Monsieur Régis vous aurez la suites des aventures demain, j'ai encore de quoi racconter, le sujet n'est pas fini 
là le monsieur va aller se rapprocher de la banette 

Après un clash informatique hier soir, je vous continue les aventures  

Donc un peu d'hydrocarbure a coulé dans la soute arrière, pas grand chose l'équivalent d'un verre peut être, de quoi vous pourrir l'atmosphère dans la dite soute, mais bon ce n'est que la soute arrière où ce trouve les réservoirs, collecteurs d'échappement, le système de barre, les robinets de refroidissement moteur, une partie d’accès aux moteurs et un grand vide  

Ah que nenni pas que la soute    et où est ce qui c'est retrouvé ce mazout ?   bin en fond de cale, là où s'écoule tous les suintements, récupération de fuites en tout genre d'eau douce et salée et autre écoulement de condensation, de toute façon c'est prévu pour ça.
Sur ce bateau le fond de cale est sur toute la longueur, normal me direz vous, oui, mais sans séparation, les écoulements des parties moteurs et autre soute arrière se retrouve sous les planchers cuisine et chambre avant.

Équipé d'une pompe de cale automatique, celle ci ne se met en marche qu'a partir d'un certain niveau (2 à 3 cm) lui le mazout reste en surface, résultat on a du esponger à la mimine pour éliminer ce problème     en passant par le plancher de la cuisine le plus accessible "entre nous pour pouvoir retirer le plancher et accéder au fond de cale, on est obliger d'ouvrir la porte de frigo ... sinon tu peux pas )
 
En comparaison avec mon bateau, le fond de cale est séparé en deux, une partie soute arrière, moteurs, réservoir carburant et eau noire, et une partie habitacle. Toutes deux équipées de leur propre pompe automatique.

Passer ces aléas, on a pu commencé à profiter de nos vacances le jeudi.    

Pour te répondre Michel, c'est ce qui m'a laissé un peu sur le cul, l'absence de cuve et ce fond de cale unique, surtout venant d'un chantier réputé,
l'économie d'une pompe de cale ...!!!
Pour le bouchon de nable, l'explication est que l'ancien proprio avait perdu un bouchon et l'a remplacé par le premier qu'il a trouvé, enfin ce n'est pas intelligent comme m'a dit mon ship, même nous on se serait fait avoir.

C'est vrai que les Ø sont identiques et si tu ne fait pas attention à l'achat tu risque de te tromper
Il y a deux ans le môme m'en a perdu un en faisant le plein de carburant, chez le marchant dans un casier "bouchon de nable" faut que tu tries, fuel et water sont ensemble.

Ce n'est pas que je veux être critique, mais c'est un constat, et il y a d'autre chose qui m'ont paru léger voir même très léger.

Je vous en écrirais quelques mots sur ma conclusion finale

pour en revenir aux cruiser en général
j ai navigué hier avec un bayliner de 8m en zdrive à mes cotés sur 60ml environ...
mon interrogation est que
 pour la croisière, n est il pas plus confortable
d avoir une cabine fermée aux embruns
il n y a rien à faire les retours d embrun dans le visage, ça va un temps
sur un navire comme le mien ça peu se comprendre vu son coût et sa taille (5.5m)
mais sur des navires un peu plus gros ben finalement on en prends autant que le mien !!!
et pour naviguer sur la manche, les embruns sont quand même assez fréquent
bref pour la croisière les cruiser sont ils judicieux ?
une cabine n est elle pas gage de confort ?
vincent

Alors la bonde d'eau se trouve sur le passe avant tribord au droit du poste de pilotage, un tout petit bouchon de quoi ... 4 cm de Ø en aluminium avec aucune inscrition dessus
Heuuuu, on a un peu serrer les fesses quand même, quand on a fait le plein d'eau, pour un bateau de taille identique au notre, le plein prend le temps d'y mettre 140 litres, là on a trouvé que c'était long à remplir

Bon c'est normal il y a un réservoir de 300 litres 

Méfian, non, après tu le découvre en navigation .... et là un peu déçu 

Pour répondre aux embruns, c'est vrai, par mer formée mieux vaut avoir une timonerie, voir un hard top.

+1
La mécanique plus c'est simple et plus c'est fiable. Vivement les moteurs électriques en ligne d'arbre 

Ben Michel t'a pas vu l'autonomie d'un Verado L6 à plein régime : 110l/h faut aussi un gros réservoir et un gros compte en banque  
Ceci-dit même si ce n'est pas le bon post pour débattre de la propulsion électrique, effectivement ma remarque tenait bien plus du rêve que d'une réalité technique qui reste à inventer.

Bonjour

nous avions sur notre cranchi 39 2 moteurs volvo kad 44 de 260 ch chacun
consommation a 27 knots 50L/h par moteur
Question entretien
Entretien des 2 moteurs annuel, vidange des embases et nouvelles huiles, presque chaque année problème des joints d'embases
je m'explique, il y a deux joints tres important le premier empechant l'huile de sortir le deuxième empechant l'eau de mer de rentrer.
1ere grosse mer*e
2 eme grosses merdes sont les soufflets, alors la pire que ca tu meurs
Résultat, entre 3 & 5000 € par ans

Maintenant nous avons sur notre nouveau bateau 2 volvo D9 575 ch a 1800 t/min 27 knots 30 L par moteur /h en ligne d arbre
Consommation a confirmer bien sur lors de notre prochain sejour
Quand au modele HT oublie, le bruit des moteurs se font ressentir sous le hard top

voila mon avis ayant eu les deux types de bateaux
Ceci est bien entendu un avis personnel vecu

salutations

JM

ouhaaaaaa 30L a 27 noeuds pour des 575 ch?????? jamais j'aurais cru que ca pouvais etre aussi peu

Je précise

moteurs D9 575 ch nouvelle génération
1800 t/min 27 knots 35 L/h sorry petite erreur
mer plate vent nul
bateau  " Atlantis 47"

JM

Tu es tout excusé  Sacré jouet que tu as là c'est déjà de la belle bête apte à encaisser les mers agitées de cette année.

Beau joujou en effet 

oui oui par rapport aux moteurs anciennes générations a savoir TAMD 480 et 500 tu as une consommation d'au moins 30% inférieure
Faut aussi tenir compte d'autres paramètres.  Etat de la mer et ton anti fouling

JM