Pour le relever de deux trous il va falloir souder une patte pour la fixation du bas , un forgeron et c'est bon .

Pourquoi ça ?

Philippe j’ai mesuré entre la plaque anti cavitation et le bas de la presse moteur j’ai 67cm soit 4cm de plus qu’un arbre extra long qui est à 63cm (25 pouces).
Sinon sur la doc que tu m’as indiqué on parle d’une hauteur moteur avec la plaque anti cavitation systématiquement en dessous du bas de la carène.
C’était effectivement ce que j’avais en tête du temps d’une prépondérance des moteurs 2 temps.
Mon expérience sur mon ancien SR avait été d’agir à l’inverse et d’avoir la plaque anti cavitation bien au dessus (4 - 5 cm) du bas de la carène. Ainsi monté le bateau naviguait nickel et bien à plat, il tapait beaucoup moins dans le clapot.
Les explications qu’on m’avait donné à l’époque étaient que les 4 temps étaient bien plus lourds que les 2 temps et qu’il y avait de fait un poids important sur le tableau arrière et qu’un montage haut rééquilibrait le bateau.
Bon je ne sais pas si ça marche pour un timonier mais entre le moteur et les 280 litres de carburant plus les passagers c’est entre 600 et 700 kgs sur le tableau arrière soit pratiquement 1/3 du poids du bateau.
Pour remonter il ne me reste plus qu’un trou peut être à tenter.
En nav je suis comme Philippe on voit une plaque mais celle qui est au dessus de la plaque anti cavitation.
Quelque part j’ai bien envie d’essayer de le monter au max, je risque juste de déjauger en virage très serré et moins utiliser le trim positif.
À suivre

Bonjour Jérôme, c’était aussi mon feeling. On ne peut remonter que d’un trou.
Malgré tout le bateau navigue bien comme ça avec une bonne vitesse de pointe 32 à 34 noeuds en conditions favorables.
À tenter peut être, je me rappelle d’un essai du MF 755 Marlin dans lequel on disait qu’il passait mieux que le modèle croisière car la timonerie était plus en avant donc mieux équilibré.
Après je ne sais pas si le fait de remonter le moteur compense la répartition de poids ?
On verra au printemps pour changer ou laisser ainsi, j’ai bien envie d’essayer je ne pense pas prendre de gros risques (mais je me trompe peut être)
A plus
Martial

La photo est un peu trompeuse.
En effet le bateau n'est pas à sa  vitesse de croisière.
A 4000 tours l'embase est plus haute.

Les timoniers ne sont pas des bateaux pour rechercher la vitesse.
Il n'empêche qu'il faut trouver  le meilleur compromis.
Quand je vois le bateau de Martial et son moteur, je ne changerais rien avant de vérifier la vitesse maximum,  le nombre de tour et surtout avec une coque propre. 😊😊

Merci Martial, je comprends mieux.. 
J'ai eu également il y a quelques années un Yam F200 4cylindres en XL. Sur le mien il y avait une entretoise de 12cm entre l'embase et le fût moteur, ce qui rendait très reconnaissable la version XL à celle en L.
Sur les photos que tu as publiées il y a quelques jours, je ne voyais pas la-dite entretoise, donc considérait que ton moteur était un Long... Erreur !!   Entre la génération de mon F200 et le tiens, visiblement Yamaha a supprimé la fameuse entretoise pour passer du L au XL, et a crée un nouveau fût, directement plus long de 12cm...
Ton moteur est donc bien un XL ! 
J'aurais qu'à faire gaffe..

+1 avec Jérome.. Dans ton cas de figure, il y a de très grandes chances que ça ne te soit que bénéfique !

J’ai bien envie d’essayer.
Comme ça si y’a du mieux ça pourra profiter à tout le monde.
Perso j’y crois.
En attendant je continue mon travail sur la carène.
Merci à tous pour vos retours.

On dirait que l'antifouling a été posé sans préparation de surface, ni application d'un primaire d'accrochage

Pour ton moteur, il faudrait peu être comparer la hauteur du perçage sur le tableau avec  celles de Pierre et Philippe

globalement , on dirait quand même que lorsque l'on veut un bel antifouling ... il faut le faire soi même ....
les pros ne prennent pas le temps qu'il faut pour le faire bien , et s'ils le faisait les clients ne voudraient peu être pas en payer le prix ...
sur du neuf pas de soucis ...
mais ensuite ... grattage vite fait pour mettre une couche par dessus ça le fait pas ... c'est comme ça qu'on se retrouve avec X couches les unes par dessus les autres avec les années ... et une glisse ... forcement moyenne ... (je me rappel très bien de la coque de la coque CC575 que j'ai refaite , ça m'avait pris ... un certain temps pour décaper le tout jusqu'au primaire et lui refaire un AF propre et lisse , elle était minable avant que je ne la refasse ... )
alors c'est sur , c'est pas ce qu'il y a de plus agréable à faire comme boulot ....

c'est assez merd**** qd même ces AF ... dommage qu'il n'y ait pas de solution alternative efficace ...

