse les mots, ça va être très "drôle" de voir maintenant COMMENT les verado et autres moteurs MERCURY pourront être dénigrés et cassés par d'autres firmes concurrentes !

Car pour le coup (coût !) l'entretien et la période de garantie de ces moteurs est VRAIMENT encadrée et à un niveau de tarif et d'espacement des entretiens adaptés aux types de moteur !

Vous verrez ainsi que les filtres à essence, les turbines, les bougies, courroies c'est que tous les 3 ans, les anodes seront contrôlées et changées seulement en cas de besoin !!!

On aura attendu longtemps cette évolution majeure, mais je ne suis pas déçu du résultat.

A vous lire  :P

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Bravo !

Merci Claude
J'ai comme l'impression que ça va grincer chez les cc !
A titre d'exemple sur mon 150 EFI (en rev des 100h) je paye 200€ de plus !!!!!!!!!!!!!!!!!! que ce qui est indiqué sur ce tarif (317€) !
J'ai loupé quelque chose ?
Qu'on ne me parle pas des tarifs de l'immobilier du coin, ça ne justifie pas 66% de différence...

Si j'applaudis des deux mains cette initiative, je ne peux que reste sur le c*l du tarif pour mon moteur (Optimax 135). En effet, si l'on s'en tient à ce qui est inclus dans le forfait, soit vidange embase, changement pompe à eau, changement filtre à essence, changement bougie), il doit y avoir 2h de main d'oeuvre grand maximum et entre 150 et 200 € de pièces, ce qui place l'heure de main d'oeuvre à 200 € TTC. Plus du double de l'heure de main d'oeuvre dite 'haute technicité' d'un concessionnaire auto, et à peu près trois fois le prix de mon garagiste de quartier. On a vite amorti ses outils....

De plus, on constate avec ironie que l'entretien d'un optimax, donc 2 temps réputé plus économe en maintenance, fait quand même 160 € de plus qu'un 4t de même puissance....

Je pense que Mercury en a eu plus qu'assez de lire nos (et pas que les nôtres) remarques des propriétaires qui parfois se plaignaient de tarifs trop lourds.

Ils ont clarifié le flou ayant pu exister depuis la sortie de la garantie 5 ans et qui prévoyait des remplacements systématiques de pièces, alors mêmes qu'elles n'étaient pas mortes.

D'ailleurs certains (très bons ) concessionnaires avaient d'eux mêmes initié une démarche de non remplacement systématique de ces pièces pour un équilibre global et cela a permis la fidélisation de leurs clients.

Je parle sans trop savoir ce qui s'est tramé en coulisse, mais une chose est CERTAINE, les concessionnaires ne seront plus pris entre le marteau et l'enclume et plutôt que de ne pas vendre ou de ne pas faire les entretiens des moteurs car trop cher pour certains, hé bien ils auront du boulot et des ventes ! Car les gens n'auront PLUS LA TROUILLE DE SE FAIRE FUMER lors des révisions !

J'applaudis des deux mains et même des pieds !

bah oui chuis comme ça ...  :D

Effectivement, voilà une très Bonne Nouvelle !
Les garanties restent les mêmes ?

oui c'est la garantie 5 ans qui s'applique  :P

Super bonne nouvelle  8) :D :)

Merci pour l'info. Nous verrons si le réseau rentre dans le rang.

c'est une très bonne nouvelle et d'autant plus que ces tableaux semblent très clairs

A part Guilhem, je ne vois pas de réaction sur ces tarifs "conseillés" comparés à ceux que l'on paye actuellement.... ?
Faut-il en déduire qu'ils correspondent à vos factures actuelles ?

Non, les factures d'entretien que je payais pour mon précédent moteur étaient supérieures au tarif du tableau. Au début ce devrait quelques petits problèmes de communication.

Le second avantage que j'y vois c'est le descriptif précis des opérations incluses et par conséquent étant réalisées. cela va certainement diminuer le nombre de demande de devis.

 

Il faudrait que je vérifie cela sur les factures, mais, de mémoire, le forfait est un peu moins cher que ce que nous payons habituellement. Il est même sensiblement moins cher lorsque pointe le remplacement de la turbine ou du thermostat par exemple.

