Veradoclub France

Bonjour, par nordiques j'entends un certain look de patrouilleur mais également le lieu de construction.
On parle toujours de Targa, mais y il a pas mal d'alternative toujours dans le même look.
Les connaissez-vous ? Se valent-elles ? Pouvons-nous espérer le même niveau de qualité, en gros le label "nordique" suffit-il à avoir cette fameuse qualité de carène 4X4 pour reprendre l'expression de Targa.



Les nominés sont ... (j'en oublie peut-être)



Botnia Targa (FI) : http://www.targa.fi

(http://keyassets.timeincuk.net/inspirewp/live/wp-content/uploads/sites/18/2011/11/Botnia_Targa_32_large.gif)



Nord Star (FI) : http://www.nordstar.fi/fr

(http://www.captainclub.ru/img/work/article/s_a_709_2339.jpg)



Sargo (FI) : http://www.sargoboats.fi/

(http://www.sargoboats.fi/images/31/sargo-31-new-main.jpg)




Delta (SE) : http://www.deltapowerboats.se

(http://www.allyachts.ru/imgs/lots/full/8553_rad2856B.jpg)




Arctic Boat (FI) : http://www.arctic-boats.com

(http://img.nauticexpo.com/images_ne/photo-g/64628-9284297.jpg)




Axopart (FI) : http://www.axopar.fi

(http://www.derani-yachts.com/wp-content/uploads/2015/12/Axopar-37-C-1.jpg)

Tu as aussi NIMBUS et MAREX qui garde cette qualité de construction exceptionnelle

marex pas mal du tout

Dans le genre 4X4 mes préférés sont le NORD STAR et le TARGA
Dans le genre design y'a pas photos c'est AXOPAR et NIMBUS

Targa, Nord star, Sargo ont des carènes très proches après c'est une question d'aménagement. Ce sont des bateaux conçus pour se rendre rapidement d'un point à un autre même dans une mer difficile.
Par contre le coque très en V les rend moins stable au mouillage. Pas facile d'avoir le bateau parfait

Les XO et axopart sont très proches dans le style, le 2ème étant en alu. Très novateur comme approche

Le Barracuda de Jeanneau s'inspire pas mal du concept Targa peut être moins marine mais plus stable

La marque Nordwest n'est pas mal du tout  ;)

L'approche de Nimbus sur les 305, 335...avec des carènes basse consommation semble très intéressante pour les voyageurs

j'ai un petit faible pour le sargo 31 ;)

je ne connaissais pas l' ARTIC ou le SARGO pas plus que le DELTA avec une sacrée "ligne" pour ce dernier .

j' aime bien les Nord Star et bien sur les TARGA.

Par contre, j' ai du mal avec l' esthétique des bateaux du genre XO ou AXOPAR ...  wx :-[  Et pourtant,  ...   il parait que leurs carènes sont remarquables

Et ce n'est pas le coté open qui me gène , ... ,

la preuve, ... et, ..  ce n'est pas pour "fayoter" avec Tim' ,  ...mais j' ai un faible pour la carène de l' ANYTEC  ^-^

c' est probablement le côté "taillé à la serpe" qui me dérange  :'( , un peu comme pour les SMARTBOAT


Par certains cotés, .... je dois sans doute etre un peu trop classique dans mes gouts   :P

merci pour vos avis et critique j'ai appris des choses grace a Gihbli
je ne connaissais pas Marex, et le Marex 375 est impressionnant dans ses innovations et aménagements.
Notamment le taud complètement caché, la toile dea casquette rétractable ou encore les rangement discret pour les pare-battages !!

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Les SARGO, sont les anciens MINOR, marque qui a plus de 50 ans soit 20 de plus que targa. ;D

(http://newimages.yachtworld.com/resize/1/45/38/594538_0_220620101709_1.jpg?f=/1/45/38/594538_0_220620101709_1.jpg&w=924&h=693&t=1277255353000)

Un air de famille?

Eh oui les années passent mais ils sont toujours là ;)

Et avec une belle qualité de fabrication  :)

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Ce bateau est vraiment génial en terme d astuces et de sens marin
Il y a un reportage dessus dans Neptune

Il est incroyable ce bateau !!!

Quelles superbes astuces d'équipement et d'intégration

BRAVO !!!

