Veradoclub France

Mais quel titre étrange  ;D

Pierre nous avait signalé que la batterie AGM de son propulseur d'étrave présentait des signes alarmants et une tension de l'ordre de 8/9V à peine au bout de quelques jours ...

Je lui ai proposé de "scanner" sa batterie avec un chargeur sophistiqué et il est donc venu me déposer la bête...

Ensemble nous avons relié le chargeur qui a rendu aussitôt le premier verdict de test, à savoir => batterie naze ...

Mais on doit aller plus loin et ne pas se contenter de cela. Car si la batterie est sulfatée alors il se peut que le chargeur ne puisse pas donner la charge c'est le cas de tous les chargeurs basiques !  Mais ce n'est pas le cas de l'optimate 7 qui lui ne se laisse pas mener par le bout des pinces ...

Donc j'ai laissé branché le chargeur durant 30H et au final j'ai pu visualiser sur le chargeur les deux voyants VERT et ORANGE allumés fixes ...

Il a donc réussi à recharger cette batterie et c'est confirmé par la lecture de la tension à 12.9V  l'espoir était revenu ...


Et c'est là qu'on se dit qu'il ne faut pas se fier aux apparences, car si parfois on réussit à sauver vraiment la batterie, lorsque celle-ci "a trop subi" ce qui est le cas ici, hé bien on ne parvient pas toujours à la ressusciter vraiment  aa

8oG6zJ-SLSo

Pour information c'est une batterie AGM de type spirale, de belle facture et sa destruction totale au bout de 3/4 ans résulte d'une grossière erreur de câblage d'un chantier Français pour un bateau acheté neuf et équipé d'un propulseur d'étrave (avec batterie dédiée et relais de charge mal câblé d'usine  ^:D )

Paix est son âme à 0,40 € du kilo ça va pas revenir très gros

Quand est ce qu'a lieu l’inhumation  ;D

BENENNEAU  OU JEANTEAU … ????  ;D


Allez ! … on fera comme si on savait pas !



Après,  …
peut etre que ce "constructeur" … ( sachant que le bateau allait etre destiné à servir de navette à Alcabreizh … ) a fait de la … résistance … pour sauver des Ohms …



oui … qu'on soit au courant

Vous ne seriez pas en train de dépasser les bornes  ;D

Et avec tout ça que devient le client ? il ampère confiance  aa

Bravo chef, de sjeux de mots de haute volt ige! ;D

ou il "Joule" coup d'un "homme" "NRV" pendant une "seconde", et ça fait des étincelles! :P :P :P

grosse fatigue la!
vais me coucher!

S'éclaire  :D

Je ne suis pas sur de comprendre, mais à priori, tu veux dire finalement que :
Quand une batterie a une faiblesse, ça sert à rien de tenter de la récupérer, quand elle est morte, elle est morte ?

Après la langue de Bois, serait-ce la langue de … plomb …  aa ^:(


Au lieu de plomber l' ambiance, … Restons positifs Chef !  :D

Oui pareil que Toby, moi aussi je comprends (?) que même un chargeur tip top ne sert à rien (dans ce cas), et pire : qu'il fait croire que la batterie peut être sauvée alors que non... ?

Excellent !!!!! Tu ne surchauffes pas  parfois ? :P

C'est cool de laisser courir son imagination pour des jeux de mots de temps en temps, ça délasse.

Sérieusement cet exemple est informatif car il démontre ce que j'appellerai la "gradation des dégâts"

Ce n'est pas une règle absolue mais je dirai ceci :

Si votre batterie est déchargée intégralement 1 fois (tension à 0V)

si c'est une batterie "liquide" (bas de gamme type voiture) =>

1- vous le voyez de suite  il est probable qu'elle soit  endommagée mais pas irrémédiablement, là ce chargeur pourra la récupérer mais la batterie devra être affectée à une tâche non vitale (plus de fonction démarrage par exemple)

2- vous le voyez au bout de 8 jours ou + => poubelle direct (ce que j'ai fait avec la batterie NEUVE de BIII lorsque le mécano est parti en laissant tout sur ON avec la musique en route et le pilote automatique + sa pompe + GPS allumé)

si c'est une batterie AGM

3- si vous le voyez de suite elle repartira comme avant y compris gestion moteur

4- si vous le voyez au bout de 8 jours ou + ce chargeur pourra la récupérer mais la batterie devra être affectée à une tâche non vitale (plus de fonction démarrage par exemple)


