Veradoclub France

Je cherche à remplacer mes 2 anodes pour flaps lenco (forme circulaire)
Diamètre: 90 mm
Epaisseur: 13 mm
Diamètre du trou : 8 mm

Une idée d'un revendeur ?

Chez tous les ships

Je cherche le modèle très plat d'origine

salut

as tu trouvé ? je suis interessé merci

Non j'ai pas trouvé exactement le même diamètre et la même hauteur.
J'en ai trouvé des circulaires chez Cab....

Par contre elle sont plus haute de 5 mm et du coup les vis initiales sont trop courtes. Il faut doncc acheter aussi des vis et écrous nylstop en inox , car les écrous d'origine sont au pas américain.

J'ai un lien pour les origines...je te l'envoie en MP!

j'étais à Brest chez jeanneau du coup j'ai fait des photos
 de  ces anodes:

(https://i15.servimg.com/u/f15/13/40/70/54/20190414.jpg) (https://servimg.com/view/13407054/14417)

(https://i15.servimg.com/u/f15/13/40/70/54/20190413.jpg) (https://servimg.com/view/13407054/14416)

Elle n'avaient pas ce marquage les miennes René .

Je t'ai répondu en MP aussi.

tiens des Anodes Tecnoseal .. ^-^

Claude, j'ai une Ref chez Tecnoseal pour les anodes d'origines de mon Anytec, peux-tu les avoir ?? :)

Moi aussi j'ai remplacé les anodes d origines par des moins larges mais un peu plus épaisses. Elles étaient livrées avec leurs vis et écrous.
Cela pose t il un problème le diamètre et épaisseur différents ?

Rien que 3 mois en continu dans l eau et elles étaient bien bouffées !

Envoies les moi en MP je regarderai si je peux avoir ça

Non temps que tu respecte à peu près les dimensions d'origine.
L'important et que le surface en contact avec l'eau soit la plus grande.
Normal qu'elle se dégrade. Si c'était pas le cas, ça voudrait dire que c'est ton moteur, flaps ou verins qui se dégradent à la place !!!

J ai mis aussi des anodes sur les vérins, mais elles n ont quasi pas bougées !

Hello

Après quelques années de stockage en port à sec, je ne me suis jamais vraiment soucié des anodes (bien que la facture d'entretien moteur de janvier 2020 précise "changement anodes moteur).
Mais mon Barracuda rejoint un nouveau port d'attache, à flot désormais.
Sortie d'eau cette semaine, après 3 mois dans l'eau,  pour l'inspection générale et révision moteur avant la fin de garantie. Je vois les anodes de flaps complètement bouffées , de même que l'anode de propulseur.
Deux questions :
- faut-il avoir d'avance un jeu d'anodes flaps/propulseur pour des remplacements fréquents ? (on va éviter de payer une manutention à chaque fois: opération réalisable en beachant)
- qu'en est-il des anodes internes sur un Suzuki 250cv ? Même contrainte ?

Merci de vos retours avisés !

Amicalement

Sur tous les moteurs que j ai  eu,y compris mon 300 suz, je vérifiais les internes tous les ans.

C est assez facile à faire, et conseillé, suivant les utilisations et les emplacements dans les ports,
ça se bouffe plus ou moins vite.

Avec l expérience on peut, par la suite,  ajuster la périodicité.

J ai fait un tuto sur les internes que du 300, le 250 doit être pareil.


C est ici:

http://rene.bouvarel.pagesperso-orange.fr/Marine%20Bricolages/Documents%20PDF/Anodes%20300%20Suzuki.pdf


Édit Sharky : supprimé le http en trop

Bonjour Jean-Yves,

Sur le 200 CV Suzuki (bloc identique au 250 il me semble) je profite de la sortie d'eau annuelle carénage pour faire l'entretien moteur.
Vidange moteur, vidange embase, filtres etc...

Et pour les anodes :
 - 1 anode chaise moteur (format tablette environ 20cm x 5 cm) : celle qui "morfle" le plus, ruinée tous les ans mais très facile à remplacer.
 - 6 anodes tête motrices (rondes de la taille d'une pièce de deux euros) : souffrent très peu mais je les remplace. Très faciles d'accès et prix dérisoire.
 - 2 anodes embase format "1 carré de chocolat" : idem, souffrent peu mais faciles à changer et peu coûteuses.
 - 1 anode fût moteur identiques à celles sur embase. Souffre peu mais plus difficile d'accès : il faut démonter les deux demi-carters en plastique (10 ou 12 vis...).*

 - Anode propulseur, selon l'état remplacement ou bien brossage sérieux. Dans mon cas remplacée deux fois en six saisons.

La différence d'usure tient au fait que les anodes propulseur et chaise moteur sont dans l'eau 365/365.
Les 9 anodes moteurs ne s'usent quasiment pas, probablement parce que je stationne toujours avec moteur relevé.

Toutes ces anodes sont très facile à trouver en ship ou sur le net.

Je n'ai pas de flaps sur le bateau...

* Celle-là, les CC que j'ai pratiqués durant les 3 ans de la période de garantie ont une méthode radicale : ils n'y vont pas... :'(  moi si  :)

   René,

   Ton lien de tuto ne fonctionne pas   :-[ ...

    Dommage   ;)  ;D    8)   :P

 Je viens de voir pour quoi : tu a cliqué sans enlever le 1er http:/ ! ! !

il faut y voir

http://rene.bouvarel.pagesperso-orange.fr/Marine%20Bricolages/Documents%20PDF/Anodes%20300%20Suzuki.pdf

seulement   ...    et là    ça marche ! ! !    :P

@ Alain-Marc : je crois que c'est parce qu'il y a deux fois " http:// " dans le lien....tu en supprimes un et ça fonctionne au poil.

@ René : Super clair ton tuto, merci.
Il me semble que l'anode fût est beaucoup plus facile d'accès sur le 300 CV.

Bonjour

C'est un tuto de qualité , bravo et merci René .

Oui, je vois que tu avais vu  :D

Merci pour le tuto, c'est très clair.
Avec les références et les commentaires, c'est super.

Je suis encore contraint cette année de passer par la case "concession" en raison de la garantie, mais vu les prix prohibitifs demandés, l'avenir sera possiblement aux entretiens maison.

Pour les dégradations des anodes, il est normal que la plaque de chaise moteur souffre le plus. Ce qui m'étonne sur mon moteur, c'est que cette anode est quasiment intacte (elle sera pourtant remplacée, entretien annuel Suzuki oblige), alors que les anodes de flaps situées au même niveau sont trouées comme des éponges...

Je vais essayer de les récupérer et faire quelques photos.

Bonne semaine à tous