Oui, génial le logement spécifique aux pare battages, entre autres.

j' avoue avoir également bien aimé cette astuce   :P


On peut même se demander pourquoi ( semble-t-il ) personne se semble avoir eu cette - excellente - idée,  ...  auparavant !

Perso j'adore la ligne des axopar.

Par contre j'aimerai bien un jour en essayer un pour voir comment se type de carène réagit.  aa

+ 1 ... ( "Stéphanie, si tu nous lis "  ... )  :P ;D :D

peut etre que cela m'aiderait à oublier le coté esthétique qui est loin de m' emballer ; cela dit , aucune importance, ....
car ce bateau là n' entre pas dans mes critères de choix  ....

Les bateaux SARGO ont dorénavant leur site internet en Français:

SARGO Boats France (http://www.sargoboats.fr)

Aussi, un importateur depuis 2015. D'ailleurs, sur ce site, il y a disponible les articles de presse concernant les bateaux SARGO:

Importateur SARGO Boats France (http://www.chantier-du-redo.com/sargo-boats-peche-promenade/)

Bienvenue sur VCF Redo,
Avant toute chose, un passage par la "case" présentation est souhaitable afin que les amis de VCF puisse te connaître.

Ici...http://www.veradoclubfrance.fr/PRESENTATION%20DES%20MEMBRES%20DU%20FORUM%20-board-1-0.html

Si tu as la possibilité d'accompagner ta présentation de photos, n'hésite pas.
Nous avons également l'habitude sur VCF d'utiliser nos prénoms lors des échanges. Tu as la possibilité de le préciser vers ton avatar ou dans ta signature.
Merci de prendre le temps nécessaire à une sympathique présentation.
Encore bienvenue sur VCF et au plaisir de te lire souvent.

Benoît.

Benoît tu m'as grillé le couplet !
Allez Redo, bienvenue parmi nous, on compte sur toi pour une belle présentation  :D :D :D

C'est rare Régis !  :P

    

super témoignage, cela fait envie.
par contre pourquoi toujours centrer ton texte, j'ai les yeux qui saignent !

Globalement les unités nordiques sont des bateaux exceptionnels( le tarif est souvent elevé... c'est vrai...mais on en a pour son argent :D)

Si vous pouvez,  allez voir la qualité de ces bateaux, que se soit :
Windy
Marx
Nimbus, Sargo, Targa  etc, etc...

Qualité irréprochable, sens du détail, ingénieux ... tout y est.

Perso si j'avais les sous sous... un Windy 40 pieds ou un Marex 375 half cabin aa aa aa aa

A La rochelle, on avait essayé le Flipper 670DC, il était vraiment bien fini et conçu ! mais quand même plus cher qu'un jeanneau/Beneteau !
tout le monde avait apprecié ce bateau .

Ce sont effectivement de belles unités, de très bonnes qualités et très bien finies. Ceci explique aussi des prix très élevés.
Malheureusement ce n'est à la portée de toutes les bourses!!

Nicolas

Voire aussi les Finnmaster ... ;)
vincent

Et bien voilà, c'est un bon petit début ça Vincent :-*
Allez, ne soit pas timide, tu n'es plus tout seul ;D
Mon petit doigt me dit que tu pourrais nous apprendre quelque chose sur les Finnmaster...

Les Targas, j'en rêve   8), mais sans avoir gagné au loto, ça restera un rêve.......

Dominique

Que pensez-vous de l'utilisation de bateau comme le Targa, en Méditerranée et dans les pays ou les températures avoisinent les 40 degrés en plein été ?
En terme de ventilation des cabines ou les ouvertures sont assez petites ?

A admirer aussi en open pour les petites unités ( moins de 27 pieds ) les DRACO et les DELTA .

Je ne sais pas s'ils sont importés en France. Ils le sont en Espagne.

François.

J'ai visité au BOOT de Dusseldorf le DELTA 400 SW j'ai été assez déçu de retrouver sur un bateau de cette taille une mid-cabine encore moins accueillante que sur mon 9 m. Une grotte comme nous aimons l'appeler dans notre famille. Jugez plutôt.

(https://img15.hostingpics.net/pics/487160deltamid.jpg) (https://www.hostingpics.net)

Pourtant pour un bateau de 12 m il offre même une 3 ème cabine mais tout aussi sobre et rustre que l'autre cabine, avec un petit hublot en plus !

