bien le montage mais avec en plus avec un répartiteur 3 plot
pour rechargez les batteries
combien le branche  tu
merci

Merci Antony. Je suis en plein dedans avec mon Doral. Je vais tester ce site très rapidement !!

Merci du conseil Antony. J’avais tout récupéré pour faire un plan sous ppt. Ça va me servir.

 Exact ! On pourrait imaginer des cours sur les batteries ou les fluides avec démonstration en live…

Salut Antony,

Effectivement semble bien sympa ce logiciel ... Y a-t-il moyen de créer une base de données commune/partageable de tous ces éléments électriques/nautiques ?

Portez vous bien.
Ciao

Aucune idée Lionel, je vais chercher...

Tu as raison, s'il doit y avoir des connexions à la masse, autant qu'elles se fassent sur la même masse.

Cependant, il n'y a pas de masse sur du 12V=: il y a un positif et un négatif.

Une masse n'est pas à proprement parler une notion d'électricité, mais une notion d'électromagnétisme. C'est un corps métallique dont le potentiel électrique n'est pas influencé par les conditions de champ magnétique et électrique extérieur. C'est vrai que sur nos voitures, en général, le moins est à la masse : il n'y a pas de câble négatif, le retour du courant se fait par la carrosserie, d'où une certaine confusion.
Pour éviter les parasites, le blindage de du câble d'antenne VHF est normalement relié au châssis métallique de la radio (une masse), et pas au moins de l'alimentation (sinon, à chaque bascule d'un interrupteur, on entendrait les électrons).

Il y a un troisième fil jaune/vert qui est la liaison équipotentielle des équipements métalliques. Ce n'est pas un fil de masse. La seule véritable utilité à mon avis concerne la liaison réservoir-vanne-moteur-nable pour éviter une étincelle statique et ses conséquences fâcheuses. Il n'y a aucune raison à ce que le positif ou le négatif y soit relié.

Il y a parfois un autre fil jaune/vert qui est la terre du 220V~. Il ne faut surtout pas le relier à l'autre fil jaune/vert, surtout si ce dernier est relié à des équipements métalliques. En cas de défaut de terre du réseau, la corrosion des équipements reliés est très rapide même s'ils sont reliés à une ou plusieurs anodes.

J'utilise beaucoup Photofiltre pour travailler mes photos mais la version gratuite. Il me semble que la version Studio est payante, non ?

je vais vois ca, merci Antony,

je venais juste de tout finir sur power point !

C'est du télétravail finalement ! 

Bonjour,
Oui effectivement tu as raison sur le fond,
Je ne faisait que commenter le schéma, sur lequel, les bornes "moins" des batteries sont reliées a une barre avec en dessous le signe de la masse !
Tout ceux qui on eu une vielle Anglaise savent que souvent le "plus" de la batterie est a la masse (carrosserie), je ne fait pas de confusion entre la polarité et masse

Concernant le fil jaune/vert, il est improprement appeler fil de terre, son vrais nom est : PE
On ne peux l'utiliser que pour relier ensemble les parties métallique a un dispositif de protection.
L'utilisation de ce code couleur sur un bateau est équivoque ?!? Mais bon tant que le bateau n'est pas relier au réseau de distribution terrestre .?.

le fil PE c’est pour le 220V. Ce fil ne doit JAMAIS servir de liaison équipotentielle entre les équipements métalliques.

Il y a un autre fil de même couleur qui sert à ça, mais qui ne doit pas être relié au premier.

Je pense que tu voulais écrire "la nable" de remplissage ...  


Mis à part pour couper l'alimentation de ton voltmètre deux voies, à quoi te servent les deux coupent circuits ?
Ton "gros" coupe circuit centrale ne fait-t-il pas  OFF / Batterie1 / Batterie2 / Batterie 1+2 ?

Ciao

Le gros, il coupe tout, mets tout en // , ou met chaque batterie sur son propre circuit.
Quand tu en as une HS, il est intéressant de pouvoir l'isoler , et mettre le commutateur sur 1+2, comme ça tu peux rentrer sans avoir a démonter la cosse de la batterie HS en nav .

Oui, c'est ce que je pensais avoir dit !