Je ne sais pas chez yam... Maisle vw peut gérer les réservoirs carburants, eau noir et flotte... Bien pratique...

Si tu me confirmes que tu veux une annexe , j'en ai une deuxième , je peux l'amener .

beaucoup de combiné GPS gerent les reservoirs eau, carburant, eau noire etc.......encore faut il que les dits reservoirs soient equipés des sondes compatibles

oui, mais je suppose nécessitent une interface NMEA2000 pour chaque capteur ... a un moment, ca fait trop selon mes critères !

C'est vraiment pas bete ca !

Mais l'info du niveau reservoir, elle arrive comment au vu-metre ? il faut une interface nmea2000 ?

ok, merci, je verrai ca au retour de vcf !

La précision des sondes de réservoirs étant ce qu'elle est (sur ce coup, personne ne pourra me contredire), je préfère me fier aux données de consommation du moteur pour gérer le carburant.
Un vieux pilote me disait au coin du bar de l'escadrille, la jauge elle est juste à 2 moments : quand tu viens de faire le plein, et quand le moteur s'arrête.

Quand je fais le plein, je dis au HDS que j'ai 400 litres, puis à chaque aller retour d'un piston, le moteur dit au HDS combien il a pris dans le réservoir, le HDS fait la soustraction, et j'ai une indication de la quantité dans le réservoir plus fiable que celle de la jauge analogique. Je fais pareil en avion - quand c'est connecté, ce qui est loin d'être le cas sur tous les avions - et quand ce n'est pas le cas, j'affiche la consommation horaire du moteur et je fais la soustraction avec mes propres petits neurones. Sur un moteur à carbu, je prends une consommation théorique affectée d'un coefficient de sécurité, et je fais pareil.

Je n'ai jamais pu vérifier la totalité des dires de mon vieux pilote, je ne suis jamais tombé en panne d'essence. Lors du passage à la pompe pour faire le plein, la méthode est précise au litre près.

Vous avez raison, apres, ca depend de ce qu'on fait, perso, la precision des barrettes du compteur Yam et de la sonde  du reservoir me va ( faut dire que je n'avais pas de mesure de la conso ! ) sachant en plus que ca varie de 2 barette suivant la vitesse ( déjaugé ou pas, trim etc ... )

+1

En tous cas, merci Thierry d'avoir fait autant de photos et de reportage sur tous les problèmes que tu as rencontré.

Cédric te disais sur une page de ce long post très riche, qu'il était effaré de voir tous le défauts de ton bateau. Le mien en a beaucoup, mais pas autant que le tient, et pas de même ampleur, à mon avantage.

J'ai bien vu les plaques de fixation de tes plates formes.

Comme discuté ce soir au tel, les miennes sont commandées

Peux-tu me donner, si tu les as, les côtes de ces plaques, que je commence à les fabriquer avec du plat inox 316 L

Sauf si je me trompe, je n'ai pas vu de jambes de force sur tes plates formes. Ca veut donc dire que les plates formes ne tiennent que par les 6 vis (sur chaque plate forme) au travers du tableau arrière ?

Si tel est le cas, crois moi, je vais mettre 2 jambes de force par plate forme. Et je comprends mieux dans ce cas pourquoi ils mettent 6 vis par plate forme avec des contre plaques

Par avance, merci 

Aujourd'hui, pose de 2 taquets au milieu. Avec une grosse plaque derrière !

Beau travail comme toujours Thierry
Perso, j'aurais mis des colliers de serrage métallique sur le circuit du decanteur

Thierry, il faut 2 colliers inox pour la conformité des raccords sur le circuit essence, je n'avais pas vu ...

Claude a raison, et les mécanos qui t'ont dit que le tuyau essence pouvaient être fixés sur les raccords cannelés par des rilsan sont des fous furieux. Non seulement ça ne me viendrait pas 1/2 sec à l'idée, mais en plus, ils font fi de la norme en vigueur, et des règles de l'art élémentaires. Thierry, remets moi 2 petits serflex inox  

Casto machin en fait des colliers serflex inox, en A2, mais pour serrer un tuyau essence à cet endroit, c'est bien suffisant