(https://img15.hostingpics.net/pics/122800deltaguest.jpg) (https://www.hostingpics.net)

La température ne sera pas pire que dans ton antares
Le pare brise inversé empechera le soleil de rentrer trop a l'intérieur  et les portes latérales te donneront de l'air
Mais dans les 8m ces bateaux seront moins habitables que le tien

merci christian pour ta réponse, l'idée est de regarder dans les unités entre 10-14 m
entre 37 et 44 pieds grand max

Ah ouais  ! ... là , question confort, ... tu vas entrer dans une autre catégorie  ^-^

Cela dit, question équipage... il faudra plus de "petites mains" notamment pour les maneuvres ....

C'est aussi à prendre en compte ... faut bien se dire que les propulseurs d' étrave ou de poupe ... c'est pratique ....
mais ce ne sont pas eux qui vont lancer ou attraper les aussières, déplacer les pare battage à l'endroit adéquat.

Si tu es seul actuellement sur ton boat pour les maneuvres, il ne te faut pas longtemps pour aller du poste de pilotage à l'avant ou l' AR du boat pour y frapper une amarre ...
Sur un bateau de 30 pieds , c'est déjà plus long que sur un 7/8M ....... alors sur un 37 / 44  ....  :'(     

C'est sûr qu'avec un Targa 37 ou 44, on est dans un autre monde. Pour le coût d'entretien aussi  ^:D
Mais que je les aime ces bateaux.
La circulation a bord est facile et très sécurisante.
Dominique

Non pas forcément, ce n'est qu'une question d'anticipation et d'organisation  :)

Avec +de 36 pieds effectivement tu rentres dans un autre monde
La circulation est quand même facilité grâce aux très larges passavant et aux portes latérales mais au détriment du poste de pilotage.
Le top c'est d’avoir un 2eme poste juste derrière le toit (courant sur ce type d’unité)
Pour en avoir visité sur des salons le top c'est la cabine arrière avec la salle de bain. A l'avant c'est un peu moins glamour.
Mais les finitions c'est que du top.
Souvent aussi équipé d'une 2eme ancre sur la plage arrière cela permet de s’approcher des rochers sans trop stresser pour ses hélices.

Moi aussi si ce n’était le prix très élevé ce serait un choix que je ferai, bien que sous nos latitudes il y en a très peu. Et pourtant du mauvais temps on en a aussi. ^:D ^:D 

c'est sur que cela demande plus de compétence ...
Mais a part cela , les masses en jeu, l' inertie, le fardage ne sont plus les mêmes ..

Quand le temps est beau et qu' il y a de l' espace pour maneuvrer dans un port , ça se passe bien ...  ;)...

En revanche  quand la situation devient un peu "critique" plus le bateau est gros, et ... plus on peut rapidement se trouver dépassé ...

D'une certaine façon, c' est inversement proportionnel à la sureté en cas de mauvais temps ....

Avec un gros bateau , à mer "mauvaise" égale, ce devrait etre moins inconfortable sur un gros bateau qu'un plus petit, 
mais pour les maneuvres, en cas de situation "dégradée" un gros bateau sera plus difficile à gérer qu'un petit .

Et effectivement les portes latérales des cockpits peuvent etre d'une aide précieuse  wx ...

il n'empêche que si l'on se retrouve seul à SAVOIR maneuvrer ( ou lancer une amarre ) , j'ai la conviction que la taille augmente le souci potentiel ...


Comme dans pas mal de situations analogues, avant de se lancer dans l'achat d'un "gros" ( ou grand ) bateau, le mieux est d'en louer un pour voir comment cela se passe, notamment pour des prises de coffre ou de mouillage en "équipage réduit".

Dans la plaisance , il y a un adage qui dit  : "petit bateau = petits problèmes, Gros bateau = gros problèmes " ...

On connaît tous autour de nous des plaisanciers qui sortaient souvent avec leur "petit" bateau, et quand ils sont passés à la taille au dessus , leur fréquence de sortie a baissé , notamment à cause
- soit du manque de personnes pour aider efficacement  
- soit de la "complexité" de la maneuvre de préparation puis de ré amarrage ...

