Petit inventaire des pannes et comment y remédier en pleine mer !

[pechevoile]

mon "gros" à moi   est un entonnoir adapté et ca va encore plus vite que n'importe quelle branleuse   !
mon petit tac-tac ne me sers plus guère désormais, juste au cas où,  pour les autres le plus souvent (ceux qui ne peuvent pas utiliser d'entonnoir par ex)

J'utilise un nentonnoir, celui qui décante et que Claude m'a procuré. (Bien qu'il ne soit pas procureur.)
Mais, pour vider le bidon de 20 litres dans le nentonnoir, mes petits bras fatiguent, * et j'utilise le tuyau "siphoneur" pour déverser le précieux liquide dans le nentonnoir.
Et c'est pratique.

* Mes petits bras fatiguent surtout au début, ce qui laisse penser que ce type d'exercice favorise le développement de la musculature de façon plutôt rapide, parce que deux minutes après avoir commencé, je n'ai plus de mal à lever le bidon.

[Kalango]

songe à commencer par la fin. tes petits bras te remercieront.

[pechevoile]

songe à commencer par la fin. tes petits bras te remercieront.

 

[cicisse]

En voilà des pannes !
Ces 2 dernières années avec un Pilothouse 755 Verado 200, une crépine de réservoir essence partiellement bouchée ce qui provoque des coupures moteur avec message "timeout pump fuel" et je vous parle pas de la galère pour la déboucher. Une autre fois, une cosse de batterie desserrée ce qui provoque un arrêt extrèmement brutal

[Lalou]

Pour compléter cette inventaire,  souci sur vanne IAC qui fait que le bateau calle au ralenti. Parfois le wd40 arrange la situation, à pulvériser dans une petite durite coudée.
Pour ma part la première fois que j'ai eu le souci le moteur repartait au quart de tour et callait seulement quand on repassait au point mort, la il ne redémarre plus sauf à mette les gaz autour de 1500 tours en mode débrayé et après c'est la loterie pour réussir à embrayer sans qu'il calle.
Martial

[MERRY FISHER 755]

Bonjour,
Le dépannage avec du wd 40 ne peut être que provisoire.
Je n'attendrai pas longtemps avant de remplacer cette pièce.
La fiabilité de nos moteurs comme la sécurité doit être prioritaire (surtout dans des zones où le courant est fort).

[Lalou]

Tu as raison Philippe,  la pièce est commandée.  Je suis allé ce matin sur le bateau pour voir si ça démarrait à froid. Et ben non, pire même en mettant un peu de gaz il démarre et calle aussitôt.  J'espère que ça va résoudre le problème.

[Lalou]

Pour compléter ce post,  la vanne IAC à été changée,  idem, envoi bateau et moteur chez un expert de la marque, calculateur ECU hs.
Échange ecu et remise ancienne vanne iac qui au final n'était pas en cause, c'est la gestion électronique de l'iac qui n'est plus assurée par le calculateur.
Panne à la consommation qui coûte bien cher à réparer et sur laquelle on ne peut pas y remédier en mer.
Pas très sécure d'ailleurs qu'il n'y ait pas un mode manuel hors électronique pour rentrer au port car sur le plan mécanique le moteur tourne bien.

[ski wake]

...
Panne à la consommation qui coûte bien cher à réparer et sur laquelle on ne peut pas y remédier en mer.
Pas très sécure d'ailleurs qu'il n'y ait pas un mode manuel hors électronique pour rentrer au port car sur le plan mécanique le moteur tourne bien.

+ 1

Et, question sans doute bête 

ton moteur a dépassé sa date de fin de garantie de 3 ans  ?   

[Lalou]

Bonjour Michel. Le moteur est de 2014 donc plus de garantie.
J'ai vu  que certaines assurances proposaient une assurance "panne" qui couvre des frais de réparation jusqu'à 2000€, je ne sais pas si ça vaut le coup mais de toutes façons cela ne traite pas l'aspect sécurité pour rentrer au port. Il y a bien le moteur de secours mais je suis dubitatif sur ce type de solution,  souvent ces petits moteurs sont bien capricieux et ne démarrent pas quand on en a besoin, cf les moteurs d'annexe sur un voilier ou c'est bien souvent le cas.
A plus

[Robalo]

mais de toutes façons cela ne traite pas l'aspect sécurité pour rentrer au port.