@ Régis : si cette baisse du coût de la révision est avérée, ne doit-on pas craindre une augmentation des tarifs du port privé qui nous accueille ? Il y aura forcément un manque à gagner qui devra être compensé d'une façon ou d'une autre.

Bonjour
Globalement ceux sont des prix bien raisonnables .
Il faut tout de même que les cc fassent un peu de marge pour qu'il puisse l'ecreter sur l'année.
Cette indication de tarification marginalisera les cc qui ne sont pas sérieux et pratiquent la politique de la terre brûlée .
Un bon cc qui ne fait de marge , disparaîtra ,hélas !.

Ouh..... Dur l'année prochaine.  En tout état de cause, ces tarifs sont supérieurs ( hors anode) à ce que je payais. Des tarifs de cote d'azur!

Petite info, pour mes anciens volvo je payais pour une révision équivalente entre 500 et 700 euros suivant ce qui était à changer.
Bon cette année rien ;D, puisque la revision de contrôle des 20 heures de mes 4,3 MPI Mercruiser n'est pas facturée( hormis la sortie du bateau).
Il serait bien qu'on ai la même chose pour les IB, je vais demander pour voir.
Les pièces Mercruiser étant bien moins cher que Volvo, je vais peut être y gagner un peu.
 

Bonjour,
Je suis bien tombé avec mon 115 EFI CT.
Je testerai lors de la révision des 120 heures (puisque la première visite a été faite à 20h00).
Comme on dit : affaire à suivre.
A mon avis, on doit être proche de ce que je payais sur La Rochelle. Car il faut ajouter la sortie d'eau et la remise à l'eau.
A cela devrait s'ajouter un coup de nettoyeur haute pression sur la carène.  :) :)

Aussi il s'agira de barèmes conseillés, Mercury ne pouvant pas se prévaloir de fixer les tarifs pour le compte des revendeurs ou concessionnaires.

C'est un formidable outil de "lissage national" qui permettra à tout un chacun de pouvoir aborder les actes d'achat et d'entretien plus sereinement qu'aujourd'hui.

C'est exact. Néanmoins, les professionnel seront quasiment obligés de s'aligner sur ce tarif conseillé notamment dans les régions regroupant plusieurs concessionnaires dans un périmètre restreint.

Nous connaissons cela dans nos commerces et le consommateur est très volage. Nous sommes bien obligés de nous adapter.

Yamaha les imposes avec de grandes affiches en couleur chez les concess avec des livrets comme on peut le retrouver chez Audi/BMW ou Volkswagen...

Pour les voitures en général, le fabricant donne un temps maxi par type d'intervention. D'ailleurs j'aimerais bien avoir ça pour les moteurs de bateaux...
Après, chaque garagiste prend le prix qu'il veut à l'heure, mais au moins il ne peut pas truander sur le nombre d'heures.

Je me suis fait la même réflexion, d'autant que ces tarifs sont restés "stables" depuis plusieurs années...  wx wx
Mais je pense aussi que les changements laissés à "l'appréciation du technicien"... vont vite remettre les prix en phase (des pièces et du temps facturé en plus de ce barème).

Et ben.....
Dans mon cas, ces tarifs (annuels/100h) sont environ 200€ moins chers que ce que je paie actuellement...!!! (en précisant toutefois qu'aujourd'hui les kits anodes, bougies, filtres à carbu, et différents joints sont changés systématiquement alors que demain l'appréciation du technicien déterminera la nécessité de le faire).

Quant aux tarifs des 3ans/300h là c'est 341€ moins cher que ce que j'ai payé récemment...!!! (mais avec un changement de turbine, et thermostat).

Donc résumons : là haut dans le Chnord vous avez maintenant le ciel bleu et... des prix attractifs !

Idem...

En 2011 ou j'avais fait l'entretien classique des 100h ou 1 an... J'étais légèrement en dessous de ce tarifs... Mais c'était en octobre 2011... Il y a 3 ans et demi...

Notre L6 a eu depuis le début un entretien conforme aux descriptifs...

Car nous avons changés après 3 ans d'utilisation :
-bougies
-courroies
-turbines
-filtres à essence
-et par précaution le thermostat...