Cela dit, à titre perso, parce que cela me rappellera notamment les années d'enfance passées à bord de l' ARCOA 1060 Paternel, ...  :P
çà me dirait bien de renaviguer - meme seul - à bord de ce bateau

Là encore, ce ne sera pas le meme plaisir que de naviguer à bord de nos SEA RAY de 5m5o  ^-^ 

+1

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Merci à tous. Mon brainstorming a le but d'éclaircir l'étape du passage à un plus grand bateau pour :

- plus de confort en mer
- plus de confort à bord

Mon Antares 8.80 se débrouille très bien jusqu'à présent dans les eaux turques et grecques. Bien souvent les manoeuvres sont simplifiées du faite de permettre à qqn à quai de pousser le bateau pour l'amarrer au quai alongside (avec l'aide des moteurs parfois) son faible poids permet ce genre de manipulation. Mais bien souvent ici, c'est mouillage sur ancre (dans les ports ou en forain), cul à quai et 2 bouts à terre (ca s'appelle un mouillage à la turque hérité des techniques de mouillage des goélettes turques : gulet en bois).
A quatre, on est parfois les uns sur les autres après 15 jours sur le bateau, l'absence de place pour une annexe peu parfois créer un problème mais sa petite taille permet de se faufiler partout. Son confort en mer est gérer par une bonne analyse météo que je fais avant chaque trajet mais qui parfois nous fait rester 4 jours d'affiler à quai alors qu'on pourrait avec un bateau plus gros écourter cette halte météo. Le maximum que je m'autorise à sortir est 4bf.

J'ai d'abord regarder les vedettes : Gran Turismo 40, Leader 36, Leader 40, puis les marques étrangère pour arriver à la conclusion que l'unité ayant une des meilleures finitions dans cette catégorie arrivait hors budget pour la taille recherchée : Azimut Atlantis 43

J'ai toujours aimer les unités nordiques, d'ou la création de ce poste, mais les 600-700 000 € du Targa 44 au salon de Dusseldorf m'avait refroidit pour un plan d'intérieur un peu inférieur par rapport à d'autre unité de cette taille est dans les même prix même si j'aime fort bien le bois.
C'est pour cela que j'ai commencé à regarder les Targa avec les conditions suivantes :

- il faut absolument la porte arrière AFT door comme il disent pour créer un maximum de ventilation
- il faut absolument une solution pour créer un ombrage sur tout l'arrière du bateau, en Med, les parties du bateau au soleil sont inutilisables !


(http://img.pccreation.net/photos/201708240943185826.JPG)



Il n'y a qu'à partir du Targa 37 qu'on a le toit étendu. Si c'était possible sur un 35 ca aurait été bien aussi. Le choix est motivé par la taille de la carène (+ de 10 m) et les moteur inboard afin d'avoir un bateau bien marin. Mais de tout façon les targa le sont dès le départ.




Au niveau aménagement de la cabine avant il ont fait des progrès en proposant d'autre layout que le lit en U: ilot central ou sur le coté (comme sur l'antares)
Pour le rendre plus Méditerranéen le bain de soleil avant est indispensable et donc la cabin avant CFC.

(http://img.pccreation.net/photos/201708240943182729.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201708240943181324.JPG)

D'ou mes questions sur la ventilation du bateau
Je pense qu'aller une fois à ouistreham et en essayer un serait idéal, un jour.

Sinon il y a un gros dealer à Athènes.

J'oubliais ce que j'ai adoré chez Targa également cette toutes les astuces de rangement, j'en ai jamais vu autant, vous allez me dire, c'est Scandinave :-)
Cette que je retiens c'est un rangement pour les chaises et table du cockpit arrières dans des poches fixées aux trappes des moteurs, super ingénieux

ces bateaux sont exceptionnels, mais est-ce bien adapté au condition de la Méditerranée?
- ventilation de l'intérieur
- espace extérieur organiser pour y vivre

Apres je peux comprendre mille fois que ça te  fasse craquer hein!!!! :D :D

On peut aller très loin dans la personnalisation des Targa.
(Le Tarfish 10.80 en est un exemple, il est né à la demande d'un client)
Alors demander la clim sur ces bateaux doit être tout à fait possible.
Dominique

petit papa noel un targa pour moi  cela me ferait tres plaisir en or bord deux foi 350 cv verado
on na le droit de rêver  ;D ;D ;D

Bonjour,

Je suis vacciné Anytec en particulier leur qualité de fabrication, leur finition marine, ceux sont vraiment des bateaux aboutis.

