Bonsoir,
Je me  bats en ce moment avec ma remorque au niveau des freins.

Qui peut m expliquer de facon simple et logique comment peut on reculer avec une remorque freinee ?
Avant, sur les caravanes des annees 70, il y a ait une menette a  baisser pour bloquer le frein pour reculer.

Sur ma remorque, rien!
Alors quand je recule, ca recule, mais au moindre obstacle d une roue de la remorque, le piston s enfonce, et ca freine !
C est logique. Alors comment est foutu le principe du recul sur une remorque rescente ?

J en suis a imaginer une cale pour bloquer le piston quand je recule.

Jusqu a ce soir, je pouvais reculer mon bateau dans son abris sans pb car elle ne freinait pas du tout !
Je viens de regler les freins, et il Y a une rigole devant mon  abris. Les roues de la remorque se mettent dedans et le piston s enfonce ... ca freine et l’embrayage de la voiture chauffe ...
Ca semble logique.
D’ou ma question, j ai loupé quelque chose ?

J ai  cherché un compromis pour sentir le moins possible le choc du verin en butee et que les roues soient libre en roulant .

sur les remorques rescentes je crois qu'il faut forcer en reculant pour enlever le frein

Bonjour

Je dirais tout bêtement que cela peut fonctionner comme le blocage d'un treuil, sur le principe, après ?
 
En effet le treuil   est libre dans un un sens mais pas dans l'autre, quand vous remonter votre bateau le treuil tourne librement  le bateau tire dessus, si vous arrêtez  le treuil se bloque afin que le bateau ne retourne pas dans l'eau !! pareil quand vous descendez votre bateau il faut forcer sur la manivelle pour engagé la rotation inverse ( Treuil Goliath )
 
Pareil pour la remorque,  celle ci pousse sur la voiture dans le sens  marche avant !!  les roues sont freinées  grâce au système à inertie , ( la remorque va plus vite que la voiture et pousse sur celle si )  si ont force les roues dans le sens arrière ( la voiture pousse sur la remorque,  les roues sont contraintes dans l'autre sens que celui habituel de la route )

Le système ce déverrouille automatiquement et laisse les roues libres !

Après techniquement  quelles pièces  agissent je ne sait pas !!

Du coup je me pose une question. Si on recule, et que d'un coup on freine, le piston se détend, la remorque ne freine pas. Autrement dit, en marche arrière, on n'a plus une remorque freinée. Exact ?

Effectivement c'est au niveau des tambours que ça se passe. La preuve ? La remorque sur chandelles, frein à main serré  si on tourne les roues en avant ça bloque. An arrière ça bloque un peu puis la roue tourne normalement.

Conséquence de ce système : NE JAMAIS DETELER UNE REMORQUE NON CALEE DANS UNE DESCENTE ! Surtout si la remorque est orientée avant vers le haut car les freins sont à ce moment totalement inopérants.

Donc si les freins de la remorque ne se libèrent pas en reculant c'est qu'il y a certainement un réglage à faire.

Jusque là c'est normal car le piston s'enfonce toujours même en marche arrière. Le principe est expliqué là

Mais une petite question sur ta remorque : dispose-t-elle bien du recul automatique ?
Après il est certain que les solutions les plus simples sont souvent le plus fiables aussi un système de blocage du piston pour les marches arrières serait l'idéal. Pas évident cependant à réaliser à cause du soufflet mais pas impossible : exemple ou bien exemple 2
 Et bien prendre garde qu'il ne puisse pas se mettre en place tout seul en roulant sinon gare aux freinages.

On avance !  👍

Le systeme de recul auto se trouve donc sur timon au bout de la tringle .
Mais a quoi ca resemble ?
Je ne vois rien de particulier sur le mien !