Claude pourquoi mentionne tu des barèmes conseillés, on pourrait comprendre à la limite que les tarifs appliqués par les CC soient inférieurs mais supérieurs je ne comprend pas car alors l'effet serait inverse à celui attendu avec des écarts et des litiges potentiels.

Parce que c'est la Loi qui le veut Stéphane.

En pratique les prix sont libres en France, seule la vente à perte est interdite.

Si par exemple Mercury écrivait sur son document "les prix sont de tant et tant" sans la mention "prix conseillés", ils seraient en faute.

Dans les faits, si demain un concessionnaire est plus onéreux que le barème Mercury, il lui faudra alors le signaler à ses clients à l'entrée et il y a gros à parier qu'il se mettra de lui-même au diapason.

Par contre, quid des disparités régionales sur le prix du foncier ????? Pour sûr la concession flambant neuve située sur la côte d'azur (ou en bord de mer sur région touristique) n'a "pas tout à fait" les mêmes charges qu'une concession dans les terres en pleine cambrousse.

Tu as raison claude mais cela doit se traduire par une différence sur le coût horaire de main d'heure uniquement qui intègre les frais fixes et variables. Au vue du nombre d'heures passées sur ces révisions, le différentiel de coût devrait être minime.

Bonsoir.

Dans l'automobile par exemple les prix conseillé par le constructeur n'existe pas sauf pour les promos ou opération coup de point , mes seulement sur des articles pas sur la main d'œuvre car le taux horaire est libre et suivant les régions (d'où les différences ).

Toujours dans l'automobile il y a un barème constructeur (barème horaire en heure où minute) consultable par le client sur demande pour vérifier s'il n'a pas été spolié, d'ailleurs bien souvent certaines opérations sont afficher comme le prix de la M.O.

Je pense que dans le nautisme il y a aussi des barèmes constructeur (horaire) .

Pour moi, Mercury se trouve à la limite de la légalité vis à vis des CC , tout au moins il l'ai met dans une situation inconfortable .Je ne voudrais pas être à leur place.

Non seulement il impose un barème horaire (normal) mais aussi un prix et là ?

Si j'étais encore en activité et dans une région où les prix (Mercury) on augmenté je continuerai à appliquer mes tarifs et je garde mes clients.

Sinon pour ceux où les prix on baissé là j'aurais un problème (CC honnête  )car il faut que je boucle mes fin de mois.

Maintenant je pense que ça va faire du bien pour certains clients où le CC exagérait (tout changer à chaque fois)

Il se peut aussi que Mercury veux assainir son réseau entre CC et représentants de la marque et pour ceux qui suivrons ,il y aura des compensations à savoir.(ça été le cas dans l'automobile à une époque ).

Aujourd'hui ,le client doit avoir des repères et le juste prix (conjoncture oblige), c'est à mon avis ce qui se passe avec internet.

Je prends mon exemple je vais comme tout le monde sur internet je vois ce que je veux et je note le prix.(une base).
Ensuite je vais voir l'épicier le plus proche de chez moi ( 56)où de chez mes enfants ( 77 où 84).
En plus ça me remet en activité , je fait du commerce  et comme par enchantement ça marche je repart avec mes achats . Il faut savoir donner pour recevoir.(commerçant et client)
Et tout le monde est comptant , le commerçant et moi.(en plus proximité et conseille).

Je pense que dans le réseau Mercury il va y avoir des grincements de dents et bien il fallait qu'il se remette en question avant et cette nouvelle directive devrais être bénéfique pour le client .

Comme l'exemple que j'ai prix (internet) le client pourra discuter plus facilement ,il y a une base (prix conseillé).ensuite chacun l'interprétera à ça manière .

Bon ben moi je réagis !  415€ pour la révision des 5 ans du Vérado 150, j'ai payé exactement le double (avec thermostat) cette année !!! Je n'ai pas rechigné car c'était ma dernière révision sous garantie et je me suis dit que c'était le prix de la tranquilité, mais quand même çà fait 300 l de super d'écart ...

c'est bien pour ça que je pense que c'est un gros coup de pub de Mercury destiné à rassurer les futurs acheteurs effrayés par la réputation du prix de l'entretien de leur moteurs...