Ils n'ont pas peur du brisou passent très fort en mer formée et peuvent être vide intérieur ou aménagé suivant la demande du Client.

Voici qques photos du 960 qui est un bateau performant.

et du 1230.

Je suis sur un nouveau projet avec Anytec.

Bonnes investigations

(http://img.pccreation.net/photos/2017082512050046.JPG)
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(http://img.pccreation.net/photos/201708251214495239.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/201708251214531295.JPG)

C'est l'objet de mon post. Ici on vois que j'ai Targa, ils essayent de rendre les unités plus méditerranéenne :

- Plateforme débordante à l'arrière pour créer une ombre sur tout le cockpit arr
- front cabine plus large pour offrir également un bain de soleil à la place du cockpit avant
- porte arrière, surement pour ouvrir tout l'arrière et créer une ventilation.

Je pense qu'il doit être possible de mettre la clim c'est sûr.
C'est vrai qu'une vedette open a un plan de pont plus orienté vers l'extérieur qu'un targa c'est sûr.
Le choix n'est pas évident

Bonjour,
Oui ce sont des bateaux formidables.
Personnellement j'ai un gros faible pour la marque SARGO.  :) :)

Notamment le 28 explorer : un peu plus de 200 000 euros.  :-* :-* :-*

(http://img.pccreation.net/photos/201708251740597729.JPG)

chez Targa aussi ils ont sorti un modele avec les chromes noirs
Nouveau ! Targa 30.1 black line

(http://img.pccreation.net/photos/201708260949026338.JPG)

Oui, c'est celui de mes photos un peu plus haut  ;)

... Mais c'est pas les chromes noirs (que j'imagine brulants au soleil) qui nous ont fait flasher !

Bonjour,
Ce sont des bateaux d'une vie !  :) :) :)
Les finitions et la qualité de fabrication sont remarquables.
Le SARGO 28 Explorer peut être motorisé en 2 x 220 cv VOLVO (39 nds). Pas mal pour un timonier.
En outre le 28 est en catégorie B.  :) :) :) :)

Je verrai l'année prochaine .......... aa aa aa aa aa aa aa

J'avoue qu'il y a qqch d'irrationnel, on parle d'esthétique, personnellement

Les +

- je suis sensible à ce look intemporel, inchangé depuis plus de 30 ans. Le côté pare-brise inversé/bois/scandinave
- j'aime également les astuces, rangements, le côté pratique du bateau
- le côté marin qui se discute un peu, je ne pense pas que la carène soit méga révolutionnaire, il y a certainement pleins d'autres bateaux qui ont cette spécificité. Mais il est clair qu'une unité qui peut prendre 1m de vague sans broncher ni diminuer la vitesse de croisière ca m'aiderait bcp pour me déplacer en été en plein Meltem et planifier mes croisières en mer Egée ou je compte encore rester longtemps.
- la personnalisation possible


Les -

- moins bien concu en terme d'aménagement de pont qu'un leader ou GT 40 par exemple ou tout est pensé pour vivre dehors
- les cabines sont austères, mais bon on n'y reste pas toute la journée, encore moins quand il fait 40°c. Dans l'antares on déjeune souvent à l'intérieur.
- beaucoup d'embrun en navigation, l'unité est bien éclaboussée pendant la navigation
- le prix équivalent à la qualité de construction

C'est une bonne synthèse.

Le plus difficile est de placer son choix entre un bateau habitable luxuriant ou un baroudeur avec facilité de circulation à l'extérieur.

Le full teck et le système de propulsion sont des contraintes supplémentaires à l'entretien par rapport à ton bateau actuel.

si on fait abstraction du systeme ips et qu'on prends une double motorisation volvo d4 je pense à un cout d'entretien de 1200-1400€/an par contre le tout teck c'est un probleme car j'imagine meme pas le cout de renovation de tout le pont du bateau !

Waow !


(http://img.pccreation.net/photos/201801271745524419.JPG)

C'est un bateau magnifique.....j'ai longtemps louché dessus!

Mais en bi au max de la puissance...ça pique  <???>

à l'achat comme à l'entretien!


J'ai eu du flexiteck ...ben je trouve ça pas mal du tout, à l'utilisation et à l'entretien!