Essaye de poster des photos des différents éléments, ça peut aider à comprendre ?

dans "exemple"
Je suis certain pour un bon bricoleur, qu'il doit être possible de commander de la voiture (peut être à partir des feux de recul) un contacteur électrique (ex; servo utilisée en radiocommande) qui ferait venir le levier en butée sur l'attache.

j'avais réalisé il y a quelques temps un tutoriel sur les freins des remorques il doit se trouver sur le forum ...

sinon voici à quoi ressemble un système de recul automatique visible dans ce sujet de Sergio



sur cette photo la machoire de droite est monobloc. Lorsque la came l'écarte elle se plaque contre le tambour c'est normal ! et ça freine

celle de gauche (important de ne pas se tromper de sens lors du remontage) est équipée d'un assemblage (en gris clair) qui permet à la garniture de reculer dans une lumière LORSQUE LES MACHOIRES SONT ENTRAINEES EN MARCHE ARRIERE = dans ce cas là seule la machoir "fixe" fait office de frein = GROS GROS DANGER comme le disait Thierry (Lyric) car pas ou peu de frein sur une pente si on ne met pas de cale. NE JAMAIS FAIRE CONFIANCE AU FREIN A MAIN

Enfin, il se peut que la montée d'un mini trottoir soit IMPOSSIBLE à gravir sans fumer l'embrayage de la tuture car le "décrabotage" des machoires est retardé par la montée de l'obstacle et même mon gros 4x4  bourré de couple m'obligeait à enclencher les vitesses courtes pour le passer (10cm à cet endroit là)

Moralité, il faut bien entretenir les freins de sa remorques sinon .... big soucis très très vite à redouter  

Edit  : J'avais écrit ceci en 2011 dans ce message

En fait le seul réglage a opérer sur les freins est celui qui permet aux roues de tourner librement en marche avant, de commencer à "lécher" les tambours en même temps, de bloquer les roues en même temps et puis c'est tout !

Car lors d'une marche arrière la logique est la suivante :

1- le tracteur recule
2- la tête de lapin s'enfonce
3- cela revient dans un premier temps à tendre la tringlerie de freinage et les câbles exactement comme si lors d'un freinage durant un déplacement en marche avant sur la route, l'inertie de la remorque venait comprimer la tête de lapin => donc effet obtenu = ça freine !
4- on vient de le dire la voiture recule, la remorque commence par freiner et ?????
5- clac un bruit se fait entendre, et d'un coup la remorque commence par reculer !

En pratique, durant la phase 4, les garnitures ont été plaquées contre les tambours, ce qui a assuré le freinage. Mais, alors qu'en marche avant les tambours ont tendance a faire pivoter les machoires dans le sens des aiguilles d'une montre pour la roue droite et inversement pour la gauche, cela s'inverse en marche arrière !

Et l'astuce est là :

Les machoires de freins possèdent au niveau de leur support une lumière, ou un pivot monté en partie basse des machoires arrière qui leur permettent de se désengager sous charge dès lors que la rotation se fait en marche arrière ! Un peu comme un excentrique que l'on débloquerait d'un 1/4 de tour après qu'il eut été au contact C'est pour cela qu'il faut être EXTREMEMENT VIGILANT lorsqu'on stationne une remorque sur une pente (au hasard cale de mise à l'eau), car même frein à main sérré il y a un très fort risque de voir le mécanisme se libérer brutalement et que la remorque dévale la pente !

Il faut toujours placer une cale dérrière les roues pour éviter un accident !

Voici ce que j'ai trouvé pour ce qui est de l'entretien (un peu hors sujet mais bon.....

http://www.bricolersacaravane.fr/le-systeme-de-freinage

complètement d' accord avec toi ....

Pour info , SUN WAY a lancé sa première remorque totalement immergeable sans soucis ( même en eau de mer )  les freins ( a disques ) et l' éclairage à Led étanches est prévu pour .....

 http://www.youtube.com/watch?v=UKRbh4t8VSw

Pour avoir un ordre d' idées du prix, voir  ... http://www.leboncoin.fr/nautisme/604558735.htm ;  ça calme ! ...

C'était pour rincer l'ensemble du sel déposé lors de la dernière sortie en mer   

A des moments tu n'as pas le choix quand tu as une ligne d'arbre a remonter...

Aucun problème si c'est de l'eau douce...