Bonjour Martial,
Je te mets 3 photos pour illustrer mes propos précédents.
Je ne sais pas si mon moteur est bien monté (comme le tien) mais des résultats chiffrés sont suffisamment parlants.  

Pour rappel, je suis en hauturier avec un matériel supplémentaire (radeau, radar etc...)
2 personnes à bord et un chien de 32 kg (golden retriever)

Attention carène propre !

Pour moi, un ensemble cohérent c'est ça :

A 3800 tours.
Vitesse surface 20 nds et vitesse GPS 19,3 nds
Consommation 26 litres





Maintenant, vitesse maxi à 5600 tours.
Vitesse surface 34 nds et vitesse GPS 33,5 nds (il est fiable le speedo)
Consommation 73 litres (là ça pique un peu mais on y est pas longtemps)






Enfin les relevés centralisés via le GPS.

Vitesse maxi atteint : 34,4 nds






Conclusion :
Nous sommes loin de l'Antares 680 avec un 115 cv (attention j'ai beaucoup aimé ce bateau).
Avec un 200 cv sur la Merry Fisher 755 (2800 kg sur la balance), on aura du mal à dépasser ces chiffres et peu importe d'ailleurs.

Le plus révélateur est illustré dans la première photo à 3800 tours.
Le bateau est agréable, le ronronnement du moteur également quand à la consommation je n'en parle même pas.  
Pour info, sur l'Antares 680 pour naviguer à 20 nds, j'étais à 5000 tours.  

Je te redonne mon avis, ton moteur est à mon sens bien monté, en revanche avec une carène qui ressemblait à une éponge "côté qui gratte" tes performances et ton rendement étaient catastrophiques. Personnellement je n'ai jamais eu autant de végétation sous ma coque.

N'oublions pas l'orientation des timoniers, c'est la navigation pure plaisance en toutes saisons.
Dans les années 80, ce type de bateaux d'ailleurs majoritairement in board, naviguaient à 10 - 15 nds.
Aujourd'hui avec l'évolution des carènes, la motorisation hors bord où l'évolution des turbos dans les motorisations in board diesels, ils peuvent atteindre 40 nds pour certains.
Les chantiers Français ont enfin compris qu'il fallait mettre des chevaux sur le tableau arrière.
 

C’est pour cela qu’ils ont passé la puissance max à 250ch sur son remplaçant. On ne pourra faire guerre mieux avec un 200 et c’est encore légèrement sous-motorisé… c’est surtout en reprise que cela pêche un peu… peut-être avec le verado L6 200

Bonjour
Vous avez raison , c’est un 250 cv qu’il faut et Martial a de la chance , Max 200cv , vraiment pas de chance .
Perso j’adhère à l’écrit de Philippe .
Avec ma MF 695 et un V6 à 20 nds je suis plus proche des 27 litres. Je vais faire des relevés la semaine prochaine si la mer est calme .

La Merry Fisher 795 en 250 cv ne doit pas dépasser 34 nds.
Après le V6 doit être plus agréable en utilisation quotidienne. 

Il ne faut pas oublier le passé.
La Merry Fisher 755 lors de sa sortie était motorisée en 150 cv maxi (autour de 28 nds en maxi). En plus Jeanneau préconisait une puissance inférieure.
Le groupe Bénéteau a fini par reconnaitre la sous motorisation de ses timoniers.
Il aura fallu du temps et les conseils répétitifs des plaisanciers avec l'appui des concessions pour faire évoluer les choses (je parle en connaissance de chose).

oui Philippe , je me rappel la lecture des ces sujets puissance du 680 ,
l'Antares 7 est sortis à 200cv d'ailleurs ,
il y a eu une évolution c'est vrai , l'utilisation des ces timoniers change aussi avec une clientèle différente de ce qu'elle était à ces débuts ,
mais je ne peux m'empêcher de penser que, sans aller vers des vitesses non adaptées au type de bateau,  25knts de vitesse de croisière en dessous de 4000t serait qd même plus sympa qu'une 20aine de knts