En méditerranée le seul petit défaut c'est que c'est vite chaud, une écope de flotte dessus et on en parle plus!



 

Salut !
Puisque j'entends parler de Flexiteck, c'est ce qu'il avait sur le pont de ma boite de conserve quand je l'ai achetée.
Comment cela s'entretient ??
Merci !  :D

Nettoyage régulier avec un balai brosse et de l'eau claire. S'il est tres sale tu peux utiliser un produit détergent alcalin dégraissant .
Surtout n'utilise pas de produits contenant des agents chimiques abrasifs.
Si tu dois enlever des tâches qui ne partent pas tu peux prendre un papier de verre 60 et passer dans le sens du "fil"

Flexiteek m'a dit de ne pas utiliser de détergent bi composant.

Perso je n'utilise jamais le karcher. Pour l'extérieur je n'ai pas non plus nettoyer avec autre chose que le balai brosse dur et de l'eau.
Dans le carré j'ai du utiliser une fois le papier de verre pour des taches de chips qui avait été piétinées. On ne les voit plus.

Le seul défaut c'est effectivement que ça brûle les pieds sous le soleil, mais on s'en arrange facilement.

Merci pour tes conseils !

Concernant le côté "brûlant" de ce revêtement, naviguant principalement en Normandie, même avec le réchauffement climatique, j'ai encore un peu de marge... :D

Entretien facile...comme déjà dit.

Une fois en faisant des crêpes, j'ai brulé enfin fondu le flexitek avec la plaque .

j'ai poncé dans le fil des motifs au grain 60 jusqu'à ce que ça disparaisse
au début c'était plus clair que le reste, au bout d'un mois on voyait plus rien.

Et se pose facilement, j'avais rapporté mes plateformes sur le Zar et j'en ai posé
: cliquer dessus (http://rene.bouvarel.pagesperso-orange.fr/Marine%20Bricolages/Documents%20PDF/plateformes%20AR%20ZAR%2075.pdf)

C'est vrai que le teck, déconseillé en Med. Impossible a poser le pied sur les portions exposées au soleil

Bête question mais :

- C'est quoi l'utilité du pare-brise inversé ? Question de reflet ? Pourquoi est-il répandu sur les navires commerciaux et les yachts nordiques ? Si ça permet d'éviter un éblouissement pourquoi n'est-il pas plus répandu dans le sud et la Méditerranée ?

Bien que beaucoup de bateau grecque utilise ce type de design =>
(http://www.fond-ecran.net/fonds/bateaupeche_001.jpg)


Autre question, y-en-a-t-il d'entre vous qui ont déjà pu comparer une SARGO à un TARGA en navigation, deux marques finlandaises qui se valent ? Quels sont les points de convergences ou de divergences entre ces deux marques ? J'ai remarqué pour ma part que SARGO avait un plan d'aménagement bcp plus convivial que le Targa, c'est un peu moins spartiate, le prix à l'air moins cher également ... à voir dans le détail

Je pense que c'est plus pour le pluie  et les embruns que les reflets.

Et non malheureusement je n'ai pas pas monter a bord de l'un de ces bateau en nav <???>

Merci pour ta réponse, je n'y avait pas pensé, à la pluie :-) Pourtant en Belgique je devrai :-)
Concernant le type de bateau, je remarque en dehors du design que :

- le plan de pont est très semblable
- la motorisation et le type de motorisation dispo également
- la carène, à l'air aussi, mais je ne suis pas spécialiste
- le comportement du bateau, je ne sais pas,

Avec un pare-brise inversé tu n'as pas le reflet des instruments du tableau de bord quand tu navigues la nuit ,
et il est plus résitant à une déferlante q' un pare - brise incliné.

L'inconvéniant  c'est lorsque que tu plantes le nez du bateau , ça passe moins bien que l'incliné.

Une chose sure c'est que les essuie glaces durent beaucoup plus longtemps sur de l'inversé.

mon collègue qui a la version avec parebrise normal, les change trois foi plus souvent!

une petite vidéo avec le Marlin Offshore, ça passe moins bien, c'est pas la même étrave...
mais a mon avis, bien suffisamment pour une utilité de plaisancier:

JjeK0_q-s80

Beau Axopar Cabin 37 à Flisvos Marina à Athènes

(http://img.pccreation.net/photos/201904071414379332.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201904071417114477.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201904071417185425.JPG)