Oui, le moteur de secours souvent n'est pas entretenu et ne démarre pas quand on en a besoin; il faudrait s'astreindre à l'utiliser à chaque sortie pour quitter le port, ou sortir de la bande des 300 mètres......

En cas de panne en mer, il vaut mieux avoir une assurance qui couvre les frais de remorquage, c'est la solution la plus logique si cela arrive, sauf à avoir un bateau à proximité prêt à vous prendre en remorque...ce qui n'est pas gagné.....

La bimotorisation est une solution aussi, mais pour qu'elle soit efficace, il faut que tout soit en double, non seulement le moteur, mais les circuits d'alimentation d'essence et électriques, bon nombre de panne venant d'un problème de carburant ou d'électricité...
Et très peu de bateaux sont équipés de 2 réservoirs....

A noter aussi la disparition de la "ficelle" sur le volant moteur pour démarrer en cas de panne de batterie.....Cela m'avait bien dépanné une nuit de décembre en semaine alors que j'étais à la pêche aux calamars et tout seul sur l'eau....

[stephane]

Mon moteur de secours 5 cv 4 t fonctionnait à merveille, je l'avais acheté neuf, ldem au bout de 6 ans aun entretien limité compte tenu de la très faible utilisation
Un démarrage 1 fois par mois et de l'additif dans l'essence et un remplacement de l'essence dans
Nourrice, bon c'était un Mercury 

Martial, tu devrais essayer de contacter et d'écrire au Sav de ton motoriste avec AR pour lui demander une prise en charge financière de ce calculateur qui n'est pas une pièce sujette à usure et qui joue un rôle primordial pour le fonctionnement du moteur mais fondamental pour la sécurité des biens et des personnes
Cela ne coûte rien d'essayer et sous l'angle mise en danger des personnes, cela peut aboutir

[Lalou]

Oui Stephane c’est une bonne idée. Sinon j’ai récupéré mon bateau en ordre de marche aujourd’hui et en fait le calculateur ecu a été changé et remise ancienne vanne IAC et résultat l’ECU a cramé. En fait c’est la vanne IAC qui en court jus a fait sauter l’écu. Donc échange de la vanne IAC et un deuxième calculateur.
Le spécialiste Suzuki qui œuvrait avec mon mécano disait que c’était la deuxième fois qu’il voyait ce problème donc peu courant car il traite un gros volume de moteur.
Et la la magie opère de nouveau, un coup de clé et ça démarre, on embraye et ça avance …
J’ai récupéré l’ancienne carte écu je verrais si je la fait réparer (300€).
À plus

[stephane]

Oui Stephane c’est une bonne idée. Sinon j’ai récupéré mon bateau en ordre de marche aujourd’hui et en fait le calculateur ecu a été changé et remise ancienne vanne IAC et résultat l’ECU a cramé. En fait c’est la vanne IAC qui en court jus a fait sauter l’écu. Donc échange de la vanne IAC et un deuxième calculateur.
Le spécialiste Suzuki qui œuvrait avec mon mécano disait que c’était la deuxième fois qu’il voyait ce problème donc peu courant car il traite un gros volume de moteur.
Et la la magie opère de nouveau, un coup de clé et ça démarre, on embraye et ça avance …
J’ai récupéré l’ancienne carte écu je verrais si je la fait réparer (300€).
À plus

Super Martial, le moteur refonctionne bien, vous allez pouvoir reprofiter du bateau pour cette fin de saison

Le spécialiste Suzuki local à donc déjà rencontré 1 fois ce problème, on peut donc penser que d'autres spécialistes couvrant d'autres zones de navigation ont également rencontré ce même problème
Ce serait un bon argument à insérer dans le courrier de demande de prise en charge

[ski wake]

Martial, tu devrais essayer de contacter et d'écrire au Sav de ton motoriste avec AR pour lui demander une prise en charge financière de ce calculateur qui n'est pas une pièce sujette à usure et qui joue un rôle primordial pour le fonctionnement du moteur mais fondamental pour la sécurité des biens et des personnes
Cela ne coûte rien d'essayer et sous l'angle mise en danger des personnes, cela peut aboutir

Pour "maximiser tes chances de succès" de cette démarche, il vaudrait mieux que le courrier évoquant "ton" problème émane de ton assistance  / protection juridique...

Disons que cela augmentera la crédibilité de ton action ...