Quand je regarde le barême de prix et ceux pratiqués par le concess mercury local (les prix sont en accès sur son site).....c'est du simple au double sur tous les postes  O0 O0...

( entretien annuel du concess verado 150 : 899 € / 415 € , (pour info le mien me prend 375 ... bon je sais c'est un moteur de tracteur.... ;D)

il est donc impossible qu'il s'aligne ou (s'approche ) sur ces "prix publics conseillés" ..AMHA rien ne bougera..

J'aimerais bien savoir ce qu'il fait pour 900 €.....
Hier j'ai fait la révision de ma voiture. 8l d'huile, filtres, 1h de main d'oeuvre à 50 €HT. Total 250 €, je suis reparti pour 10kkm de plus. Certes, sur un hors-bord, il y a aussi la vidange d'embase. Mais à part ça, j'ai du mal à voir ce qui justifie les tarifs...

Après les forfaits,voici venir les kits d'entretien (http://www.actunautique.com/2015/09/yachting-festival-mercury-marine-annonce-la-lancement-de-kits-d-entretien.html)

Intéressant et .. bien Joué de la part de Mercury   ^-^

J'avais lu cela sur leur FB dans la semaine...

Idem.  :P et Mercury est actif sur Boobook.  :P qu'est-ce qu'il balance.

Voir en derniere page, a une epoque ils ecrivaient que la révision annuelle tournait en moyenne à 800€ sur un 150 verado
http://www.brunswick-marine.com/media/469627/les_trois_technologies_mercury_moteurboat_hs_juillet-aout2012.pdf

Aujourd'huil 417€....

Ils font très fort en ce moment !

on ne va pas s'en plaindre, bravo et souhaitons que cela nous simplifie la plaisance et en réduise le coût  :P

On voit de plus en plus de Mercury sur les tableaux arrière.

Je ne dirais qu'une chose, bravo Mercury qui en la matière rattrappe son retard :D

C'est bien les kits de pièces, mais à condition que ce soit les mêmes sous ou sans garantie.

Il y a déjà la liste des actions à faire par année, mais si tu es sous garantie il faut en rajouter. Faut m'expliquer^^

Bonjour
Suite à une remotorisation de mon bateau, moteur 2.2 Mercury 2015 . Je viens de relire le manuel du proprietaire , a aucun moment la garantie est liée à un entretien fait chez un concessionnaire , donc par exemple la visite des 20 premières heures serait facultative .

Et si vous arrivez naviguer comme le Megalex vous avez des réductions chez Mercury
OK je rigole j'ai même pas eu un autocollant au salon de Paris il y en n'a même pas
C est vraiment très très moche
Est-ce qu'il y a un pro de chez Mercury qui peut m'avoir des autocollants Mercury un peu de toutes tailles merci
Vous pouvez me donner la réponse en mp  8)

Demande à ton concess il doit pouvoir t'avoir cela...

n
La revision des 20 heures est facultive dans le cadre de la garantie 5 ans "si elle pas réalisee elle ne remet pas en cause les 5ans de garantie"
L'extension de garantie est conditionnee par un entretien annuel ou 100 heures chez un professionnel agréé qui validera ce dernier dans l'extranet de brunwick marine.
Normalement tout est expliqué dans les premières pages du livret d'entretien que l'on remet au client l'hors de la  livraison du moteur
A + Fr

Bonsoi Francois
Merci , pas toujours évident de comprendre les manuels .
Voila qui est facilitateur .

D'ailleurs est-il mieux pour le moteur de faire cette révision à 20h ? Apparaît-elle dans les forfaits ?

C'est effectivement ce que m'a dit le pro qui m'a vendu mon bateau cet été, du coup on a zappé les 20 heures mais comme il me le sort de l'eau pour divers travaux, je lui ai demandé de quand même férié le nécessaire vu qu'il a plus de 50 heures ;)

une autre chose qui me parait intéressante est également le principe chez Mercury de pièces en "échange standard" , c' est à dire ,
- NON "NEUVES" au sens strict du terme" , mais
- remises à neuf par la marque , avec la garantie qui va avec ...