La règle étant NE JAMAIS laisser vider en dessous de 10V pour des AGM et 12V pour des liquides

MOI CHEF il y a un ans la batterie VIDE même pas de quoi la réanimer
Les cosses en plomb pas le moindre jus même un œil qui bouge
ET LA CHANCE EST ARRIVER LE CHEF
A travailler à même son servo qui a crû boullir c est cheveux en sont tomber
et la d un SEUL coup pand ..pand ....pand ............le cœur de celle belle AGM
Est reparti de nouveau
ELLE EST SAUVER CHEF  le  chef a encore frappé d un simple coup de file
Téléphonique elle regagna la santer

Merci chef AGM

Une prière sera faite pour le chef de dimanche au NoN AGM
Annonime a l églises
Des NoN  plombés qui préfèrent le GEL
Bon samedi les amis

En gros le chef y dit que lors d'une decharge profonde, la batterie peut perdre sa capacité de cyclage.
Bien noté!

Va falloir que je reflechisse a me l'acheter ce fameux optimate...... Il aurait son utilité dans mon cas.

Bonsoir Claude,

Je reviens sur ce fil après un petit black-out sur le Forum (genre à mon retour 120 sujets récents non lus listés sur 7 pages, heureusement les longues soirées d'hiver arrivent...).

Je n'avais guère d'espoir lorsque je t'ai apporté ma batterie qui avait chuté plusieurs fois aux alentours de 7/8 volts.
Tes mesures confirment malheureusement que je dois envisager son remplacement mais j'aimerais que la prochaine dure un peu plus que trois saisons..
.
Tu évoques un problème de câblage dès l'origine. Je ne suis pas expert mais il y a au moins un point qui m'interpelle : pourquoi n'y a t'il pas de CC sur cette batterie ?
Pour rappel, il y a sur le bateau 3 batteries
   1) Moteur
   2) Servitudes
   3) Propulseur
Seules les batteries 1 et 2 sont équipées de CC.

Ce que j'ai constaté récemment : Il y a près de la batterie 3 (propulseur) un relais Blue Sea.
Lorsque je coupe la batterie 1 (moteur) en quittant le bateau, une petite diode se met à clignoter sur ce Blue Sea. Et ce clignotement dure autant que mon absence. L'hiver ce peut être plusieurs mois...
Est-ce que cette petite diode ne pourrait pas être à l'origine des décharges profondes de ma batterie ?

Si la réponse est Oui, ne suis-je pas en présence d'un "vice caché" ? ^:D

Quoi qu'il en soit, ce que je prévois :
   - Remplacement de cette batterie (compte tenu du prix ce ne sera peut-être pas une AGM)
   - Pose d'un CC sur celle-ci.
   - Installation sur les batteries moteur et servitude d'un commutateur 1, 2, 1+2.

Le vice caché ( ou pas), c'est de ne pas avoir monté de coupe circuit sur la 3ieme batterie...!

Je reviens sur ce fil pour l'épilogue.

Pour mémoire la batterie de mon propulseur était tombée très bas, apparemment TROP bas.

(http://img.pccreation.net/photos/201903271919583463.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201903271905341013.JPG)


Après passage à la clinique de Claude le verdict était tombé : morte  :'(.

Claude vient de me fournir une nouvelle batterie toute belle toute neuve toute pêchue  :).
La voici installée.
(http://img.pccreation.net/photos/201903271908276297.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201903271909455161.JPG)

Sa capacité (108 Ah) est très supérieure à celle d'origine (50 Ah).
De sorte qu'elle pourra en cas de besoin se substituer à ma batterie servitude (110 Ah) ou à ma batterie moteur (110 Ah également).

Ce qui avait causé la décharge profonde de la batterie d'origine :
  - Absence de coupe circuit.
  - Clignotement d'une diode sur le relais Blue Sea (des mois durant en hiver).

Pour remédier à ce souci deux possibilités :
  - Installer un coupe circuit (c'est prévu).
  - Ou bien lors des longues absences débrancher le petit fil noir "Ground" en bas du Blue Sea.(et bien sûr penser à le rebrancher en revenant au bateau  :D).

Le relais Blue Sea en question :
Fil ground branché.
(http://img.pccreation.net/photos/201903271939079994.JPG)

Fil ground débranché.
(http://img.pccreation.net/photos/20190327194043663.JPG)

Merci Mr Jeanneau d'avoir pensé à ce détail... :(

c'est quand même dingue ces manquements chez Jeanneau pour certaines unités  :(