Bref, on peut ainsi bénéficier de prix avantageux pour du matériel " MERCURY " ( pas du "compatible" dont on ignore la provenance et les caractéristiques ), mais bien du matériel "reconditionné" par Mercury .

Il y cependant une " zone d' ombre ".

A ma connaissance ( les spécialistes me contrediront si j' écris une bétise ),  Mercury ne fait pas  d'échange "standard" ... Donc,
1°) d' où proviennent les pièces reconditionnées par Mercury
2°) quelles sont précisément les pièces que l' on peut acheter à bon prix  pour une qualité identique au neuf  ?

Dans le domaine automobile , il est par exemple classique de faire un échange standard de démarreur.
On en achète un reconditionné à prix réduit en échange du retour au constructeur de notre ancien démarreur ... dont les pièces usées et défectueuses, voire, ne répondant plus au normes du constructeur seront changées  ...

Sur ce coup-là , j' ai l' impression que Mercury a un coup d' avance sur ses "confrères" ....  :P motoristes HB.

Je pense viennent uniquement du marché US, il serait trop coûteux de retourner les pièces a  Fond du Lac depuis l'Europe

Ils ont annoncé la même chose pour les InBoard, c'est assez intéressant, ils proposent meme désormais des blocs entiers !

Je me suis fait la même réflexion cet été. Il y a encore 2/3 ans, je me sentais seul au port avec mon L4 vérado.

Cette année, qu'est-ce que j'ai vu comme L4 et L6 sur des TA d'Activ évidemment mais aussi de Cap camarat 7.5 WA, Flyer 750 Cabrio et SD (ancienne génération), Flyer 8.5 SD et  SR de toutes marques au ponton visiteurs.

Je me suis dit qu'il y avait un concess qui faisait fort dans le coin mais j'ai ensuit fait attention aux immat' : Marennes, Les Sables, Bordeaux et Vannes  principalement.

Pareil dans le sud ;)
Quand au printemps j'étais allé voir pour un CC 7.5 WA c'étaient d'ailleurs les moteurs qu'ils proposaient à la concession.

Oui,
Enfin, il y en un de moins depuis le 28 août .................  ;D ;D ;D ;D ;D

Sauf si ton bateau est allé à la casse, ce dont je doute ! je pense qu'il va continuer à naviguer avec son noir ?  :D :D

OK , bien vu  !   Merci  de l' info  !


En France ou en Belgique, il est possible de trouver des moteurs In Board en échange standard .

Cela se fait bien pour les voitures, pourquoi serait-ce différent pour les moteurs IB (L4 ou 6 et V6 ou V8 )  ?  

J’ai perdu le document de mercury avec les pièces à changer tous les ans et 3 ans.

Quelqu’un aurait-il ce document ?

Sinon sur L6 les filtres à essence c’est bien tous les 3 ans et 300h.

Bonjour, j'avais ça qui se trouve sur le site Mercury

Ah la photo passe pas je vais réessayer

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Sur la dernière page Cédric et oui pour répondre à ta question ! :P

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Merci à vous 2.

Donc inutile de les changer tous les ans si moins de 300 heures.

Claude pourra nous dire s’ils ont été changés à son entretien de la première et deuxièmes  années sur ses L6...

Cédric,

Mes filtres ont été changés à chaque intervention annuelle de Thomas le docteur Verado de Chez Bertrand Marine.

Je lui donne raison car ce n'est pas tant le prix mais les conséquences d'une dégradation par l'eau (j'ai en tête les aciers recyclés 10000 fois de ces filtres en acier qui rouillent rien qu'à les regarder avec les yeux embués ...)

C’est clair.., 80 euros les 2. Donc mon cc a raison de les changer à chaque révision... mercury est donc optimiste en notant tous les 3 ans...

Je vais donc faire changer le filtre dans le moteur et le pré-filtre dans le coffre arrière...

En lien avec le sujet de ce post : savez-vous si il y a une différence de prix (à entretien et pièces changés identiques) entre les L6 350cv , 400R , 400R carbon édition ?

30 euros d’ecart entre les L6 200 à 300 et le 350... par contre il n’y a pas de forfait pour le 400R